Problemen met de Mercedes-Benz Sprinter uit 2020

• OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)

  258–265 pk

  Dit is de generatie met het beste gedrag van de oliekoeler, maar ze voegt het risico van een defecte NOx-sensor toe en staat centraal in het onderzoek en de software-updatecampagne wegens manipulatie-instrumenten voor de uitstoot. Controleer of het voertuig de software-update al heeft gekregen.^[2][3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakInlaatBreuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukJa: de kunststof stangetjes van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk worden bros en kunnen rond 100.000-200.000 km breken. Als een losgekomen klep in een cilinder wordt aangezogen, kan hij de zuiger raken en de motor vernielen; daarom wordt aangeraden ze preventief te verwijderen.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200Verschijnt rond 100.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringLekkage bij de pakkingen van de oliekoeler (tussen de cilinderkoppen)Ja: de oliekoeler van de OM642, tussen de twee cilinderkoppen, heeft pakkingen die door de hitte verharden en uiteindelijk olie gaan lekken. Het is het vaakst genoemde zwakke punt van de motor, vooral vóór 2009-2010, en de reparatie is duur omdat het inlaatspruitstuk, de turbo en meerdere injectoren gedemonteerd moeten worden.Reparatie (garage): € 1.500–€ 2.200Verschijnt rond 120.000 km
• Hoge ernstFrequentie: VaakInspuitingSlijtage en uitval van de Bosch-piëzo-injectorenDe Bosch-piëzo-injectoren van de OM642 kunnen vanaf ongeveer 150.000-200.000 km uitvallen, vooral bij diesel van lage kwaliteit; ze worden niet gerepareerd maar alleen vervangen. Omdat het een V-motor is, zijn de injectoren van de achterste cilinderbank moeilijker bereikbaar, wat de arbeidskosten verhoogt.Reparatie: € 4.500–€ 6.500
• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesManipulatie-instrument voor de uitstoot (AdBlue/EGR) en software-updatecampagneHet Duitse KBA vond aanwijzingen voor uitstootmanipulatie bij auto's met de OM642-motor (samen met de OM651): de AdBlue-dosering en de EGR veranderden tussen de testbank en de weg. Mercedes-Benz ontkende dat, maar riep in 2018 honderdduizenden dieselvoertuigen in Europa terug.

• 7G-Tronic (722.9, 2003-2021 in de auto's van dit dossier)

  · 722.9

  Heeft een duidelijk herkenbaar en potentieel kostbaar defect -de geleiderplaat en de toerentalsensoren, die de noodstand kunnen activeren- en gedocumenteerde schokken bij meerdere verschillende modellen; controleer vóór aankoop het gedrag in koude toestand en de reparatiehistorie.^[6][7][8][9]

  Met voorzichtigheid

• 9G-Tronic (725.0, vanaf 2013)

  · 725.0

  Beperkt een aantal problemen van de 7G-Tronic, maar de GLC vertoont schokken en abrupte overgangen tussen de eerste versnellingen in een vergelijkbare verhouding als de 7G-Tronic in andere modellen, terwijl de E-Klasse W213 in de bekeken ervaringen nauwelijks klachten kent; test de auto zowel koud als warm.^[10][11]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakElektronicaDefect aan de geleiderplaat en de toerentalsensoren (noodstand)Ja: een van de vaakst genoemde zwakke punten van de 7G-Tronic (722.9) is de interne geleiderplaat, waarin de toerentalsensoren van de turbine, de uitgaande as en een tussenas zijn geïntegreerd; als die uitvalt, kan de bak in een noodstand gaan met vertraagd schakelen of forse schokken, al hoeft niet altijd de volledige bak vervangen te worden.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken, stroef schakelen in koude toestand en blokkering in één versnellingJa: in verzamelingen van eigenaarservaringen worden schokken, stroef schakelen in koude toestand en, in de ernstigste gevallen, blokkering van de bak in één versnelling gemeld, zowel bij de 7G-Tronic (C-Klasse W204, E-Klasse W212, ML/GLE W166) als bij de 9G-Tronic (GLC), al gaat het steeds om een minderheid van de geanalyseerde gevallen.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaAbrupt schakelen in 1e door een nog uit te voeren elektronische adaptatie na een reparatieAls de geleiderplaat of de mechatronica van de 722.9 wordt gerepareerd of vervangen en daarna de elektronische adaptatie van het stuurapparaat niet met de juiste diagnoseapparatuur wordt uitgevoerd, kan de bak in de 1e versnelling blijven schokken of stroef aanvoelen alsof de reparatie niets heeft opgelost.

• OM651 2.2 CDI 120-190 pk (200/220 CDI, 114-119 CDI)

  120–190 pk · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

  Dit is de best gedocumenteerde variant en over het geheel redelijk betrouwbaar, maar exemplaren gebouwd vóór 2011 (220 CDI) kunnen nog piëzo-injectoren hebben, en die van vóór 2014 hebben niet de herziene kettingspanner. Controleer vóór aankoop of de acties van de fabrikant zijn uitgevoerd en wat de staat van de ketting is.^[12][13][14]

  Met voorzichtigheid

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de OM651 die de exemplaren van 2020 treffen.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBesturingStoring van de hydraulische stuurbekrachtigingDe melding A12/00755/21 (RAPEX 22/2021) waarschuwt dat de hydraulische stuurbekrachtiging defect kan zijn en kan uitvallen, wat het risico op een ongeval vergroot. Het betreft Sprinters gebouwd tussen januari 2017 en maart 2021.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeRemmenVoorste remslangen beschadigd door schuren tegen de wielkastDe melding A12/00718/20 waarschuwt dat de voorste remslangen beschadigd kunnen raken doordat ze tegen de binnenste wielkast schuren, met risico op lekkage van remvloeistof, minder remwerking en een langere remweg. Het betreft Sprinters gebouwd tussen november 2017 en maart 2020.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeVeringDefecten aan de bladveren van de achteras: breuk en niet gehard klemmenTwee acties betreffen de bladveren achter: een voor exemplaren gebouwd tussen maart 2018 en januari 2019, waarvan de bladveren door een productiefout konden breken, en een uit 2023 (1.655 exemplaren) wegens niet-geharde bladveerklemmen die onvoldoende voorspanning kunnen geven en de achteras kunnen laten scheef staan.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeKlimaatregelingOververhitting van de zekering van de verwarmings- en klimaatventilatorDe KBA-actie 012571 (Safety Gate A12/00865/23) waarschuwt dat het ontwerp van de zekering van de interieurventilator kan oververhitten als de ventilator continu op de hoogste stand staat, met brandgevaar. Het betreft Sprinters gebouwd tussen maart 2017 en november 2020.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingSlijtage van een onderdeel van de parkeerblokkering: de auto kan gaan rollenDe melding A12/01863/22 (RAPEX 51/2022) waarschuwt dat een onderdeel van het parkeerblokkeringssysteem kan slijten, waardoor het voertuig vanuit de parkeerstand kan gaan rollen. Het betreft 284.387 Sprinters gebouwd tussen december 2017 en oktober 2022.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaInstrumentenpaneel dat uitvalt (snelheid, brandstof en controlelampjes)Mercedes riep 46.112 Sprinters en eSprinters gebouwd tussen 2018 en 2022 terug omdat het instrumentenpaneel kon uitvallen, zonder snelheid, brandstofniveau of controlelampjes te tonen. De beschreven oplossing is een software-update in de garage (KBA 012659).