Problemen met de Peugeot 306 uit 2002

• 1.8 16v 110-112 pk (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

  110–112 pk · XU7JP4, LFY

  Caradisiac waarschuwt dat de distributieriem van de exemplaren die tot eind 1997 zijn gebouwd, voortijdig kon breken, met schade aan de kleppen en soms aan de cilinderkop, en voor een toenemend olieverbruik bij de 406's van vóór mei 1997. Vraag de factuur van de riem en de waterpomp op.^[5][6][7]

  Met voorzichtigheid

• 2.0 16v 132-135 pk (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

  132–135 pk · XU10J4R, RFV

  Caradisiac vermeldt koelvloeistoflekken aan de thermostaatbehuizing in de 406 met benzinemotor van 4 cilinders die tussen juli 1997 en juni 1999 zijn gebouwd, en PistonHeads waarschuwt voor het korte riemverval van de GTi-6, een 2.0 16v uit dezelfde familie. Fiches-auto maakt geen onderscheid tussen deze motor en de EW10 in de 406 2.0 16v van 135 pk.^[7][8][9]

  Met voorzichtigheid

• 2.0 16v 150-167 pk (XU10J4/RFT/RFY S16 en XU10J4RS/RFS GTi-6 en VTS, 1993-2002)

  150–167 pk · XU10J4, XU10J4D, RFT, RFY, XU10J4RS, RFS

  PistonHeads beschrijft hem als een robuuste motor met één grote kanttekening, de distributieriem: Peugeot verlaagde het interval van 70.000 naar 40.000 mijl of vijf jaar en volgens het blad braken veel riemen vóór de 40.000 mijl. Op Fiches-auto tellen de 2.0 van 165 pk van de 306 en de Xsara samen één geval van koppakking en cilinderkop en één geval van motorschade.^[8][10][11]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2002 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieVroegtijdig breken van de distributieriem bij de 16-klepsCaradisiac waarschuwt dat de riem van de 1.8 16v die tot eind 1997 is gebouwd (306, Xsara en 406) vroegtijdig kon breken en de kleppen en de cilinderkop kon beschadigen, vaak met motorvervanging tot gevolg, en er was een terugroepactie. PistonHeads meldt veel gebroken riemen vóór het interval bij de 2.0 16v van de GTi-6.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekken aan de thermostaatbehuizing en de radiatorCaradisiac documenteert koelvloeistoflekken aan de zijkant van de thermostaatbehuizing bij de 406 met benzinemotor van 4 cilinders die tussen juli 1997 en juni 1999 zijn gebouwd, soms vanaf ongeveer 25.000 km. PistonHeads noemt het koelcircuit van de 306 GTi-6 kwetsbaar, met radiatoren die corroderen.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeInspuitingOnregelmatig stationair draaien en schokken bij laag toerentalCaradisiac noemt schokken bij laag toerental bij de 1.8 en 2.0 met 8 kleppen die tot eind 1998 of medio 1999 zijn gebouwd; die worden verholpen door de besturing te herprogrammeren. PistonHeads schrijft het onregelmatig stationair draaien in koude toestand van de 2.0 16v toe aan het stationaire kleppje en de stappenmotor ervan.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesStoringen van lambdasondes en andere sensorenSondes en sensoren behoren tot de meest genoemde storingen door eigenaren: 5 van de 39 meningen over de 306 1.8 van 112 pk en 3 van de 32 over de Xsara 1.8 van 90 pk op Fiches-auto. Caradisiac vermeldt een waarschuwing voor de lambdasonde die zonder reden oplichtte bij de 1.8 8v van vóór oktober 1998.

• TU3 1.4 75 pk 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 pk · TU3JP, TU3KFX

  Het is de eenvoudigste versie met de minste elektronica van de hele familie: zonder turbo of directe inspuiting zijn de door eigenaren meest genoemde defecten (bobine, sensoren) goedkoop te repareren en brengen ze de motor niet in gevaar als ze op tijd worden aangepakt.^[13][14]

  Kopen

• TU5 1.6 88-90 pk 8v (TU5JP, vanaf 1994)

  88–90 pk · TU5JP

  Deelt de mechanische eenvoud van de 1.4: zonder turbo of complexe elektronica, met het voordeel van iets meer vermogen en koppel om ontspannen door de stad en over de weg te rijden.^[15][16]

  Kopen

• TU9 1.0 en TU1 1.1 (954 en 1.124 cc, 45-60 pk, 1986-2014)

  45–60 pk · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

  Ervaringen van eigenaars van de Saxo en de 106 wijzen de koppakking aan als de meest genoemde storing bij de 1.1 (14 van 89 ervaringen met de Saxo 1.1 en 16 van 84 met de 106 1.1), en die komt ook voor bij de 1.0 (vanaf ongeveer 70.000 km bij de 106). L'Argus adviseert de 1.1 met 60 pk als goede keuze voor de 106, dus controleer de koppakking en de koelvloeistof voordat je koopt.^[17][18][19]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2002 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokBeschadigde koppakking na oververhittingDe koppakking faalt vooral als gevolg van een eerdere oververhitting -door een koelvloeistoflek of een defecte thermostaat- en niet als fabrieksfout: hij komt voor bij een minderheid van de motoren, bijna altijd tussen 30.000 en 180.000 km, met verlies van koelvloeistof, geëmulgeerde olie of witte rook.Verschijnt rond 30.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingBobines die uitvallen en haperingen veroorzakenDe ontstekingsmodule -een rail met twee dubbele bobines, zonder verdeler- is het door eigenaren meest genoemde elektrische defect bij alle modellen met deze motor: hij valt meestal uit tussen 40.000 en 150.000 km en veroorzaakt haperingen, een onrustig stationair toerental of een brandend motorstoringslampje.Verschijnt rond 40.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingThermostaat die open of dicht blijft zittenDe thermostaat -de aangestuurde «calorstat» van de recentere versies- kan blijven vastzitten: als hij dicht gaat, raakt de motor oververhit; als hij open blijft, duurt het lang voordat de motor op temperatuur komt en verbruikt hij meer. Het is een van de koelstoringen die eigenaren van deze motoren het vaakst noemen.
• Lage ernstFrequentie: VaakElektronicaSensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensorDe lambdasonde en de koelvloeistoftemperatuursensor zijn, samen met de bobines, de onderdelen die het vaakst als defect worden genoemd: ze geven een onrustig stationair toerental, een brandend motorstoringslampje of een koelventilator die zich niet normaal gedraagt.Verschijnt rond 25.000 km
• Lage ernstFrequentie: VaakSmeringOlielek bij de pakking van het kleppendekselDe pakking van het kleppendeksel droogt met de jaren uit en laat olie door naar de bougieputten: naast de olievlek op de motor kan hij de bougies of de ontstekingsmodule nat maken en ontstekingsfouten veroorzaken.Verschijnt rond 120.000 km

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

  90 pk · DW10TD, RHY

  Fiches-Auto beschrijft hem als een van de robuustste diesels van de groep, zonder de problemen met tweemassavliegwiel, turbo of roetfilter die vanaf de 107/110 pk wel optreden.^[20]

  Kopen

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 2.0 HDi die de exemplaren van 2002 treffen.

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVeringSlijtage van de lagers en bussen van de achterasJa: de achteras is het bekendste zwakke punt van de 306. De lagers van de draagarmen en de bussen slijten met de kilometers of na lang stilstaan, de achterwielen krijgen camber en je hoort tikken en ongewone bandenslijtage; in het slechtste geval moet de as worden gereviseerd of vervangen.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemStoringen van de elektrische raambedieningen en de kabelbomen van de deurenJa: de elektrische raambedieningen en de kabelbomen van de deuren van de 306 verouderen slecht. De draden breken in de rubberen balgen van de deuren en de raamgeleiders worden los; Caradisiac voegt eraan toe dat de voorruiten tussen september 1996 en februari 1997 binnen de deur konden vallen door een broos bevestigingsonderdeel.