Problemen met de Renault Clio uit 2015
De Renault Clio uit 2015 werd verkocht met 4 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 TCe, de 0.9 TCe, de EDC-bak, de 1.2 16v en de 1.5 dCi. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.5 dCi (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 6 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2015 treffen, zoals koppelingspedaal dat slag verliest en in enkele gevallen een defect aan de handgeschakelde versnellingsbak.
Score van de Renault Clio uit 2015: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 26 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,7Van 4,6 tot 6,8 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,0Handgeschakeld: 7,9 · EDC: 6,2
- Vering7,71 storing en APK-gegevens
- Remmen7,11 storing en APK-gegevens
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing9,2Alleen APK-keuring: 0,3 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem9,61 storing
- Koplampen en verlichting6,2Alleen APK-keuring: 1,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia8,91 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,41 storing en APK-gegevens
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Renault Clio uit 2014
- Treft hem niet meer: terugroepactie voor voorste remslangen en achterste zuigers (rest van de auto)
- Gaat hem treffen: nOx-val en AdBlue-systeem bij de 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi)
1.2 TCe-motor in de Renault Clio uit 2015
Benamingen: TCe 120 · GT TCe 120 EDC
- Met voorzichtigheid
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebouwd tot medio 2016)
115–130 pk · H5Ft, HRA2DDT
Heeft het afdichtingsdefect van de zuigerveren dat kan uitmonden in oliegebruik en motorbreuk. Alleen aan te raden met onderhoudsfacturen die op tijd zijn, bewijs van herprogrammering of vervanging van de zuigerveren of motor, correcte compressie en normaal oliegebruik; de hulp van Renault was beperkt tot auto's van minder dan 10 jaar of 100.000 km.[5][6][7]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringOvermatig oliegebruik en motorbreukDe 1.2 TCe en 1.2 DIG-T die van 2012 tot medio 2016 zijn gebouwd, kunnen meer dan 1 liter olie per 1.000 km verbranden doordat de zuigerveren niet goed afdichten; de koolaanslag beschadigt de kleppen en de motor kan kapotgaan. Er was geen terugroepactie: het netwerk herprogrammeert en vervangt zuigerveren of motor.Reparatie: € 5.000–€ 10.000
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieUitrekken en breken van de distributiekettingDe ketting van de 1.2 TCe heeft geen geplande vervanging, maar bij motoren die olie verbranden laat het lage peil de nokkenasversteller trillen en rekt de ketting uit tot hij lawaai maakt of breekt. Het netwerk vervangt de spanner als de compressie goed is; zo niet, het onderblok of de motor.
0.9 TCe-motor in de Renault Clio uit 2015
Benamingen: TCe 90
- Met voorzichtigheid
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 pk · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
Het betrouwbaarheidsbeeld is positief en beter dan dat van zijn broer de 1.2 TCe, zonder het oliegebruik en het aantal kettingproblemen die daarbij zo goed gedocumenteerd zijn. Het is verstandig de koelvloeistofhistorie te controleren (lek bij het thermostaathuis) en, in mindere mate, elk eerder geluid of ingreep aan de distributieketting, voordat je koopt.[9][10]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistoflek bij het thermostaathuisDe 0.9 TCe kan koelvloeistof verliezen via de pakking van het thermostaathuis (calorstat). Het is het meest genoemde defect van deze motor: als het niet op tijd wordt opgemerkt, kan het lage peil uiteindelijk de koppakking beschadigen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieDefect aan de distributieketting of de spanner ervanDe spanner van de distributieketting van de 0.9 TCe kan na verloop van tijd minder effectief worden. Het gaat om een minderheid van de gevallen, maar als de ketting overslaat, is de schade ernstig: er is een gedocumenteerd geval met een volledige motorvervanging bij 80.000 km.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamTurboSlijtage of defect van de turboDe turbo van de 0.9 TCe kan rendement verliezen of defect raken, al plaatsen de beschikbare statistieken dit als een weinig voorkomend defect bij precies deze motor.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingSchokken door een inspuitkalibratie die herprogrammering vereistSommige 0.9 TCe vertonen lichte schokken bij het accelereren door een inspuitkalibratie die wordt verholpen door de motorregeleenheid te herprogrammeren, zonder dat er sprake is van mechanische schade.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (weinig voorkomend bij deze motor)In tegenstelling tot andere motoren van dezelfde familie vertoont de 0.9 TCe geen wijdverbreid patroon van overmatig oliegebruik: de bronnen documenteren slechts een minderheid van de gevallen.
EDC-bak in de Renault Clio uit 2015
Benamingen: TCe 120 EDC · R.S. 200/220 EDC6 · dCi 90 EDC
- Met voorzichtigheid
EDC6 (6 versnellingen: DC4 droog of DW6 nat)
· DC4, DW6
Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde klachten over koppelingsslijtage, schokken bij lage snelheid en complete storingen, vooral in de variant met droge koppeling (DC4); controleer vóór aankoop de historie van de transmissie en maak een veeleisende proefrit bij koude en warme motor.[12][13]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingOververhitting van de EDC-transmissie en overschakelen naar veiligheidsvrijstandJa: verschillende eigenaren documenteren dat de EDC-transmissie in vrij kan schakelen of zonder versnellingen kan komen te zitten wanneer hij onder aanhoudende belasting oververhit raakt, en Renault heeft de EDC7 (DW5) van de eerste Mégane IV GT zelfs via software bijgewerkt omdat de oververhitting het ongevalsrisico verhoogde.Reparatie (garage): € 2.100
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaStoring in de besturingselektronica: melding «transmissie controleren» en verlies van versnellingenJa: een storing in de sensoren of schakelaars die de regeleenheid informeren over de positie van elke koppeling (de «manocontact») kan ertoe leiden dat de EDC-transmissie de versnellingen van een van de twee koppelingen verliest —bijvoorbeeld alleen de even versnellingen of alleen achteruit— met de melding «transmissie controleren» op het instrumentenpaneel.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken bij lage snelheid (EDC6/DC4)Ja: de EDC6 met droge koppeling (DC4) staat erom bekend te schokken en bruusk te werken bij lage snelheid, en de koppeling slijt eerder dan die van een transmissie met natte koppeling; verschillende eigenaren documenteren vervangingen van de koppeling en van de complete transmissie bij diverse Renault-modellen sinds 2010.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOlielek bij de keerring van de uitgaande as van de EDC-transmissieEen gedocumenteerd geval (Renault Captur 1.2 TCe 120, storing bij 48.000 km) beschrijft een olielek bij de keerring («joint spy») van de uitgaande as van de EDC-transmissie dat uitliep op een complete storing van de automaat; we hebben geen andere gevallen met exact dezelfde diagnose gevonden.
1.2 16v-motor in de Renault Clio uit 2015
Benamingen: 1.2 16V 75
- Kopen
1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)
75–76 pk · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780
Dit is de versie waarover de meeste gegevens beschikbaar zijn en die over het geheel genomen een goede reputatie heeft: de betrouwbaarheidspagina's van de Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I en II en Logan I en II documenteren geen catastrofale storingen of oliegebruik; de meest voorkomende problemen (spoelen, sensoren) zijn niet duur, en Caradisiac beoordeelt de betrouwbaarheid van de Twingo II met deze motor als «uitstekend».[15][16][17][18][19][20][21][22]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokBeschadigde koppakking en koelvloeistofverliesBij de exemplaren van de 1.2 16V met de meeste kilometers zijn gevallen van een beschadigde koppakking gedocumenteerd, met koelvloeistofverlies en risico op oververhitting; het komt voor bij de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Sandero I, maar niet in de pagina's van de Clio III of van de tweede generatie Logan en Sandero.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsspoelen (ontstekingsaanslagen, motorstoringslampje)De ontstekingsspoel is de motorstoring die bij de 1.2 16v het vaakst terugkomt: hij verschijnt onafhankelijk van elkaar bij de Renault Clio II en de Clio III, met ontstekingsaanslagen, schokken of een brandend motorstoringslampje.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefecte sensoren (krukaspositie, gasklep)De 1.2 16V kan uitvallen door specifieke sondes of sensoren — vooral de krukaspositiesensor (PMH-sensor) en de gasklephuis — met een brandend motorstoringslampje of startproblemen. Gedocumenteerd bij de Clio II, de Clio III en de Kangoo I.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem: preventief onderhoud en enkele defectenDe 1.2 16v heeft een distributieriem (geen ketting), een slijtageonderdeel dat preventief vervangen moet worden. De gedocumenteerde defecten zijn zeldzaam: minder dan 4% van de geanalyseerde meningen over de Clio II en de Clio III.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)In tegenstelling tot andere kleine turbomotoren met directe inspuiting documenteren de geraadpleegde betrouwbaarheidspagina's voor de 1.2 16v (Clio II en III, Kangoo I, Twingo II, Logan I en II, Sandero I en II) geen patroon van overmatig oliegebruik.
1.5 dCi-motor in de Renault Clio uit 2015
Benamingen: 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
- Met voorzichtigheid
1.5 dCi Euro 5 met roetfilter (75, 90, 95 en 110 pk, 2010-2015)
75–110 pk · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
De 90 pk heeft een uitstekende staat van dienst. Bij de 110 pk loont het de moeite turbo, injectoren en, bij de eerste exemplaren met FAP, de toestand van het filter te controleren; controleer bij een Scénic III van 2010 of de riem is vervangen. Caradisiac beschouwt de motor vanaf 2012 als volledig betrouwbaar gemaakt.[23][25][26]
- Kopen
1.5 dCi Energy Euro 6 met NOx-val (90 en 110 pk, 2015-2018)
90–110 pk · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Er zijn geen terugkerende ernstige storingen gedocumenteerd: er blijven incidentele gevallen van injectoren en turbobreuken die veel zeldzamer zijn dan bij eerdere generaties. Controleer bij Captur en Kadjar van 2015 of de uitstootcampagne is uitgevoerd.[27][28][29]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangenDe turbo van de 1.5 dCi van 105 en 110 pk kan voortijdig falen: Caradisiac documenteert dit bij Clio III, Scénic III en Qashqai II, soms voor 80.000 km. Vaker en goedkoper is dat een inlaatslang van de turbo losschiet of barst en de motor vermogen verliest.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemenBij de 1.5 dCi's van 105 en 110 pk kan het tweemassavliegwiel voortijdig kapotgaan, soms voor 40.000 km. Het waarschuwt met trillingen bij stationair toerental en metalen geluiden, en dwingt je de koppeling en het vliegwiel samen te vervangen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingStoringen van injectoren en hun pakkingenDe injectoren van de 1.5 dCi, of hun pakkingen, kunnen voortijdig falen, vooral bij de 110 pk, met onregelmatig draaien, schokken of moeilijk starten. Meestal volstaat het de getroffen injector te vervangen; Caradisiac meldt nog gevallen bij Kadjar en Duster II.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesNOx-val en AdBlue-systeem bij de 1.5 dCi Euro 6De 1.5 dCi Euro 6b van 2015 hadden een slecht gekalibreerde NOx-val die Renault met campagnes corrigeerde. Bij de Blue dCi's (vanaf 2018) kunnen de AdBlue-pomp, de tank of de injector falen, met een uitstootwaarschuwing en zelfs een geblokkeerde auto bij een volle tank.
Storingen buiten de motor bij de Renault Clio uit 2015
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingKoppelingspedaal dat slag verliest en in enkele gevallen een defect aan de handgeschakelde versnellingsbakFiches-auto.fr noemt een Clio IV 1.5 dCi 90 waarvan het koppelingspedaal bij 35.000 km «in het luchtledige» bleef hangen en een andere 1.5 dCi 75 waarvan de handgeschakelde versnellingsbak bij 40.000 km moest worden vervangen. Caradisiac voegt een koppelingspedaal toe dat begint te piepen en een koppeling die slipt bij een auto met veel gebruik.Verschijnt rond 35.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeRemmenAbnormale slijtage van de voorremmen en vastlopen van de achtertrommelsFiches-auto.fr documenteert voorste remschijven en -blokken met abnormale slijtage bij een Clio IV 1.5 dCi 90 met 42.000 km, en Caradisiac noemt achterste remtrommels die na korte tijd gebruik vastlopen bij een 1.5 dCi 110 uit 2017.
- Lage ernstFrequentie: VaakElektronica en multimediaR-Link/Médianav-multimediasysteem dat vastloopt of de Bluetooth verliestFiches-auto.fr beschrijft een R-Link/Médianav-systeem dat «vastloopt» en een instabiele Bluetooth als een veelvoorkomende klacht van Clio IV-eigenaren, en Caradisiac documenteert een geval van een volledig defect Médianav-scherm («fatal error») bij een 1.5 dCi 90 met 210.000 km.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringGeluiden van de voorophanging in koude toestand en van de achterophanging bij gebruikFiches-auto.fr noemt kraken in de voorophanging bij koud weer bij een Clio IV 1.5 dCi 90 met 42.000 km, en Caradisiac beschrijft hoe de achterophanging begint te piepen bij gebruik bij een 1.5 dCi 110 uit 2017 met 65.000 km.Verschijnt rond 42.000 km
- Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurLak die gevoelig is voor steenslagFiches-auto.fr registreert zo'n 35 gevallen van kwetsbare lak onder Clio IV-eigenaren, en Caradisiac bevestigt dat met name de parelmoerwitte kleur «zeer kwetsbaar is voor steenslag» bij een 1.5 dCi 110 uit 2017.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektrisch systeemLege accu en pluspool die contact maakt met de dynamoDe ADAC-gegevens die car-recalls.eu verzamelt, noemen de accu als een veelvoorkomend defect bij Clio's van 2012-2016, en dezelfde pagina vermeldt een campagne voor een pluspool die de koellichaam van de dynamo kon raken (2012-2019).
Ga je een Renault Clio uit 2015 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Renault Clio uit 2015 betrouwbaar?
De Renault Clio uit 2015 werd verkocht met 4 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 TCe, de 0.9 TCe, de EDC-bak, de 1.2 16v en de 1.5 dCi. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.5 dCi (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 6 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2015 treffen, zoals koppelingspedaal dat slag verliest en in enkele gevallen een defect aan de handgeschakelde versnellingsbak.
Is de Renault Clio uit 2015 beter dan die uit 2014?
Onze score gaat van 6,0 in 2014 naar 6,0 in 2015. Treft hem niet meer: terugroepactie voor voorste remslangen en achterste zuigers (rest van de auto). Gaat hem treffen: nOx-val en AdBlue-systeem bij de 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi).
Wat is het beste jaar van de Renault Clio?
Volgens onze score zijn de beste 2018 en 2017 (6,7/10). Het jaar met de slechtste score is 2013 (6,0/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Renault Clio uit 2015?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2015 zijn: overmatig oliegebruik en motorbreuk (1.2 TCe, kritieke ernst), defect aan de distributieketting of de spanner ervan (0.9 TCe, kritieke ernst), uitrekken en breken van de distributieketting (1.2 TCe, hoge ernst), koelvloeistoflek bij het thermostaathuis (0.9 TCe, hoge ernst) en slijtage of defect van de turbo (0.9 TCe, hoge ernst).
Heb je een Renault Clio uit 2015? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- La gama Renault Clio crece con dos automáticos, el GT TCe 120 y el dCi 90 EDCDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 juni 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Prueba Renault Clio TCe 120: Buscando un hueco entre tanto diésel (I)Motor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 januari 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 4 juni 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 maart 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 12 oktober 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 24 mei 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Renault ClioWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Renault Clio IVWikipédia (fr) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Technische documentatie · gepubliceerd februari 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Autotijdschriften · gepubliceerd september 2016 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Moteur D RenaultWikipédia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Renault K-Type engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 februari 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 april 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans