Renault Master III (2010–2024)
Problemen met de Renault Master III 2.3 dCi (M9T)
De Renault Master III had de 2.3 dCi (M9T) van 2010 tot 2024 (2.3 dCi). Hem treffen 5 gedocumenteerde storingen; de belangrijkste is «verstopte of gebroken EGR-klep die de turbo beschadigt» (hoge ernst, af en toe). Ons oordeel hangt af van de versie: «Kopen» voor 2.3 dCi 100-125 pk (M9T) en 2.3 dCi 130-145 pk (M9T); «Met voorzichtigheid» voor 2.3 dCi 150-180 pk (M9T, sommige biturbo).
Score van de motor in deze auto
6,8 op 10Redelijke betrouwbaarheid
Alleen met de storingen die de versies en jaren van de Master III treffen. Hoe we het berekenen
Totaalscore van de Renault Master III
6,2 op 10Redelijke betrouwbaarheid
Motoren, versnellingsbak, ophanging, remmen, elektronica en de rest van de auto. Bekijk uitsplitsing
Renault 2.3 dCi (M9T) · Diesel
- Bij de Master III
- 2010–2024[1]
- Benaming
- 2.3 dCi
- Storingen die hem treffen
- 5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versies die hij gebruikt
2.3 dCi 100-125 pk (M9T)sinds 2010 · 100–125 pk · M9T
KopenEen bron beschouwt ze als de duurzaamste van de motor, al is het maar één opiniebron.[2]
2.3 dCi 130-145 pk (M9T)sinds 2010 · 130–145 pk · M9T
KopenDe bronnen noemen dit bereik evenwichtig, altijd met onderhoud op orde.[2]
2.3 dCi 150-180 pk (M9T, sommige biturbo)sinds 2010 · 150–180 pk · M9T
Met voorzichtigheidDe bronnen concentreren de waarschuwingen over inspuiting en turbo hierbij, hoewel zonder cijfers.[2]
Storingen die de Master III treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte of gebroken EGR-klep die de turbo beschadigtDe EGR-klep van de 2.3 dCi raakt bij stadsgebruik verstopt met roet en als hij breekt, kunnen de stukken de turbo beschadigen. Een Franse bron noemt rekeningen van 1.200 tot 2.300 € voor EGR en turbo samen.Reparatie (garage): € 1.200–€ 2.300
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDefecte injectoren van de 2.3 dCiSommige 2.3 dCi-motoren tonen de melding «inspuitprobleem» en gaan in noodloopmodus, soms met weinig kilometers. Een bron noemt 400 tot 1.800 € voor de reparatie.Reparatie (garage): € 400–€ 1.800
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP) bij stadsgebruikBij stadsbezorging met weinig afstand kan het roetfilter zich niet regenereren en verstopt raken. Een bron plaatst het onderhoud of de vervanging tussen 350 en 1.500 €.Reparatie (garage): € 350–€ 1.500
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamBrandstofSchuren van de brandstofleiding tegen de kabelboom (terugroepactie 0EC1)In juli 2024 riep Renault 35.039 Master 2.3 dCi-modellen, gebouwd van 23-09-2014 tot 27-09-2023, terug wegens mogelijk schuren van de brandstofleiding, die zou kunnen gaan lekken. De oplossing is een afstandsstuk.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamUitlaatemissiesStoringen van het SCR-systeem en de AdBlue-tankBij Euro 6-modellen met AdBlue zijn storingen van het SCR-systeem gedocumenteerd. Bij de Navara D23 2.3 dCi EU6b (2016-2019) is een software-updatecampagne uitgevoerd, met 1.012 exemplaren in Polen.
Wat je controleert voor je een tweedehands Renault Master III 2.3 dCi (M9T) koopt
Elk punt komt uit een gedocumenteerde storing die deze auto treft. Je kunt ze afvinken terwijl je hem controleert.
Als hij de 2.3 dCi (M9T) heeft (2010–2024)
Defecte injectoren van de 2.3 dCi
Gemiddelde ernstVerstopt roetfilter (FAP) bij stadsgebruik
Gemiddelde ernstStoringen van de Renault Master III buiten de motor
Ophanging, remmen, elektronica en de rest van de auto: ze komen bij elke motor voor.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBesturingSlecht aangedraaide afdekking van de stuurkolom: risico op verlies van de besturing (2016-2017)Een actie die in april 2018 in de EU is gemeld, betreft Master-auto's gebouwd tussen 12 mei 2016 en 26 juni 2017: de afdekking van de stuurkolom is mogelijk niet goed aangedraaid en kan in het ergste geval leiden tot verlies van de besturing van het voertuig.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidLosse of ontbrekende bevestigingsbouten van de bijrijdersairbag (2018-2019)Een actie die in februari 2020 in de EU is gemeld, betreft Master-auto's gebouwd tussen 17 september 2018 en 17 oktober 2019: de bevestigingsbouten van de bijrijdersairbag kunnen te los zitten of ontbreken, en dat kan de bescherming bij een ongeval verminderen.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenDefecte rechter achterremklauw van de parkeerrem (acties 0DM1 en C0173)In 2021 waren er twee acties voor de rechter achterremklauw van de parkeerrem van de Master III: een wegens een verkeerde klauw bij auto's van februari (0DM1) en een andere omdat een intern onderdeel kon breken bij het bedienen van de rem bij auto's van mei tot juli (C0173). Beide zijn beperkt tot specifieke productieperiodes.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeBesturingGeen waarschuwing op het dashboard als de pomp van de elektrische stuurbekrachtiging uitvalt (2017)Een actie die in oktober 2018 in de EU is gemeld, betreft Master III-auto's gebouwd tussen maart en november 2017: de parameters van het instrumentenpaneel komen niet overeen en als de pompunit van de elektrische stuurbekrachtiging uitvalt, gaat er geen waarschuwing branden, wat een ongeval kan veroorzaken.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeVeringBevestigingen van de rechter achterbladveer zonder het juiste aanhaalmoment (2018)Een actie die in oktober 2019 in de EU is gemeld, betreft Master III-auto's gebouwd in Batilly tussen 30 maart en 11 juli 2018: de bevestigingen van de rechter achterbladveer zijn niet met het voorgeschreven aanhaalmoment aangedraaid, kunnen losraken en de uitlijning van de achteras verstoren.
Ga je een Renault Master III 2.3 dCi (M9T) kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Voor de Renault Master III zijn 9 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd. Bekijk welke en hoe je weet of het jou treft
Veelgestelde vragen
Is de Renault Master III 2.3 dCi (M9T) betrouwbaar?
De Renault Master III had de 2.3 dCi (M9T) van 2010 tot 2024 (2.3 dCi). Hem treffen 5 gedocumenteerde storingen; de belangrijkste is «verstopte of gebroken EGR-klep die de turbo beschadigt» (hoge ernst, af en toe). Ons oordeel hangt af van de versie: «Kopen» voor 2.3 dCi 100-125 pk (M9T) en 2.3 dCi 130-145 pk (M9T); «Met voorzichtigheid» voor 2.3 dCi 150-180 pk (M9T, sommige biturbo).
Welke storingen heeft de Renault Master III 2.3 dCi (M9T)?
De gedocumenteerde die deze auto treffen zijn: verstopte of gebroken EGR-klep die de turbo beschadigt (hoge ernst), defecte injectoren van de 2.3 dCi (gemiddelde ernst), verstopt roetfilter (FAP) bij stadsgebruik (gemiddelde ernst), schuren van de brandstofleiding tegen de kabelboom (terugroepactie 0EC1) (hoge ernst) en storingen van het SCR-systeem en de AdBlue-tank (lage ernst).
Heb je een Renault Master III 2.3 dCi (M9T)? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
- Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
- Renault Master III 2.3 dCi 130: fiabilité, pannes et coûtsCarverif · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
- Différents rappels effectués par Renault en 2024Planète Renault · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 oktober 2024 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
- Nissan Navara wymaga zmian systemu oczyszczania spalinAutokatalog.pl · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 augustus 2023 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het andere taal