Problemen met de Renault Scénic uit 2009

• 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 en 105/106 pk, 2005-2010)

  68–106 pk · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

  Te koop met een volledige onderhoudshistorie en bewijs van de uitgevoerde reparaties: de 85 pk sleept de Delphi-pomp mee, en de 105 pk voegt daar drijfstanglagers, een tweemassavliegwiel en, bij Mégane III en Scénic III tot eind 2010, risico op een gebroken riem aan toe.^[1][2][3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2009 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringSlijtage en vastlopen van de drijfstanglagersDe 1.5 dCi Euro 3 en Euro 4 (ca. 2001-2010), vooral die van 100 en 105/106 pk, hebben kwetsbare drijfstanglagers die kunnen vastlopen en de motor kunnen slopen. Renault betaalde tot 90 % van de reparatie, met een grens van 7 jaar en 180.000 km.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieVoortijdig breken van de distributieriemBij de 1.5 dCi's van 85, 105 en 110 pk gebouwd tot eind 2010, vooral in Mégane III en Scénic III, kon de distributieriem voortijdig breken, soms voor 50.000 km, en de motor beschadigen. Renault startte in 2013 een werkplaatsactie.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDelphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigtBij de eerste 1.5 dCi's (tot ca. 2010), vooral de versies met Delphi-inspuiting van 65, 70 en 85 pk, kan de hogedrukpomp ijzerspaanders loslaten die het hele circuit vervuilen en de injectoren vernielen. Pomp, injectoren en rail moeten worden vervangen.Verschijnt rond 60.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangenDe turbo van de 1.5 dCi van 105 en 110 pk kan voortijdig falen: Caradisiac documenteert dit bij Clio III, Scénic III en Qashqai II, soms voor 80.000 km. Vaker en goedkoper is dat een inlaatslang van de turbo losschiet of barst en de motor vermogen verliest.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemenBij de 1.5 dCi's van 105 en 110 pk kan het tweemassavliegwiel voortijdig kapotgaan, soms voor 40.000 km. Het waarschuwt met trillingen bij stationair toerental en metalen geluiden, en dwingt je de koppeling en het vliegwiel samen te vervangen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingStoringen van injectoren en hun pakkingenDe injectoren van de 1.5 dCi, of hun pakkingen, kunnen voortijdig falen, vooral bij de 110 pk, met onregelmatig draaien, schokken of moeilijk starten. Meestal volstaat het de getroffen injector te vervangen; Caradisiac meldt nog gevallen bij Kadjar en Duster II.

• Jatco JF011E / CVT2 (variator met koppelomvormer)

  · JF011E, RE0F10A, CVT2

  Garages en de technische pers beschrijven herhaalde zwakke punten (pomp en kleppen, lagers, riem), en Renault en Nissan vragen alleen om de olie tijdens de garantie te controleren. Controleer de historie van de bak en maak een lange proefrit voordat je koopt.^[5][7][8]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2009 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakAandrijvingDrukverlies door slijtage van de pomp en de kleppenDoor het gebruik slijt de klep die de oliedruk in de pomp regelt; de druk daalt en de bak slipt, geeft rukken of schakelt traag in op D en R. Garages en de technische pers noemen dit de belangrijkste oorzaak van storingen bij dit type CVT.
• Hoge ernstFrequentie: VaakAandrijvingGezoem door slijtage van de lagers van de versnellingsbakEen kenmerkend gezoem dat met de snelheid verandert, verraadt meestal slijtage van de lagers van de assen van de bak; zr.ru noemt het de meest voorkomende storing van de JF011E, en GEARS Magazine waarschuwt dat een gebroken lager de poelies kan blokkeren.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van de metalen riem en de poeliesAuto.ru ziet de metalen riem als het belangrijkste zwakke punt van de JF011E: hij rekt uit rond 100.000 km en gaat zelden verder dan 150.000 km; zr.ru voegt toe dat de slijtage van de zijkant van de riem de poelies beschadigt. GEARS Magazine zegt daarentegen dat veel riemen opnieuw kunnen worden gebruikt.Verschijnt rond 100.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingNissan-campagne uit 2013 voor mogelijk doorslippen van de riem (Qashqai en X-Trail)In november 2013 lanceerde Nissan een servicecampagne voor de Qashqai (2006-2012) en X-Trail (2006-2011) met CVT: bij een hoge belasting en een glad wegdek kon de riem kort doorslippen en, als dat zich herhaalde, slijten. De oplossing was het herprogrammeren van de besturing van de bak.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingOververhitting van de CVT-bak en de oliekoeler van de bakAls de extra radiator van de bak verstopt raakt door vuil, of de oliekoeler van de Qashqai I begint te lekken, wordt de bak heet: zr.ru beschrijft een waarschuwing in het dashboard en de overgang naar de noodstand, en een Duitse gids waarschuwt dat de lekkage kan eindigen in een storing van de bak.

• 1.6 16V 110-135 pk met fasevariator (K4M, 1998-2020)

  110–135 pk · K4M

  Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde storingen van de familie: ontstekingsspoelen bij ongeveer een op de vier getuigenissen over de Mégane II en de Scénic II, een terugkerende positiesensor van de krukas bij bijna alle geraadpleegde generaties, en een geval van een gebroken distributieriem met contact tussen kleppen en zuiger bij de Laguna II.^[10][11][12]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2009 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentOntstekingDefecte ontstekingsspoelenDe individuele ontstekingsspoelen zijn de meest genoemde storing van de K4J/K4M in de Europese Renault-versies: ze vallen vaak uit en veroorzaken schokken, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje. Het is een elektrisch onderdeel dat goedkoop te vervangen is, geen interne motorschade.Verschijnt rond 30.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieDefecte fasevariator (dephaser-poelie)De versies van de K4M met fasevariator kunnen een defect aan de poelie van de variator (déphaseur) krijgen: onrustig stationair, moeizaam koud starten en een metalen tik bij het starten. Het is een minderheid van de gedocumenteerde gevallen, maar het komt bij meerdere verschillende generaties terug.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesDefecte lambdasondes in de 1.6 16V (K4M)De 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) heeft gedocumenteerde lambdasondes die af en toe uitvallen en het motorstoringslampje laten branden. Ze worden vervangen zonder aan de motor te komen en het is geen ernstige storing.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.

• 2.0 16v 140 pk (Renault M4R, Laguna III, Mégane III en Scénic III, 2007-2016)

  140 pk · M4R

  In de 39 getuigenissen over de Laguna III 2.0 140 op fiches-auto is er geen motordefect, geen ketting, geen katalysator en geen oliegebruik; alleen 3 over ontsteking, en de twee die het onderdeel noemen hebben het over bobines. Van de Mégane III en de Scénic III zijn er te weinig getuigenissen om een conclusie te trekken.^[14]

  Kopen

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE die de exemplaren van 2009 treffen.

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakRemmenVroegtijdige slijtage van de achterremmen door de elektrische parkeerremBij Scénic III's met elektrische parkeerrem kan een gebrekkige ontgrendeling continu wrijving op de achterremmen laten staan en de remblokken veel eerder dan normaal doen slijten, volgens Caradisiac.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenVeiligheidsactie wegens risico op breuk van de las van het rempedaalRenault riep in november 2009 de Scénic III's terug die tussen juni en juli 2009 in de fabrieken van Douai en Palencia werden gebouwd, wegens het risico dat de las van de rubberen aanslag van het rempedaal zou breken.Reparatie: € 0
• Lage ernstFrequentie: VaakCarrosserie en interieurWaterinfiltratie in het interieur door verstopte afvoerenDe afvoeren onder de voorruit of de condensafvoer van de airconditioning kunnen bij de Scénic III verstopt raken en water in de voetenruimte laten binnenkomen, een probleem dat Caradisiac als terugkerend aanmerkt en dat al bij de Scénic II voorkwam.
• Lage ernstFrequentie: VaakElektronica en multimediaValse elektronische meldingen: veiligheidsgordel, algemene storingen en bugs in R-LinkVerschillende eigenaars van de Scénic III beschrijven meldingen van een niet vastgemaakte gordel terwijl de stoel leeg is, storingsmeldingen zonder duidelijke oorzaak en incidentele storingen van het R-Link-multimediasysteem, zonder dat Renault dit erkent als een seriedefect.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamVersnellingsbak en koppelingDefect aan het koppelingsdruklager (butée) bij de 1.9 dCi 130Het koppelingsdruklager (butée) van de 1.9 dCi 130 kan voortijdig falen, hoewel Caradisiac het als 'vrij zeldzaam' beschrijft; de koppeling kan bij de overige motoriseringen ook slijten door normaal gebruik.