Problemen met de Seat Alhambra uit 2006

• 1.9 TDI pomp-verstuiver 75-105 pk (2003-2010)

  75–105 pk · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  Het is een versie met een gemiddelde reputatie: fiches-auto en de geraadpleegde garages noemen het tweemassavliegwiel en de turbo als belangrijkste zwakke punten, en er zijn meerdere gedocumenteerde gevallen van gebroken drijfstanglagers in de Golf V en de Octavia II van 105 pk.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2006 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokBreuk van de drijfstanglagersBij het pomp-verstuiversysteem, vooral in de versie van 105 pk, zijn er meerdere gedocumenteerde gevallen van drijfstanglagers die slijten en breken, met een vernietigde motor als gevolg en zonder actie van de fabrikant of officieel incidentiecijfer.Verschijnt rond 138.000 km
• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling zijn volgens de geraadpleegde garages het meest genoemde defect bij eigenaren van de 1.9 TDI in meerdere generaties: trillingen, geluiden op stationair toerental en slippen, waardoor uiteindelijk beide onderdelen samen vervangen moeten worden.Reparatie (garage): € 900–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km

• 2.0 TDI pomp-verstuiver (EA188, 2003-2010)

  136–170 pk · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

  Caradisiac wijst op talrijke gevallen van een zwakke oliepomp bij de 2.0 TDI van 140 pk, en MotorReviewer schrijft storingen die bij de turbo beginnen toe aan een defect aan de as van de pomp. Controleer de oliedruk en de historie.^[5][6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2006 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiverBij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2003-2010), vooral die van 140 pk, zijn er talrijke gevallen van een oliepomp die onvoldoende druk geeft. Als de smering uitvalt, gaat meestal als eerste de turbo kapot.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300

• 2.8 V6 24V 204 pk (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)

  204 pk · AQP, AUE, BDE, AMV, AYL

  Gebrauchtwagenberater noemt de 2.8 V6 van de Golf IV een motor zonder bekende problemen, maar noemt de ketting een typisch zwak punt van de 2.8 V6 van de León I en spreekt over incidentele rekking bij de VR5- en VR6-versies van de Bora.^[7][8][9]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2006 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieDistributieketting en kettingspanners van de VR6De distributieketting is het best gedocumenteerde zwakke punt van de VR6: AutoBild wijst op de spanners van de 2.8 en de 2.9 met 12 kleppen, en Gebrauchtwagenberater, Carwiki en AutoScout24 noemen de rekking van de ketting bij de 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Als de ketting springt, kan hij de motor vernielen.

• 2.0 8v 115-120 pk (2E, ADY, APK, AQY, AZJ en andere; 1991-2010)

  84–120 pk · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Gebrauchtwagenberater noemt geen concrete problemen bij de 2.0 van de Golf IV, maar waarschuwt wel voor een hoog olieverbruik, en fiches-auto.fr noemt bij de 2.0 van 115 pk van de Octavia I storingen aan de lambdasonde, de katalysator en de cilinderkoppakking. Let op het oliepeil en het koelmiddel.^[7][11]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2006 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDeze motoren drijven de distributie aan met een tandriem en bij de opvolger EA113 drijft diezelfde riem ook de waterpomp aan. Een vastlopende pomp of een riem die over de datum is, kan je laten stilvallen en als de riem breekt, kan de motor beschadigd raken.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage: flens en waterpompBij de 1.6 en 2.0 met 8 kleppen worden koelvloeistoflekkages genoemd bij de flens van de cilinderkop en bij de waterpomp. Het is geen algemeen probleem, maar Motor16 waarschuwt dat een defecte pomp de motor zonder waarschuwing laat opwarmen: controleer het niveau en zoek naar resten van vloeistof.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoog olieverbruikGebrauchtwagenberater noemt een hoog olieverbruik bij de 2.0 van de Golf IV en een relatief hoog verbruik bij de benzinemotoren van de León I, zonder de motor te specificeren. Fiches-auto.fr telt enkele gevallen bij de 1.6 van 102 pk. De bronnen wijzen het verantwoordelijke onderdeel niet aan.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamCilinderkop en blokCilinderkoppakkingFiches-auto.fr noemt de cilinderkoppakking tussen de problemen van de 2.0 van 115 pk van de Octavia I en in 2 van de 5 getuigenissen van de Golf IV met de 1.6 van 102 pk. Het zijn zeer kleine steekproeven: als er koelvloeistofverlies of oververhitting is, is het zaak die uit te sluiten.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronicaOnregelmatig stationair toerental, luchtmassameter en lambdasondesBij de 1.6 en 2.0 met 8 kleppen noemt fiches-auto.fr een onregelmatig stationair toerental door een vuile gasklep of sonde, en storingen van de luchtmassameter en de lambdasondes. Het zijn sensoronderdelen, en één eigenaar vertelt dat hij zijn Spaanse ITV-keuring is misgelopen door vervuiling.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamOntstekingOntstekingsstoringen: spoelen en bougiesFiches-auto.fr waarschuwt voor ontstekingsproblemen bij de 1.6 van de Octavia I, en de ADAC concentreert volgens Gebrauchtwagenberater de storingen van de Golf IV op de verdeler en de spoel. Er zijn weinig gedocumenteerde gevallen die specifiek voor deze motoren gelden.

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenBeschadigde remslangen en remleidingenJa: Autozine noemt bij de Alhambra I beschadigde remslangen met het wapeningsmateriaal zichtbaar (5 % tot 6 % bij auto’s van 2006, 2008 en 2009) en gecorrodeerde remleidingen (9 % bij die van 2000; 5 % bij die van 2003 en 2005), beide ernstige defecten bij de Nederlandse keuring (APK).
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVeringSlijtage van het voorstel: stabilisatorstangen, kogels en stuurkoppenJa: carwiki.de noemt rammelende stabilisatorstangen bij de Alhambra I, en de gidsen van zijn tweelingbroers (Sharan I en Galaxy I) spreken over stangen, kogels, stuurkoppen en schokdemperbevestigingen die snel slijten. Auto Świat behandelt de drie auto’s samen en zegt dat de onderdelen goedkoop zijn.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingBeschadigde of lekkende tussenasbalgenJa: de beschadigde tussenasbalg, die de koppeling niet meer beschermt, is een terugkerend defect van de Alhambra I bij de Nederlandse keuring (APK): van 7 % tot 11 % bij auto’s van 2002 tot 2007 volgens Autozine, dat het als ernstig defect classificeert.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeKlimaatregelingDefecte airco door de condensorJa: carwiki.de noemt defecte airco’s bij de Alhambra I, met de condensor onder de versleten onderdelen, en beschrijft bij de Galaxy I, zijn tweeling, een airco die in de zomer weinig koelt, ook door een defecte condensor.