Problemen met de Seat Ibiza uit 2002
De Seat Ibiza uit 2002 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.9 TDI en de 1.4 16v en 1.6 FSI. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.4 16v en 1.6 FSI (oordeel «Kopen»).
Score van de Seat Ibiza uit 2002: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 7 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Voorlopig: de rest van de auto (ophanging, remmen, elektronica…) is nog niet geanalyseerd. Hoe het wordt berekend
- Motor5,9Van 5,1 tot 6,8 afhankelijk van de motor
- VersnellingsbakNiet geanalyseerd
- VeringNiet geanalyseerd
- RemmenNiet geanalyseerd
- Banden en wielenNiet geanalyseerd
- BesturingNiet geanalyseerd
- Elektrisch systeemNiet geanalyseerd
- Koplampen en verlichtingNiet geanalyseerd
- Elektronica en multimediaNiet geanalyseerd
- KlimaatregelingNiet geanalyseerd
- Carrosserie en interieurNiet geanalyseerd
- Airbags en veiligheidNiet geanalyseerd
Wat verandert er ten opzichte van de Seat Ibiza uit 2001
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 2001.
1.9 TDI-motor in de Seat Ibiza uit 2002
Benamingen: 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110
- Kopen
1.9 TDI verdeelpomp (VP37, 1996-2003)
90–110 pk · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
Fiches-auto noemt de 1.9 TDI van 90-100 pk de betrouwbaarste van de hele familie, zozeer zelfs dat het aanraadt hem «met gesloten ogen» te kopen, met het in de gaten houden van de EGR-klep bij zeer stedelijk gebruik als enige relevante waarschuwing.[4]
Storingen die de exemplaren van 2002 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
- Lage ernstFrequentie: VaakInlaatVuile of defecte massaluchtmeter op de 1.9 TDI (vermogensverlies)De massaluchtmeter is een bekend zwak punt van de 1.9 TDI: hij raakt vervuild of geeft verkeerde metingen, de computer begrenst de motor en het vermogen valt plotseling weg. Hij is goedkoop te verhelpen en beschadigt de motor niet.Reparatie (garage): € 100–€ 300
1.4 16v en 1.6 FSI-motor in de Seat Ibiza uit 2002
Benamingen: 1.4 16V 75
- Kopen
1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013)
75–85 pk · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB
Het is de eenvoudigste versie van de familie (indirecte inspuiting, geen turbo) en wordt niet genoemd in een emissieschandaal of grootschalige terugroepactie. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als betrouwbaar, zowel in de Golf IV als in de Octavia II; let vooral op de ontstekingsspoelen en, bij de oudere motorcodes, op het oliegebruik.[5][6]
Storingen die de exemplaren van 2002 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 16v drijft de distributie aan met een tandriem, en bij veel motoren met die opstelling wordt de waterpomp door diezelfde riem aangedreven. Als de waterpomp vastloopt, kan hij de riem meeslepen tot er een tand overspringt of de riem breekt, met het risico dat de kleppen tegen de zuigers slaan.Reparatie (garage): € 400–€ 700
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliegebruik, vooral bij de oudere 1.4 16vEen deel van de oudere 1.4 16v-motoren (van vóór 2008) verbruikt tussen twee olieverversingen meer olie dan je zou verwachten. Volkswagen erkende een defect aan de carterventilatie, die bij kou bevroor, en startte in januari 2003 een servicemaatregel; bij de latere codes BUD/CGGA hebben we hetzelfde patroon niet gevonden.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsspoelenOntstekingsbobines zijn een van de storingen die het vaakst terugkomen in de ervaringen van eigenaars van deze motor, bij de 1.4 16v en bij de 1.6 FSI. Een zwakke bobine veroorzaakt ontstekingsfouten, rukken en een brandend motorlampje; vervangen is een kleine reparatie vergeleken met de andere storingen van de motor.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoelingVerwaarloosd thermostaat en koelsysteemEen defecte thermostaat of waterpomp kan ervoor zorgen dat de motor traag opwarmt of oververhit raakt. Het enige geval dat we hebben gevonden (waterpomp, Škoda Octavia I met de 1.6 75 pk met 8 kleppen, een andere motor) komt van fiches-auto.fr, dat waarschuwt dat een verwaarloosd koelcircuit de koppakking kan beschadigen.
Ga je een Seat Ibiza uit 2002 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Seat Ibiza uit 2002 betrouwbaar?
De Seat Ibiza uit 2002 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.9 TDI en de 1.4 16v en 1.6 FSI. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.4 16v en 1.6 FSI (oordeel «Kopen»).
Is de Seat Ibiza uit 2002 beter dan die uit 2001?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 2001 en van 2002. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Seat Ibiza?
Volgens onze score zijn de beste 2002, 2001, 2000 en nog 1 jaren met dezelfde score (5,9/10). Het jaar met de slechtste score is 1996 (5,1/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Seat Ibiza uit 2002?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2002 zijn: vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie (1.9 TDI, hoge ernst), distributieriem en waterpomp (1.4 16v en 1.6 FSI, hoge ernst), eGR-klep verstopt door roet (1.9 TDI, gemiddelde ernst), oliegebruik, vooral bij de oudere 1.4 16v (1.4 16v en 1.6 FSI, gemiddelde ernst) en defecte ontstekingsspoelen (1.4 16v en 1.6 FSI, gemiddelde ernst).
Heb je een Seat Ibiza uit 2002? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- SEAT Ibiza 6K (2. Facelift, 1999–2002): ModellvariantenADAC · Technische documentatie · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- SEAT Ibiza 6K (1. Facelift, 1996–1999): ModellvariantenADAC · Technische documentatie · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Tous les problèmes sur Seat Ibiza 1993-2002 (fiabilité, 101 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 december 2016 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits