Problemen met de Seat Ibiza uit 2001
De Seat Ibiza uit 2001 werd verkocht met 4 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.9 TDI, de 1.4 16v en 1.6 FSI, de 1.6 en 2.0 8v EA827 en de 1.0, 1.4 en 1.6 8v EA111. De 1.9 TDI, de 1.4 16v en 1.6 FSI en de 1.6 en 2.0 8v EA827 hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0, 1.4 en 1.6 8v EA111 (oordeel «Kopen»).
Score van de Seat Ibiza uit 2001: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 15 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Voorlopig: de rest van de auto (ophanging, remmen, elektronica…) is nog niet geanalyseerd. Hoe het wordt berekend
- Motor6,7Van 5,1 tot 8,2 afhankelijk van de motor
- VersnellingsbakNiet geanalyseerd
- VeringNiet geanalyseerd
- RemmenNiet geanalyseerd
- Banden en wielenNiet geanalyseerd
- BesturingNiet geanalyseerd
- Elektrisch systeemNiet geanalyseerd
- Koplampen en verlichtingNiet geanalyseerd
- Elektronica en multimediaNiet geanalyseerd
- KlimaatregelingNiet geanalyseerd
- Carrosserie en interieurNiet geanalyseerd
- Airbags en veiligheidNiet geanalyseerd
Wat verandert er ten opzichte van de Seat Ibiza uit 2000
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 2000.
1.9 TDI-motor in de Seat Ibiza uit 2001
Benamingen: 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110
- Kopen
1.9 TDI verdeelpomp (VP37, 1996-2003)
90–110 pk · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
Fiches-auto noemt de 1.9 TDI van 90-100 pk de betrouwbaarste van de hele familie, zozeer zelfs dat het aanraadt hem «met gesloten ogen» te kopen, met het in de gaten houden van de EGR-klep bij zeer stedelijk gebruik als enige relevante waarschuwing.[4]
Storingen die de exemplaren van 2001 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
- Lage ernstFrequentie: VaakInlaatVuile of defecte massaluchtmeter op de 1.9 TDI (vermogensverlies)De massaluchtmeter is een bekend zwak punt van de 1.9 TDI: hij raakt vervuild of geeft verkeerde metingen, de computer begrenst de motor en het vermogen valt plotseling weg. Hij is goedkoop te verhelpen en beschadigt de motor niet.Reparatie (garage): € 100–€ 300
1.4 16v en 1.6 FSI-motor in de Seat Ibiza uit 2001
Benamingen: 1.4 16V 75
- Kopen
1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013)
75–85 pk · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB
Het is de eenvoudigste versie van de familie (indirecte inspuiting, geen turbo) en wordt niet genoemd in een emissieschandaal of grootschalige terugroepactie. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als betrouwbaar, zowel in de Golf IV als in de Octavia II; let vooral op de ontstekingsspoelen en, bij de oudere motorcodes, op het oliegebruik.[5][6]
Storingen die de exemplaren van 2001 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 16v drijft de distributie aan met een tandriem, en bij veel motoren met die opstelling wordt de waterpomp door diezelfde riem aangedreven. Als de waterpomp vastloopt, kan hij de riem meeslepen tot er een tand overspringt of de riem breekt, met het risico dat de kleppen tegen de zuigers slaan.Reparatie (garage): € 400–€ 700
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliegebruik, vooral bij de oudere 1.4 16vEen deel van de oudere 1.4 16v-motoren (van vóór 2008) verbruikt tussen twee olieverversingen meer olie dan je zou verwachten. Volkswagen erkende een defect aan de carterventilatie, die bij kou bevroor, en startte in januari 2003 een servicemaatregel; bij de latere codes BUD/CGGA hebben we hetzelfde patroon niet gevonden.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsspoelenOntstekingsbobines zijn een van de storingen die het vaakst terugkomen in de ervaringen van eigenaars van deze motor, bij de 1.4 16v en bij de 1.6 FSI. Een zwakke bobine veroorzaakt ontstekingsfouten, rukken en een brandend motorlampje; vervangen is een kleine reparatie vergeleken met de andere storingen van de motor.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoelingVerwaarloosd thermostaat en koelsysteemEen defecte thermostaat of waterpomp kan ervoor zorgen dat de motor traag opwarmt of oververhit raakt. Het enige geval dat we hebben gevonden (waterpomp, Škoda Octavia I met de 1.6 75 pk met 8 kleppen, een andere motor) komt van fiches-auto.fr, dat waarschuwt dat een verwaarloosd koelcircuit de koppakking kan beschadigen.
1.6 en 2.0 8v EA827-motor in de Seat Ibiza uit 2001
Benamingen: 1.6 75 CV · 1.6 100 CV · 2.0 115 CV
- Met voorzichtigheid
1.6 8v 75 pk (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)
75 pk · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM
Het gaat om auto's van 25 tot 34 jaar oud en de openbare betrouwbaarheidsbronnen dekken ze nauwelijks: fiches-auto.fr heeft maar één getuigenis van een Octavia I met deze 1.6 van 75 pk, die rond 207.000 km een waterpomp en een ontstekingsspoel noemt. Er is geen basis om te zeggen dat hij beter of slechter is dan de 100-102 pk versie, dus dezelfde voorkeuringscontrole is aan te raden.[8]
- Kopen
1.6 8v 100-101 pk (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)
100–101 pk · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH
Gebrauchtwagenberater omschrijft de 1.6 met 8 kleppen van de Golf IV als een verouderde maar betrouwbare motor die met regelmatig onderhoud veel kan hebben, en noemt geen bekende problemen bij de modellen na 2001. Op fiches-auto.fr komt geen enkele motorstoring vaker voor dan bij één van de 20 getuigenissen van de Audi A3 met deze 1.6 van 100 pk.[5][9]
- Met voorzichtigheid
2.0 8v 115-120 pk (2E, ADY, APK, AQY, AZJ en andere; 1991-2010)
84–120 pk · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC
Gebrauchtwagenberater noemt geen concrete problemen bij de 2.0 van de Golf IV, maar waarschuwt wel voor een hoog olieverbruik, en fiches-auto.fr noemt bij de 2.0 van 115 pk van de Octavia I storingen aan de lambdasonde, de katalysator en de cilinderkoppakking. Let op het oliepeil en het koelmiddel.[5][8]
Storingen die de exemplaren van 2001 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDeze motoren drijven de distributie aan met een tandriem en bij de opvolger EA113 drijft diezelfde riem ook de waterpomp aan. Een vastlopende pomp of een riem die over de datum is, kan je laten stilvallen en als de riem breekt, kan de motor beschadigd raken.Reparatie (garage): € 400–€ 700
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage: flens en waterpompBij de 1.6 en 2.0 met 8 kleppen worden koelvloeistoflekkages genoemd bij de flens van de cilinderkop en bij de waterpomp. Het is geen algemeen probleem, maar Motor16 waarschuwt dat een defecte pomp de motor zonder waarschuwing laat opwarmen: controleer het niveau en zoek naar resten van vloeistof.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoog olieverbruikGebrauchtwagenberater noemt een hoog olieverbruik bij de 2.0 van de Golf IV en een relatief hoog verbruik bij de benzinemotoren van de León I, zonder de motor te specificeren. Fiches-auto.fr telt enkele gevallen bij de 1.6 van 102 pk. De bronnen wijzen het verantwoordelijke onderdeel niet aan.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamCilinderkop en blokCilinderkoppakkingFiches-auto.fr noemt de cilinderkoppakking tussen de problemen van de 2.0 van 115 pk van de Octavia I en in 2 van de 5 getuigenissen van de Golf IV met de 1.6 van 102 pk. Het zijn zeer kleine steekproeven: als er koelvloeistofverlies of oververhitting is, is het zaak die uit te sluiten.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronicaOnregelmatig stationair toerental, luchtmassameter en lambdasondesBij de 1.6 en 2.0 met 8 kleppen noemt fiches-auto.fr een onregelmatig stationair toerental door een vuile gasklep of sonde, en storingen van de luchtmassameter en de lambdasondes. Het zijn sensoronderdelen, en één eigenaar vertelt dat hij zijn Spaanse ITV-keuring is misgelopen door vervuiling.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamOntstekingOntstekingsstoringen: spoelen en bougiesFiches-auto.fr waarschuwt voor ontstekingsproblemen bij de 1.6 van de Octavia I, en de ADAC concentreert volgens Gebrauchtwagenberater de storingen van de Golf IV op de verdeler en de spoel. Er zijn weinig gedocumenteerde gevallen die specifiek voor deze motoren gelden.
1.0, 1.4 en 1.6 8v EA111-motor in de Seat Ibiza uit 2001
Benamingen: 1.0 50 CV · 1.4 MPi 60 CV
- Kopen
1.0 8v 50 pk (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)
50 pk · AER, ALD, ALL, ANV, AUC
Op fiches-auto.fr heeft de Lupo 1.0 van 50 pk 16 getuigenissen met losse storingen (een koppakking, de thermostaat, een vuile gasklep), en op Autocentrum heeft de Lupo 77 beoordelingen van deze motor zonder motorstoringen onder de meest genoemde.[11][12]
- Met voorzichtigheid
1.4 8v 55-60 pk (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)
54–60 pk · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW
Op fiches-auto.fr telt de Polo III 1.4 van 60 pk 9 ontstekingsstoringen en 8 lekkages of olieverbruik in 66 getuigenissen, en Autocentrum meldt motorstoringen bij vochtig weer bij de 1.4 van 60 pk: controleer de bobines en lekkende oliepakkingen voordat je koopt.[13][14]
Storingen die de exemplaren van 2001 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingThermostaat, behuizing en waterpomp van het koelcircuitVrum wijst erop dat de kunststof behuizing van het thermostaatventiel van de Gol G3 en G4 uitdroogt en barst, met lekkage van koelvloeistof. Bij de Europese 1.4 en 1.0 vermeldt fiches-auto.fr vervangen thermostaten en waterpompen, met losse gevallen van koppakkingen.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingStoringen aan bobines, kabels en bougiesO Mecânico beschrijft het voortijdig uitvallen van de bobines van de EA111 van de Fox als een chronisch probleem, dat het koppelt aan verroeste bougies en de hitte van ethanol. Bij de Polo III 1.4 van 60 pk melden eigenaars ontstekingsstoringen, één daarvan bij nat weer.
Ga je een Seat Ibiza uit 2001 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Seat Ibiza uit 2001 betrouwbaar?
De Seat Ibiza uit 2001 werd verkocht met 4 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.9 TDI, de 1.4 16v en 1.6 FSI, de 1.6 en 2.0 8v EA827 en de 1.0, 1.4 en 1.6 8v EA111. De 1.9 TDI, de 1.4 16v en 1.6 FSI en de 1.6 en 2.0 8v EA827 hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0, 1.4 en 1.6 8v EA111 (oordeel «Kopen»).
Is de Seat Ibiza uit 2001 beter dan die uit 2000?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 2000 en van 2001. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Seat Ibiza?
Volgens onze score zijn de beste 1995 en 1994 (7,5/10). Het jaar met de slechtste score is 1996 (6,7/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Seat Ibiza uit 2001?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2001 zijn: vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie (1.9 TDI, hoge ernst), distributieriem en waterpomp (1.4 16v en 1.6 FSI, hoge ernst), distributieriem en waterpomp (1.6 en 2.0 8v EA827, hoge ernst), cilinderkoppakking (1.6 en 2.0 8v EA827, hoge ernst) en eGR-klep verstopt door roet (1.9 TDI, gemiddelde ernst).
Heb je een Seat Ibiza uit 2001? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- SEAT Ibiza 6K (2. Facelift, 1999–2002): ModellvariantenADAC · Technische documentatie · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- SEAT Ibiza 6K (1. Facelift, 1996–1999): ModellvariantenADAC · Technische documentatie · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Tous les problèmes sur Seat Ibiza 1993-2002 (fiabilité, 101 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 december 2016 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- SEAT IbizaWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- Fiabilité Skoda Octavia (1997-2004) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Fiabilité Audi A3 (1996-2003) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- SEAT Ibiza 6K: ModellvariantenADAC · Technische documentatie · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Fiabilité Volkswagen Lupo (1998-2005) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Volkswagen Lupo (1998–2005): opiniones por motorizaciónAutoCentrum.pl · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het andere taal
- Fiabilité Volkswagen Polo III (1994-2001) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Volkswagen Polo III: averías notificadas por los usuariosAutoCentrum.pl · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het andere taal