Problemen met de Škoda Fabia uit 2001

• 1.9 TDI verdeelpomp (VP37, 1996-2003)

  90–110 pk · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Fiches-auto noemt de 1.9 TDI van 90-100 pk de betrouwbaarste van de hele familie, zozeer zelfs dat het aanraadt hem «met gesloten ogen» te kopen, met het in de gaten houden van de EGR-klep bij zeer stedelijk gebruik als enige relevante waarschuwing.^[2]

  Kopen

• 1.9 TDI pomp-verstuiver hoogwaardig (101-150 pk, 1999-2003)

  101–150 pk · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  Fiches-auto waarschuwt dat de versie van 115 pk «gokken» is vergeleken met een 100 of 130 pk in goede staat, en beschrijft de 130 pk als veeleisend wat onderhoud betreft; daarnaast is er een gedocumenteerd geval van gebroken drijfstanglagers bij 204.000 km in een Passat van 130 pk.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2001 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokBreuk van de drijfstanglagersBij het pomp-verstuiversysteem, vooral in de versie van 105 pk, zijn er meerdere gedocumenteerde gevallen van drijfstanglagers die slijten en breken, met een vernietigde motor als gevolg en zonder actie van de fabrikant of officieel incidentiecijfer.Verschijnt rond 138.000 km
• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling zijn volgens de geraadpleegde garages het meest genoemde defect bij eigenaren van de 1.9 TDI in meerdere generaties: trillingen, geluiden op stationair toerental en slippen, waardoor uiteindelijk beide onderdelen samen vervangen moeten worden.Reparatie (garage): € 900–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
• Lage ernstFrequentie: VaakInlaatVuile of defecte massaluchtmeter op de 1.9 TDI (vermogensverlies)De massaluchtmeter is een bekend zwak punt van de 1.9 TDI: hij raakt vervuild of geeft verkeerde metingen, de computer begrenst de motor en het vermogen valt plotseling weg. Hij is goedkoop te verhelpen en beschadigt de motor niet.Reparatie (garage): € 100–€ 300

• 1.2 54/60 pk (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

  54–60 pk · AWY, BMD, BBM

  Het is een eenvoudige motor met laag vermogen zonder eigen storingen buiten die welke hij met de rest van de familie deelt (distributieketting, ontstekingsbobines). De storing van de kettingspanner is ook bij dit vermogen gedocumenteerd, dus controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en luister naar de koude motor.^[5][6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2001 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieUitgerekte distributieketting en slijtage van de spannerDe distributieketting van de 1.2 12V kan slap gaan hangen en de spanner kan door slijtage aan werking inboeten; als dat niet op tijd wordt opgemerkt, kan de motor compressie verliezen, de distributie kan verspringen of er kan contact tussen kleppen en zuigers ontstaan dat de motor vernielt. Het is de meest genoemde storing van deze motor, bij meerdere auto's en merken.Verschijnt rond 87.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokSchade aan cilinderkop en kleppen door terugstromende uitlaatgassen (Volkswagen Polo IV)Bij de Volkswagen Polo IV zit de katalysator heel dicht bij de cilinderkop; bij het loslaten van het gaspedaal kunnen uitlaatgassen terug naar de motor stromen en de cilinderkop en de uitlaatkleppen beschadigen of doorbranden. Het is een gedocumenteerd ontwerpgebrek, geen gebruikelijke slijtage.Verschijnt rond 24.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoger oliegebruik dan normaalDe 1.2 12V kan in sommige gevallen meer olie verbruiken dan normaal, incidenteel gedocumenteerd bij de Volkswagen Polo IV en de Škoda Fabia I. Het is niet de meest genoemde storing van de motor, maar het is verstandig het peil tussen onderhoudsbeurten in de gaten te houden.
• Lage ernstFrequentie: VaakOntstekingStoring van de ontstekingsbobinesDe ontstekingsbobines van de 1.2 12V vallen relatief vaak uit, met misfires, haperen en een brandend motorstoringslampje. Het is de meest genoemde elektrische storing van de motor, gedocumenteerd bij meerdere auto's en merken.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOverigTrillingen door slijtage van de motorsteunen (silentblocks)De 1.2 12V is een driecilindermotor met een achtergrondtrilling die bij dit ontwerp hoort; daar komt in sommige gedocumenteerde gevallen voortijdige slijtage van de motorsteunen (silentblocks) bij, die de in het interieur gevoelde trillingen versterkt.

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013)

  75–85 pk · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Het is de eenvoudigste versie van de familie (indirecte inspuiting, geen turbo) en wordt niet genoemd in een emissieschandaal of grootschalige terugroepactie. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als betrouwbaar, zowel in de Golf IV als in de Octavia II; let vooral op de ontstekingsspoelen en, bij de oudere motorcodes, op het oliegebruik.^[8][9]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2001 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 16v en de 1.6 MPI (BSE/BSF) sturen de distributie aan met een getande riem, en bij veel van deze motoren wordt de waterpomp door diezelfde riem aangedreven. Als de pomp vastloopt, kan hij de riem meetrekken tot er een tand overslaat of de riem breekt, met het risico dat de kleppen de zuigers raken.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsspoelenOntstekingsspoelen zijn het defect dat in de getuigenissen van eigenaars van deze motor, in alle versies, het vaakst terugkomt. Een zwakke spoel veroorzaakt misfires, schokken en een brandend motorstoringslampje; vervangen is een kleine reparatie vergeleken met de andere defecten van deze motor.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliegebruik, vooral bij de oudere 1.4 16vEen deel van de oudere 1.4 16v-motoren (van vóór 2008) verbruikt tussen twee olieverversingen meer olie dan je zou verwachten. Volkswagen erkende een defect aan de carterventilatie, die bij kou bevroor, en startte in januari 2003 een servicemaatregel; bij de latere codes BUD/CGGA hebben we hetzelfde patroon niet gevonden.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingVerwaarloosd thermostaat en koelsysteemEen defecte thermostaat of waterpomp kan ervoor zorgen dat de motor lang doet over het opwarmen of, erger, oververhit raakt. Fiches-auto.fr beschrijft een geval van een vervangen waterpomp bij deze motor en waarschuwt dat een verwaarloosd koelsysteem uiteindelijk de koppakking kan beschadigen.

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVeringSlijtage van de voorvering (schokdempers en rubberen draagarmbussen)De voorvering en de rubberen draagarmbussen zijn het op één na meest genoemde defect buiten de motor bij de Fabia I: 38 van de 140 reacties in de betrouwbaarheidsenquête van fiches-auto.fr, zonder dat de bron aangeeft welk onderdeel in elk geval het eerst faalt.
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamAirbags en veiligheidFabricagefout in de bestuurdersairbag (productie 2001-2002)De bestuurdersairbags in Fabia I-exemplaren uit de productie van 2001-2002 hadden te veel vocht in het pyrotechnische drijfgas van de gasgenerator; bij een ongeval waarbij de airbag frontaal afgaat kon de metalen behuizing van de generator openbarsten en fragmenten wegschieten, volgens gebrauchtwagenberater.de.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeBesturingDefecte pomp van de stuurbekrachtigingDe stuurbekrachtiging komt voor in 7 van de 140 reacties van Fabia I-eigenaren in de enquête van fiches-auto.fr; gebrauchtwagenberater.de voegt toe dat het defect in de meeste gevallen komt door een defecte stuurbekrachtigingspomp.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemCorrosie van de motorkabelboom door opgehoopt waterBij exemplaren van de Fabia I van vóór de facelift van 2004 ligt de motorkabelboom in een holte in de carrosserie waar water zich ophoopt, wat storingen aan de centrale vergrendeling, de ramen en de ruitenwissers kan veroorzaken; de servicecampagne 97J7 van de fabrikant zou dit bij de meeste voertuigen al verholpen moeten hebben, volgens gebrauchtwagenberater.de.
• Lage ernstFrequentie: VaakElektrisch systeemDefecte elektrische raambedieningDe elektrische raambediening is veruit het meest genoemde defect buiten de motor bij eigenaren van de Fabia I: 56 van de 140 reacties in de betrouwbaarheidsenquête van fiches-auto.fr, die de mechanismen als kwetsbaar beschrijft wanneer de geleiders en kabels speling krijgen.