Problemen met de Škoda Fabia uit 2007

• 1.2 54/60 pk (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

  54–60 pk · AWY, BMD, BBM

  Het is een eenvoudige motor met laag vermogen zonder eigen storingen buiten die welke hij met de rest van de familie deelt (distributieketting, ontstekingsbobines). De storing van de kettingspanner is ook bij dit vermogen gedocumenteerd, dus controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en luister naar de koude motor.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• 1.2 64/70 pk (BME, CGPA, 2002-2014)

  64–70 pk · BME, CGPA

  De storing van de spanner van de distributieketting is ook bij de variant met meer vermogen gedocumenteerd, bij meerdere verschillende auto's, dus controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en het geluid van de koude motor, net als bij de versie met minder vermogen.^[1][3][4][5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieUitgerekte distributieketting en slijtage van de spannerDe distributieketting van de 1.2 12V kan slap gaan hangen en de spanner kan door slijtage aan werking inboeten; als dat niet op tijd wordt opgemerkt, kan de motor compressie verliezen, de distributie kan verspringen of er kan contact tussen kleppen en zuigers ontstaan dat de motor vernielt. Het is de meest genoemde storing van deze motor, bij meerdere auto's en merken.Verschijnt rond 87.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokSchade aan cilinderkop en kleppen door terugstromende uitlaatgassen (Volkswagen Polo IV)Bij de Volkswagen Polo IV zit de katalysator heel dicht bij de cilinderkop; bij het loslaten van het gaspedaal kunnen uitlaatgassen terug naar de motor stromen en de cilinderkop en de uitlaatkleppen beschadigen of doorbranden. Het is een gedocumenteerd ontwerpgebrek, geen gebruikelijke slijtage.Verschijnt rond 24.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoger oliegebruik dan normaalDe 1.2 12V kan in sommige gevallen meer olie verbruiken dan normaal, incidenteel gedocumenteerd bij de Volkswagen Polo IV en de Škoda Fabia I. Het is niet de meest genoemde storing van de motor, maar het is verstandig het peil tussen onderhoudsbeurten in de gaten te houden.
• Lage ernstFrequentie: VaakOntstekingStoring van de ontstekingsbobinesDe ontstekingsbobines van de 1.2 12V vallen relatief vaak uit, met misfires, haperen en een brandend motorstoringslampje. Het is de meest genoemde elektrische storing van de motor, gedocumenteerd bij meerdere auto's en merken.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOverigTrillingen door slijtage van de motorsteunen (silentblocks)De 1.2 12V is een driecilindermotor met een achtergrondtrilling die bij dit ontwerp hoort; daar komt in sommige gedocumenteerde gevallen voortijdige slijtage van de motorsteunen (silentblocks) bij, die de in het interieur gevoelde trillingen versterkt.

• 1.4 TDI pompverstuiver, 3 cilinders (1999-2010)

  69–90 pk · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  We hebben niet gevonden dat deze motor in een emissieschandaal wordt genoemd, maar het is oudere techniek met meerdere kritieke onderhoudsonderdelen -distributieriem, waterpomp, turbo en EGR-: controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie.^[7][8][9]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem; bij de generatie met pompverstuivers drijven die riem en zijn nokkenas ook de pompverstuivers aan. Vervang de waterpomp samen met de set: als hij eerder vastloopt, kan hij de riem meetrekken, met risico op breuk en ernstige schade.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookDe turbo van de 1.4 TDI kan vastlopen door koolaanslag of na verloop van tijd op de as slijten. De motor verliest kracht, fluit of geeft blauwachtige rook, en vervanging kost rond de 1.000 € als er geen bijkomende schade aan andere onderdelen is.Reparatie (garage): € 1.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door koolaanslagDe EGR-klep verzamelt koolaanslag, vooral bij korte stadsritten, tot hij vastloopt en niet meer nauwkeurig afsluit of opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013)

  75–85 pk · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Het is de eenvoudigste versie van de familie (indirecte inspuiting, geen turbo) en wordt niet genoemd in een emissieschandaal of grootschalige terugroepactie. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als betrouwbaar, zowel in de Golf IV als in de Octavia II; let vooral op de ontstekingsspoelen en, bij de oudere motorcodes, op het oliegebruik.^[10][11]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 16v drijft de distributie aan met een tandriem, en bij veel motoren met die opstelling wordt de waterpomp door diezelfde riem aangedreven. Als de waterpomp vastloopt, kan hij de riem meeslepen tot er een tand overspringt of de riem breekt, met het risico dat de kleppen tegen de zuigers slaan.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliegebruik, vooral bij de oudere 1.4 16vEen deel van de oudere 1.4 16v-motoren (van vóór 2008) verbruikt tussen twee olieverversingen meer olie dan je zou verwachten. Volkswagen erkende een defect aan de carterventilatie, die bij kou bevroor, en startte in januari 2003 een servicemaatregel; bij de latere codes BUD/CGGA hebben we hetzelfde patroon niet gevonden.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsspoelenOntstekingsbobines zijn een van de storingen die het vaakst terugkomen in de ervaringen van eigenaars van deze motor, bij de 1.4 16v en bij de 1.6 FSI. Een zwakke bobine veroorzaakt ontstekingsfouten, rukken en een brandend motorlampje; vervangen is een kleine reparatie vergeleken met de andere storingen van de motor.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoelingVerwaarloosd thermostaat en koelsysteemEen defecte thermostaat of waterpomp kan ervoor zorgen dat de motor traag opwarmt of oververhit raakt. Het enige geval dat we hebben gevonden (waterpomp, Škoda Octavia I met de 1.6 75 pk met 8 kleppen, een andere motor) komt van fiches-auto.fr, dat waarschuwt dat een verwaarloosd koelcircuit de koppakking kan beschadigen.

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingDe koppeling, het tweemassavliegwiel of de handgeschakelde bak kunnen eerder uitvallen dan verwachtBij de handgeschakelde bak (niet bij de DSG, die een eigen dossier heeft) melden meerdere eigenaren dat de bak geleidelijk lawaaierig wordt of tussen 67.000 en 150.000 km kapotgaat, samen met een versleten koppeling en tweemassavliegwiel.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDe elektrische ruitbediening kan grillig reageren of de ruit niet meer omhoog laten gaanHet is een terugkerend defect dat door eigenaren wordt genoemd: de elektrische ruitbediening (vooral voor) reageert grillig op de schakelaar of laat de ruit niet meer helemaal omhoog gaan. Er is geen publieke actie of technische bulletin over; het komt uit getuigenissen van eigenaren die fiches-auto.fr heeft verzameld.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurDe achteras en de achterklep kunnen met de jaren gaan roestenMeerdere eigenaren beschrijven zichtbare roest op de achteras, op een lichtmetalen velg en op de achterklep vanaf 170.000 km of vooral vanaf 5-7 jaar gebruik. Het is geen actie van de fabrikant, alleen een terugkerend patroon in getuigenissen van eigenaren.