Problemen met de Volkswagen Golf uit 1997

• 2.8 VR6 12V 140-174 pk (AAA, AMY, AES; 1991-2000)

  140–174 pk · AAA, AMY, AES

  AutoBild wijst op de spanners van de ketting als het belangrijkste technische probleem van de Golf III VR6 en noemt de waterpomp, de thermostaat en de koppeling als onderdelen die vaak defect raken; fiches-auto.fr raadt aan op ketting en spanners, koeling en ontsteking te letten.^[2][4]

  Met voorzichtigheid

• 2.9 VR6 12V 190 pk (ABV; 1994-1997)

  190 pk · ABV

  AutoBild beschouwt de kettingspanners als het zwakke punt van de twee VR6's van de Golf III (2.8 en 2.9) en voegt eraan toe dat de koppeling van de 2.9 niet bijzonder duurzaam is.^[2]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 1997 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieDistributieketting en kettingspanners van de VR6De distributieketting is het best gedocumenteerde zwakke punt van de VR6: AutoBild wijst op de spanners van de 2.8 en de 2.9 met 12 kleppen, en Gebrauchtwagenberater, Carwiki en AutoScout24 noemen de rekking van de ketting bij de 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Als de ketting springt, kan hij de motor vernielen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoeling van de VR6 met 12 kleppen: waterpomp, thermostaat en kunststof leidingenAutoBild noemt de waterpomp en de thermostaat onder de onderdelen die het vaakst defect raken in de Golf III VR6, en een eigenaar vertelt op fiches-auto.fr dat de set kunststof koelleidingen is gebroken. Laat het koelcircuit nakijken en vraag de facturen van de vervangingen.

• 1.9 TDI verdeelpomp (VP37, 1996-2003)

  90–110 pk · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Fiches-auto noemt de 1.9 TDI van 90-100 pk de betrouwbaarste van de hele familie, zozeer zelfs dat het aanraadt hem «met gesloten ogen» te kopen, met het in de gaten houden van de EGR-klep bij zeer stedelijk gebruik als enige relevante waarschuwing.^[5]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 1997 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
• Lage ernstFrequentie: VaakInlaatVuile of defecte massaluchtmeter op de 1.9 TDI (vermogensverlies)De massaluchtmeter is een bekend zwak punt van de 1.9 TDI: hij raakt vervuild of geeft verkeerde metingen, de computer begrenst de motor en het vermogen valt plotseling weg. Hij is goedkoop te verhelpen en beschadigt de motor niet.Reparatie (garage): € 100–€ 300

• 1.6 8v 75 pk (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)

  75 pk · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  Het gaat om auto's van 25 tot 34 jaar oud en de openbare betrouwbaarheidsbronnen dekken ze nauwelijks: fiches-auto.fr heeft maar één getuigenis van een Octavia I met deze 1.6 van 75 pk, die rond 207.000 km een waterpomp en een ontstekingsspoel noemt. Er is geen basis om te zeggen dat hij beter of slechter is dan de 100-102 pk versie, dus dezelfde voorkeuringscontrole is aan te raden.^[7]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 8v 100-101 pk (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)

  100–101 pk · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  Gebrauchtwagenberater omschrijft de 1.6 met 8 kleppen van de Golf IV als een verouderde maar betrouwbare motor die met regelmatig onderhoud veel kan hebben, en noemt geen bekende problemen bij de modellen na 2001. Op fiches-auto.fr komt geen enkele motorstoring vaker voor dan bij één van de 20 getuigenissen van de Audi A3 met deze 1.6 van 100 pk.^[8][9]

  Kopen

• 2.0 8v 115-120 pk (2E, ADY, APK, AQY, AZJ en andere; 1991-2010)

  84–120 pk · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Gebrauchtwagenberater noemt geen concrete problemen bij de 2.0 van de Golf IV, maar waarschuwt wel voor een hoog olieverbruik, en fiches-auto.fr noemt bij de 2.0 van 115 pk van de Octavia I storingen aan de lambdasonde, de katalysator en de cilinderkoppakking. Let op het oliepeil en het koelmiddel.^[7][8]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 1997 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDeze motoren drijven de distributie aan met een tandriem en bij de opvolger EA113 drijft diezelfde riem ook de waterpomp aan. Een vastlopende pomp of een riem die over de datum is, kan je laten stilvallen en als de riem breekt, kan de motor beschadigd raken.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage: flens en waterpompBij de 1.6 en 2.0 met 8 kleppen worden koelvloeistoflekkages genoemd bij de flens van de cilinderkop en bij de waterpomp. Het is geen algemeen probleem, maar Motor16 waarschuwt dat een defecte pomp de motor zonder waarschuwing laat opwarmen: controleer het niveau en zoek naar resten van vloeistof.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoog olieverbruikGebrauchtwagenberater noemt een hoog olieverbruik bij de 2.0 van de Golf IV en een relatief hoog verbruik bij de benzinemotoren van de León I, zonder de motor te specificeren. Fiches-auto.fr telt enkele gevallen bij de 1.6 van 102 pk. De bronnen wijzen het verantwoordelijke onderdeel niet aan.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamCilinderkop en blokCilinderkoppakkingFiches-auto.fr noemt de cilinderkoppakking tussen de problemen van de 2.0 van 115 pk van de Octavia I en in 2 van de 5 getuigenissen van de Golf IV met de 1.6 van 102 pk. Het zijn zeer kleine steekproeven: als er koelvloeistofverlies of oververhitting is, is het zaak die uit te sluiten.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronicaOnregelmatig stationair toerental, luchtmassameter en lambdasondesBij de 1.6 en 2.0 met 8 kleppen noemt fiches-auto.fr een onregelmatig stationair toerental door een vuile gasklep of sonde, en storingen van de luchtmassameter en de lambdasondes. Het zijn sensoronderdelen, en één eigenaar vertelt dat hij zijn Spaanse ITV-keuring is misgelopen door vervuiling.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamOntstekingOntstekingsstoringen: spoelen en bougiesFiches-auto.fr waarschuwt voor ontstekingsproblemen bij de 1.6 van de Octavia I, en de ADAC concentreert volgens Gebrauchtwagenberater de storingen van de Golf IV op de verdeler en de spoel. Er zijn weinig gedocumenteerde gevallen die specifiek voor deze motoren gelden.

• 01M (4 versnellingen, 1995-2005)

  · 01M

  Zijn gedocumenteerde storingen (bedrading en toerentalsensoren, slijtage van het kleppenhuis, tandwiel van de snelheidsmeter) zijn na te gaan bij een proefrit en met een diagnoseapparaat; een werkplaats die de 01M kent, is aan te raden, want Wikipedia waarschuwt dat veel algemene werkplaatsen hem niet beheersen.^[10][11]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 1997 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van het kleppenhuis en interne drukverliezen (slippen en schokken)Met de kilometers slijten de zittingen van het aluminium kleppenhuis en breken de membranen van de zuigers: de 01M verliest interne druk, en er ontstaan lange of ruwe schakelingen, trillingen of slippen van de lock-up van de koppelomvormer en in sommige gevallen afslaan.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaStoring van de bedrading en de toerentalsensoren (G38 en G68) en noodmodus in derdeMet de jaren neemt de weerstand van de bedrading en de aansluitklemmen tussen het kleppenhuis en de besturing van de 01M toe; de besturing kan dan de toerentalsensoren niet meer lezen en gaat in de noodmodus: de versnellingsbak blijft vast in derde. Ross-Tech noemt VW-bulletins met extra kabelboomen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingGebroken kunststof tandwiel van de snelheidsmeterHet kunststof tandwiel dat de snelheidssensor (G22) van het differentieel van de 01M aandrijft, kan van binnen breken en de snelheidsmeter laten uitvallen en soms ook de cruisecontrol. Repareren vereist het demonteren van de versnellingsbak en het openen van het differentieel.

• 1.4 8v 55-60 pk (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)

  54–60 pk · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Op fiches-auto.fr telt de Polo III 1.4 van 60 pk 9 ontstekingsstoringen en 8 lekkages of olieverbruik in 66 getuigenissen, en Autocentrum meldt motorstoringen bij vochtig weer bij de 1.4 van 60 pk: controleer de bobines en lekkende oliepakkingen voordat je koopt.^[12][13]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 1997 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingThermostaat, behuizing en waterpomp van het koelcircuitVrum wijst erop dat de kunststof behuizing van het thermostaatventiel van de Gol G3 en G4 uitdroogt en barst, met lekkage van koelvloeistof. Bij de Europese 1.4 en 1.0 vermeldt fiches-auto.fr vervangen thermostaten en waterpompen, met losse gevallen van koppakkingen.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingStoringen aan bobines, kabels en bougiesO Mecânico beschrijft het voortijdig uitvallen van de bobines van de EA111 van de Fox als een chronisch probleem, dat het koppelt aan verroeste bougies en de hitte van ethanol. Bij de Polo III 1.4 van 60 pk melden eigenaars ontstekingsstoringen, één daarvan bij nat weer.

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakCarrosserie en interieurRoest aan de achterklep, de spatborden, de deuren en de onderkantJa: roest is het punt waar je bij een Golf III het meest op moet letten. Het komt vooral voor onder de kunststof zijlijsten, aan de achterklep en de klink ervan, aan de deuren en aan de spatborden. Auto Bild nuanceert dat het zelden zo erg wordt dat de Duitse technische keuring er een afkeuring aan geeft.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakRemmenPoreuze of opgezwollen remslangen door de leeftijdJa: Auto Bild wijst op de remslangen van de Golf III als een punt dat de TÜV vroeg opmerkte: ze werden poreus en sommige zwollen op na drie jaar. Fiches-auto rekent ze nu tot de verbruiksonderdelen die door de leeftijd van de auto moeten worden vervangen.
• Lage ernstFrequentie: VaakElektrisch systeemDe elektrische raamhefmechanismen (en het elektrische schuifdak) vallen uit met de leeftijdJa: de elektrische raamhefmechanismen zijn een klassiek zwak punt van de Golf III. Fiches-auto omschrijft ze als een klassieker van de Volkswagens uit de jaren 90, carwiki noemt ze «bijzonder bekend» en Auto Bild noemt ze «grillig», al zijn ze betrouwbaarder dan die van de Golf IV.
• Lage ernstFrequentie: VaakVeringBussen van de achteras en versleten wiellagersJa: de rubberen bussen van de achteras zijn verbruiksonderdelen die bij de Golf III eerder dan gewoonlijk slijten. Auto Bild vraagt om ze regelmatig te vervangen en carwiki spreekt over slijtage «boven het gemiddelde»; de reparatie is eenvoudig en goede onderdelen zijn goedkoop.