Problemen met de Volkswagen Golf uit 2000

• 1.9 TDI verdeelpomp (VP37, 1996-2003)

  90–110 pk · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Fiches-auto noemt de 1.9 TDI van 90-100 pk de betrouwbaarste van de hele familie, zozeer zelfs dat het aanraadt hem «met gesloten ogen» te kopen, met het in de gaten houden van de EGR-klep bij zeer stedelijk gebruik als enige relevante waarschuwing.^[3]

  Kopen

• 1.9 TDI pomp-verstuiver hoogwaardig (101-150 pk, 1999-2003)

  101–150 pk · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  Fiches-auto waarschuwt dat de versie van 115 pk «gokken» is vergeleken met een 100 of 130 pk in goede staat, en beschrijft de 130 pk als veeleisend wat onderhoud betreft; daarnaast is er een gedocumenteerd geval van gebroken drijfstanglagers bij 204.000 km in een Passat van 130 pk.^[2][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2000 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokBreuk van de drijfstanglagersBij het pomp-verstuiversysteem, vooral in de versie van 105 pk, zijn er meerdere gedocumenteerde gevallen van drijfstanglagers die slijten en breken, met een vernietigde motor als gevolg en zonder actie van de fabrikant of officieel incidentiecijfer.Verschijnt rond 138.000 km
• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling zijn volgens de geraadpleegde garages het meest genoemde defect bij eigenaren van de 1.9 TDI in meerdere generaties: trillingen, geluiden op stationair toerental en slippen, waardoor uiteindelijk beide onderdelen samen vervangen moeten worden.Reparatie (garage): € 900–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
• Lage ernstFrequentie: VaakInlaatVuile of defecte massaluchtmeter op de 1.9 TDI (vermogensverlies)De massaluchtmeter is een bekend zwak punt van de 1.9 TDI: hij raakt vervuild of geeft verkeerde metingen, de computer begrenst de motor en het vermogen valt plotseling weg. Hij is goedkoop te verhelpen en beschadigt de motor niet.Reparatie (garage): € 100–€ 300

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013)

  75–85 pk · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Het is de eenvoudigste versie van de familie (indirecte inspuiting, geen turbo) en wordt niet genoemd in een emissieschandaal of grootschalige terugroepactie. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als betrouwbaar, zowel in de Golf IV als in de Octavia II; let vooral op de ontstekingsspoelen en, bij de oudere motorcodes, op het oliegebruik.^[6][7]

  Kopen

• 1.6 FSI (EA111, directe inspuiting, 110-116 pk, 2000-2010)

  110–116 pk · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

  We hebben niet gevonden dat deze motor in een emissieschandaal wordt genoemd, en de distributieketting komt in de geraadpleegde bronnen niet voor als gedocumenteerd probleem. Het punt om te controleren is dat van elke directe-inspuitingsmotor uit deze periode: opgebouwde koolaanslag op de inlaatkleppen.^[7][8]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2000 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 16v en de 1.6 MPI (BSE/BSF) sturen de distributie aan met een getande riem, en bij veel van deze motoren wordt de waterpomp door diezelfde riem aangedreven. Als de pomp vastloopt, kan hij de riem meetrekken tot er een tand overslaat of de riem breekt, met het risico dat de kleppen de zuigers raken.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsspoelenOntstekingsspoelen zijn het defect dat in de getuigenissen van eigenaars van deze motor, in alle versies, het vaakst terugkomt. Een zwakke spoel veroorzaakt misfires, schokken en een brandend motorstoringslampje; vervangen is een kleine reparatie vergeleken met de andere defecten van deze motor.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (alleen 1.6 FSI)De 1.6 FSI spuit de benzine rechtstreeks in de verbrandingskamer, waardoor de inlaatkleppen niet meer worden schoongespoeld zoals bij indirecte inspuiting. Na verloop van tijd hoopt er koolaanslag op, met vermogensverlies en een onregelmatig stationair toerental als gevolg; de 1.4 16v en de 1.6 MPI hebben er geen last van.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliegebruik, vooral bij de oudere 1.4 16vEen deel van de oudere 1.4 16v-motoren (van vóór 2008) verbruikt tussen twee olieverversingen meer olie dan je zou verwachten. Volkswagen erkende een defect aan de carterventilatie, die bij kou bevroor, en startte in januari 2003 een servicemaatregel; bij de latere codes BUD/CGGA hebben we hetzelfde patroon niet gevonden.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingVerwaarloosd thermostaat en koelsysteemEen defecte thermostaat of waterpomp kan ervoor zorgen dat de motor lang doet over het opwarmen of, erger, oververhit raakt. Fiches-auto.fr beschrijft een geval van een vervangen waterpomp bij deze motor en waarschuwt dat een verwaarloosd koelsysteem uiteindelijk de koppakking kan beschadigen.

• 1.8 T 20v 150 pk (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

  150 pk · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Een Duitse specialist in tweedehandsauto's wijst erop dat de ontstekingsbobines vaak problemen geven bij exemplaren van 2001 tot 2003, en er is een gedocumenteerd geval van een niet vervangen spanner van de distributieketting in een Passat van 150 pk met 184.000 km.^[4][11]

  Met voorzichtigheid

• 1.8 T 20v 180 pk (AUQ, 1998-2006)

  180 pk · AUQ

  De getuigenissen over de Audi TT documenteren turbostoringen (bij 60.000 en bij 155.000 km) en waterpompstoringen (vervangen bij 110.000 km en opnieuw bij 130.000 km in dezelfde auto), plus meerdere vermeldingen van de luchtmassameter; ook de Audi A3 met deze motor verzamelt vermeldingen van de luchtmassameter en van ontstekingsbobines.^[12][13]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2000 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurboslijtage en oliegebruikDe turbo van de 1.8T kan na verloop van tijd uitvallen -gedocumenteerde gevallen bij een Audi TT bij 60.000 en bij 155.000 km- en meerdere bronnen koppelen dit aan een toenemend oliegebruik van de motor zelf. Het is niet de meest genoemde storing, maar wel een van de duurste als hij optreedt.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingStoring van de waterpompDe waterpomp is een ander gedocumenteerd zwak punt van de 1.8T: een Audi TT 180 pk moest hem tweemaal vervangen, bij 110.000 en opnieuw bij 130.000 km. Ook zijn koelvloeistoflekken «op meerdere plekken» beschreven bij een Passat met deze motor.Verschijnt rond 110.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieGeluid en slijtage van de spanner van de distributiekettingMinstens één eigenaar documenteert dat de spanner van de distributieketting van deze motor niet was vervangen, met kettinggeluid als gevolg, in een Passat met 184.000 km; een andere getuigenis van een Audi TT van 180 pk meldt een distributieprobleem bij 90.000 km.
• Lage ernstFrequentie: VaakOntstekingStoring van de ontstekingsbobinesJa: de ontstekingsbobines (een per cilinder) behoren tot de meest genoemde storingen van de 1.8T, vooral bij motoren gebouwd tussen 2001 en 2003. Ze veroorzaken haperen, onregelmatig stationair draaien en een brandend motorstoringslampje; meestal volstaat het de bobine van de betrokken cilinder te vervangen.
• Lage ernstFrequentie: VaakInlaatStoring van de luchtmassameter (massaluchtmeter)De luchtmassameter (massaluchtsensor) valt bij de 1.8T vrij vaak uit: bij de Audi A3 van 150 pk komt hij voor in 3 van de 11 verzamelde getuigenissen, en ook bij de Audi TT van 180 en 225 pk is hij gedocumenteerd. Hij veroorzaakt haperen en vermogensverlies; opgelost door de sensor te vervangen.

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingKoppeling, tweemassavliegwiel en handgeschakelde versnellingsbak kunnen eerder falen dan verwachtJa: de koppeling, het tweemassavliegwiel (bij diesels) en de handgeschakelde 5-versnellingsbak vormen samen het meest door eigenaars genoemde probleem van de Golf IV buiten de motor. gebrauchtwagenberater.de documenteert bovendien een specifiek tandwiel in die bak dat kan breken bij exemplaren met de 1.4, 1.6 benzine of 1.9 SDI, gebouwd vóór juli 2001.
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamAirbags en veiligheidTerugroepactie voor de bestuurdersairbag bij exemplaren met houten stuur (1997-2000)Ja, maar het is een zeer beperkte actie: de codes 69AR/69CO betreffen alleen Golf's (en Passat's) gebouwd tussen 5 november 1997 en 20 augustus 2000 met een houten stuur, vanwege een Takata-gasgenerator (NADI-lijn) in de bestuurdersairbag die bij een ongeval mogelijk niet de volledige beschermende werking garandeert. In totaal 4.895 voertuigen wereldwijd voor beide codes samen.
• Lage ernstFrequentie: VaakElektrisch systeemElektrische ruitbediening en centrale vergrendeling kunnen na verloop van tijd falenJa: het is het meest genoemde elektrische probleem van de Golf IV. Het meeneemmechanisme ("Mitnehmer") van het raam breekt, waardoor de ruit niet meer omhoog gaat of door zijn eigen gewicht zakt, en de microschakelaars van de sloten verslechteren, met valse alarmmeldingen of storingen in de interieurverlichting als gevolg.
• Lage ernstFrequentie: VaakVeringDraagarmrubbers, fuseekogels en voorste schokdempers kunnen eerder slijten dan verwachtMeerdere eigenaars melden klopgeluiden aan de vooras door slijtage van draagarmrubbers, fuseekogels en schokdempers, vooral na 200.000 km. Het is geen actie van de fabrikant, maar een terugkerend patroon in de getuigenissen van fiches-auto.fr, zonder een vaste kilometergrens.