Naar de inhoud springen
MotorFiable

Volkswagen-auto'sCode AW

Problemen van de Volkswagen Polo VI (2017–vandaag)

We hebben 3 motoren en 1 versnellingsbak van de Volkswagen Polo VI gedocumenteerd; de DSG7 DQ200-bak en de 1.6 TDI hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 MPI, met het oordeel «Kopen».[1]

Buiten de motor: Buiten de motor kent de Polo VI meerdere veiligheidsterugroepacties: de gesp van de middelste achtergordel (2018), de gordelwaarschuwing via software (2020-2022), twee van de airbag van de passagier (2020 en 2022-2025) en de spoiler van een paar exemplaren uit 2021. Een medium documenteert daarnaast storingen van de carrosserie-module (2017-2020). De ADAC rekent hem tot de betrouwbare modellen in zijn categorie, al eindigde hij in de Driver Power 2026 op plaats 43 van 50.[2][3][4][5][6][7][8][9]

Volkswagen Polo VI (2017–vandaag)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,0op 10

Cijfer van de Volkswagen Polo VI: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 18 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor7,7Van 6,2 tot 9,1 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,3Handgeschakeld: zonder storingen · DSG7 DQ200: 4,6
  • Vering7,4Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Remmen7,0Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing0,0Alleen APK-keuring: 9,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem8,61 storing
  • Koplampen en verlichting7,4Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur8,11 storing en APK-gegevens
  • Airbags en veiligheid5,04 storingen

Plaats 29 van 56 onder de kleine auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Volkswagen Polo VI

  1. 1Kritieke ernst: De middelste achterriem kan ook de linker losmakenAirbags en veiligheid
  2. 2Hoge ernst: Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 600–€ 2.200
  3. 3Kritieke ernst: Airbag van de passagier: de behuizing van de gasgenerator kan barsten (2022-2025)Airbags en veiligheid
  4. 4Kritieke ernst: Airbag van de passagier: ontplooiing niet gegarandeerd bij strenge kou en slecht genaaide bekleding (2020)Airbags en veiligheid
  5. 5Hoge ernst: Distributieriem en waterpompMotor 1.6 TDI · reparatie € 400–€ 1.500

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

5 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Airbag van de passagier (gasgenerator), Polo 2022-2025. Bekijk de campagnes van de Volkswagen Polo VI

35 bronnenHoe we werken

Versnellingsbak DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Bij de Polo VI
sinds 2017[10][11][12][13]
Benaming
1.0 TSI DSG
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)sinds 2013 · 0CW

    Met voorzichtigheid

    Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[10][11][14]

Storingen die de Polo VI treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De DSG7 DQ200 heeft in totaal 3 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km

Pagina van de Polo VI Versnellingsbak DSG7 DQ200Alle versies en storingen van de DSG7 DQ200

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 en EA288) · Diesel

Bij de Polo VI
sinds 2017[15]
Benamingen
1.6 TDI 80 · 1.6 TDI 95
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 TDI EA288 (vanaf 2012)sinds 2012 · 80–120 pk · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Kopen

    De geraadpleegde bronnen over dieselgate richten zich op de EA189-motoren; we hebben geen aanwijzingen gevonden dat de EA288 op dezelfde manier wordt aangemerkt. Het belangrijkste aandachtspunt is dat de distributieriem en de waterpomp op tijd zijn vervangen.[16][17]

Storingen die de Polo VI treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 TDI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.6 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem. Het is gebruikelijk om de waterpomp samen met de set te vervangen: als de pomp eerder vastloopt, kan die de riem meetrekken, met het risico op breuk en ernstige schade aan de cilinderkop.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep raakt vervuild met roet, vooral bij korte ritten in de stad, tot hij vastloopt en niet meer goed afsluit of precies opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Bij gebruik in de stad en korte ritten voltooit het roetfilter de regeneratie niet en raakt het vol met roet. Het FAP-lampje gaat branden en als je dat negeert, kan de auto in een noodprogramma met vermogensverlies terechtkomen.Reparatie (garage): € 200–€ 3.000

Pagina van de Polo VI 1.6 TDIAlle versies en storingen van de 1.6 TDI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI en 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzine

Bij de Polo VI
sinds 2017[18][19]
Benamingen
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
Storingen die hem treffen
5
Risico-index bij deze auto
23
Laag risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014)sinds 2014 · 82–115 pk · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Kopen

    Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.[20][21][22]

  • 1.5 TSI evo 130/150 pk (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 pk · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Met voorzichtigheid

    De eerste exemplaren hadden last van schokken bij lage snelheid met een koude motor: koop hem alleen als de software-update is vastgelegd en na een proefrit met koude motor. De handgeschakelde 150 pk van mei–juni 2019 kreeg bovendien een terugroepactie.[20][23][24]

  • De bronnen beschouwen de 1.5 TSI's van 2020 en later als veel rijper dan die van 2017–2019, met weinig klachten over schokken.[20][25]

Storingen die de Polo VI treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
  2. Lage ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaSchokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evoDe 1.5 TSI evo uit 2017–2019 kan schokken en rukken bij het wegrijden en bij langzaam rijden met een koude motor, vooral met handgeschakelde versnellingsbak. Het is een kalibratiefout, geen mechanisch defect: Volkswagen pakte het tussen 2019 en 2020 aan met software-updates voor de motor.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaGebrek aan koppel bij het starten van de handgeschakelde 1.5 TSI 150 pk (terugroepactie van 2019)In 2019 riepen Volkswagen, Seat en Škoda 1.5 TSI van 150 pk met handgeschakelde bak terug, gebouwd in mei en juni 2019: bij het starten met hoog elektrisch verbruik, onder 800 tpm, kon de motor te weinig koppel hebben om te accelereren. Het wordt verholpen met een software-update.
  4. Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km
  5. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingLekkende injectoren bij de 1.0 TSI (terugroepactie van 2020)In 2020 riepen Volkswagen, Seat en Škoda ongeveer 9.200 auto's met driecilinder-TSI van de modeljaren 2018–2020 terug: de injectoren konden na het uitzetten van de motor benzine in de verbrandingskamer laten druppelen en de emissiegrenzen overschrijden. De injectoren worden vervangen.

Pagina van de Polo VI 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle versies en storingen van de 1.0 TSI / 1.5 TSI

1.0 MPI

Veiligste keuze

Volkswagen 1.0 MPI (EA211) · Benzine

Bij de Polo VI
sinds 2017[26]
Benaming
1.0 65 CV
Storingen die hem treffen
2
Risico-index bij deze auto
9
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)sinds 2017 · 65–75 pk · CHYC, CPGA

    Kopen

    Bij de Seat Ibiza V documenteert de geraadpleegde betrouwbaarheidsbron geen ernstige motordefecten; de meest genoemde klacht is een hoger dan normaal oliegebruik in een kleine steekproef (2 van 5 meningen). Er zijn geen specifieke gepubliceerde betrouwbaarheidsgegevens voor de Volkswagen Polo VI met deze afstemming.[1]

Storingen die de Polo VI treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.0 MPI heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

  1. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoger dan normaal oliegebruik (het meest genoemd bij de Seat Ibiza V)De 1.0 MPI kan meer olie gebruiken dan normaal, vooral bij de Seat Ibiza V (2 van 5 geanalyseerde meningen voor de versie van 75 pk). Bij de Volkswagen up!, de Seat Mii en de Škoda Fabia III, met de vorige afstemming van dezelfde motor, is hetzelfde patroon niet in vergelijkbare mate gedocumenteerd.
  2. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem zonder vast vervangingsintervalDe 1.0 MPI heeft een droge distributieriem die volgens de fabrikant geen vast vervangingsinterval heeft: er wordt alleen een visuele controle gevraagd vanaf 210.000-240.000 km. De geraadpleegde bronnen documenteren bij geen enkele auto met deze motor een defectpatroon van deze riem.

Pagina van de Polo VI 1.0 MPIAlle versies en storingen van de 1.0 MPI

Storingen van de Volkswagen Polo VI buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Airbags en veiligheid

Wat de APK bij de Volkswagen Polo VI vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 1.133 keuringen van 750 auto's die zijn ingeschreven tussen 2018 en 2022, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 1,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1%.

    Gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 2,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,8%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 11,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,4%.

    Veel meer gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 8,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 8,1%.

    Gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,1%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 0% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,5%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 0,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,2%.

    Gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 3,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,2%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 16% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 12,8%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Volkswagen Polo VI

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de DSG7 DQ200-bak heeft (sinds 2017)

Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.6 TDI heeft (sinds 2017)

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter (FAP/DPF)

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.0 TSI / 1.5 TSI heeft (sinds 2017)

Koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaat

Gemiddelde ernst

Schokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evo

Lage ernst

Gebrek aan koppel bij het starten van de handgeschakelde 1.5 TSI 150 pk (terugroepactie van 2019)

Gemiddelde ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Lage ernst

Lekkende injectoren bij de 1.0 TSI (terugroepactie van 2020)

Lage ernst

Als hij de 1.0 MPI heeft (sinds 2017)

Hoger dan normaal oliegebruik (het meest genoemd bij de Seat Ibiza V)

Lage ernst

Distributieriem zonder vast vervangingsinterval

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Volkswagen Polo VI

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Volkswagen Polo VI kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Volkswagen Polo VI? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Volkswagen Polo VI betrouwbaar?

We hebben 3 motoren en 1 versnellingsbak van de Volkswagen Polo VI gedocumenteerd; de DSG7 DQ200-bak en de 1.6 TDI hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 MPI, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor kent de Polo VI meerdere veiligheidsterugroepacties: de gesp van de middelste achtergordel (2018), de gordelwaarschuwing via software (2020-2022), twee van de airbag van de passagier (2020 en 2022-2025) en de spoiler van een paar exemplaren uit 2021. Een medium documenteert daarnaast storingen van de carrosserie-module (2017-2020). De ADAC rekent hem tot de betrouwbare modellen in zijn categorie, al eindigde hij in de Driver Power 2026 op plaats 43 van 50.

Welke motor van de Volkswagen Polo VI is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.0 MPI, met het oordeel «Kopen». Bij de Seat Ibiza V documenteert de geraadpleegde betrouwbaarheidsbron geen ernstige motordefecten; de meest genoemde klacht is een hoger dan normaal oliegebruik in een kleine steekproef (2 van 5 meningen). Er zijn geen specifieke gepubliceerde betrouwbaarheidsgegevens voor de Volkswagen Polo VI met deze afstemming.[1]

Welke problemen heeft de Volkswagen Polo VI naast de motor?

Buiten de motor kent de Polo VI meerdere veiligheidsterugroepacties: de gesp van de middelste achtergordel (2018), de gordelwaarschuwing via software (2020-2022), twee van de airbag van de passagier (2020 en 2022-2025) en de spoiler van een paar exemplaren uit 2021. Een medium documenteert daarnaast storingen van de carrosserie-module (2017-2020). De ADAC rekent hem tot de betrouwbare modellen in zijn categorie, al eindigde hij in de Driver Power 2026 op plaats 43 van 50. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: de middelste achterriem kan ook de linker losmaken (airbags en veiligheid, kritieke ernst), airbag van de passagier: de behuizing van de gasgenerator kan barsten (2022-2025) (airbags en veiligheid, kritieke ernst), airbag van de passagier: ontplooiing niet gegarandeerd bij strenge kou en slecht genaaide bekleding (2020) (airbags en veiligheid, kritieke ernst) en de carrosseriebesturingsmodule kan uitvallen en de elektrische ramen en de centrale vergrendeling treffen (elektrisch systeem, gemiddelde ernst).[2][3][4][5][6][7][8][9]

Welke storingen heeft de Volkswagen Polo VI?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (DSG7 DQ200, hoge ernst), distributieriem en waterpomp (1.6 TDI, hoge ernst), voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden (DSG7 DQ200, gemiddelde ernst), EGR-klep verstopt door roet (1.6 TDI, gemiddelde ernst) en verstopt roetfilter (FAP/DPF) (1.6 TDI, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Volkswagen Polo VI om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2026 het beste (7,2/10); het slechtst scoort 2018 (6,3/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Volkswagen Polo VI terugroepacties?

Ja: we hebben 5 campagnes van de Volkswagen Polo VI gedocumenteerd, zoals airbag van de passagier (gasgenerator), Polo 2022-2025 (2025). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[7]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2017-)Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  2. New Polo, Arona and Ibiza in recall over seatbelt safety issueCar Dealer Magazine · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  3. Problemas del Eléctricos Polo | Fallos y averías más frecuentesTotal Renting · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  4. Volkswagen Polo reliabilityAuto Express · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  5. ADAC Pannenstatistik 2026: Unzuverlässige Autos? Diese 16 Modelle fallen durchADAC · Betrouwbaarheidsonderzoek · gepubliceerd 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  6. Rückruf: VW Polo, T-Cross und Taigo (Gurtwarner)Auto Motor und Sport · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 augustus 2023 · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Duits
  7. Volkswagen Polo (2022 – 2025): airbag injurycar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Officiële instantie · gepubliceerd 10 augustus 2025 · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
  8. Volkswagen Polo (2020): passenger airbagcar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Officiële instantie · gepubliceerd 19 februari 2022 · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
  9. Volkswagen Polo (2021): rear spoilercar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Officiële instantie · gepubliceerd 26 december 2022 · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
  10. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  11. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  12. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  13. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  14. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  15. VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  16. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  17. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  18. VW EA211Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  19. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  20. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  21. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  22. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 juli 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  23. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  24. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  25. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  26. VW Polo VIWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  27. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  28. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Officiële instantie · gepubliceerd 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  29. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 december 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  30. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 10 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  31. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  32. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  33. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  34. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 31 juli 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  35. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 juni 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans