Naar de inhoud springen
MotorFiable

Volkswagen-auto'sCode 6R

Problemen van de Volkswagen Polo V (2009–2017)

We hebben 8 motoren en 1 versnellingsbak van de Volkswagen Polo V gedocumenteerd; de 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak, de 1.2 12V, de 1.2 TDI, de 1.6 TDI, de 1.4 TDI en de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI, met het oordeel «Kopen».[1][2][3]

Buiten de motor: Naast de motor kent de Volkswagen Polo V (2009-2017) geen eigen ernstige veiligheidsacties, behalve de Takata-terugroepactie voor de frontairbag, die hij deelt met andere modellen van de Volkswagen-groep. Eigenaren melden regelmatig problemen met de elektrische raamlift, vroegtijdige slijtage van draagarmrubbers en voorste schokdempers en storingen aan de koppeling of de handgeschakelde versnellingsbak, al bevestigt geen enkel onafhankelijk betrouwbaarheidsonderzoek dit voor deze generatie.[4][5][6]

Volkswagen Polo V (2009–2017)
Foto: Ralf Roletschek · GFDL 1.2 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,6op 10

Cijfer van de Volkswagen Polo V: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 39 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,7Van 1,6 tot 8,2 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak6,3Handgeschakeld: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,1
  • Vering8,71 storing en APK-gegevens
  • Remmen7,0Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing5,3Alleen APK-keuring: 1,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem9,31 storing
  • Koplampen en verlichting7,3Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur6,1Alleen APK-keuring: 1,6 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid7,11 storing

Plaats 38 van 56 onder de kleine auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Volkswagen Polo V

  1. 1Kritieke ernst: Rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Motor 1.2 en 1.4 TSI · reparatie € 700–€ 1.400
  2. 2Kritieke ernst: Gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 en 1.4 TSI
  3. 3Kritieke ernst: Uitgerekte distributieketting en slijtage van de spannerMotor 1.2 12V
  4. 4Kritieke ernst: Takata-terugroepactie: de frontairbag kan bij een botsing versplinterenAirbags en veiligheid
  5. 5Hoge ernst: Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 600–€ 2.200

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

1 terugroepactie of campagne gedocumenteerd, de laatste: Actie 69EJ/69AF: Takata-frontairbag. Bekijk de campagnes van de Volkswagen Polo V

56 bronnenHoe we werken

1.2 en 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI en 1.4 TSI (EA111 en EA211) · Benzine

Bij de Polo V
2009–2017[7][8][9]
Benamingen
1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI GTI 180 · 1.4 TSI ACT BlueGT 140
Storingen die hem treffen
4 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
84
Zeer hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de Polo V treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 en 1.4 TSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
  2. Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokGebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerDe 1.4 TSI twincharger (turbo en compressor) gebouwd tot 2012 kan scheuren in de zuigers tussen de zuigerveren krijgen, met olieverbruik, misfires en compressieverlies. Volkswagen versterkte zuigers en zuigerveren bij de CTHD uit 2012.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLek in de waterpomp en de thermostaathuizing (EA211)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA211 zit de waterpomp geïntegreerd in de kunststof thermostaathuizing; met de jaren kan die scheuren of niet meer afdichten en verliest de motor geleidelijk koelvloeistof. Op tijd opgemerkt beschadigt dit de motor niet.Verschijnt rond 80.000 km
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboStoring van de wastegate-actuator van de turboDe elektrische actuator die de turbodruk regelt (wastegate) kan bij de 1.2 TSI en de EA211 vastlopen of uitvallen: de auto laat het EPC-lampje branden en gaat in noodprogramma. Soms volstaat de actuator; als de klep beschadigd is, wordt de turbo vervangen.

Pagina van de Polo V 1.2 en 1.4 TSIAlle versies en storingen van de 1.2 en 1.4 TSI

Versnellingsbak DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Bij de Polo V
2009–2017[15][16][17][18]
Benamingen
1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
59
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Met voorzichtigheid

    Dit is de generatie met de meeste gedocumenteerde mechatronic- en koppelingsproblemen, en die waar de door de fabrikant erkende serviceacties zich concentreren; alleen aan te raden als de onderhoudshistorie wordt geverifieerd, de olieactie van 2013 al is uitgevoerd en er geen foutcodes zijn opgeslagen in de regeleenheid van de bak.[16][19][20][21]

  • DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)sinds 2013 · 0CW

    Met voorzichtigheid

    Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[16][17][22]

Storingen die de Polo V treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingDefect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnellingJa, vooral bij 0AM-exemplaren: het lager dat de schakelvork voor achteruit en de 6e geleidt kan slijten en de vork zonder steun laten, zodat de auto deze versnellingen niet meer pakt of de achteruit verliest, met storingsmeldingen op het dashboard.

Pagina van de Polo V Versnellingsbak DSG7 DQ200Alle versies en storingen van de DSG7 DQ200

1.2 12V

Volkswagen 1.2 12V (EA111) · Benzine

Bij de Polo V
2009–2014[5]
Benamingen
1.2 60 CV · 1.2 70 CV
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
57
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.2 54/60 pk (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)2001–2014 · 54–60 pk · AWY, BMD, BBM

    Met voorzichtigheid

    Het is een eenvoudige motor met laag vermogen zonder eigen storingen buiten die welke hij met de rest van de familie deelt (distributieketting, ontstekingsbobines). De storing van de kettingspanner is ook bij dit vermogen gedocumenteerd, dus controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en luister naar de koude motor.[23][24]

  • 1.2 64/70 pk (BME, CGPA, 2002-2014)2002–2014 · 64–70 pk · BME, CGPA

    Met voorzichtigheid

    De storing van de spanner van de distributieketting is ook bij de variant met meer vermogen gedocumenteerd, bij meerdere verschillende auto's, dus controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en het geluid van de koude motor, net als bij de versie met minder vermogen.[5][23][24][25]

Storingen die de Polo V treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieUitgerekte distributieketting en slijtage van de spannerDe distributieketting van de 1.2 12V kan slap gaan hangen en de spanner kan door slijtage aan werking inboeten; als dat niet op tijd wordt opgemerkt, kan de motor compressie verliezen, de distributie kan verspringen of er kan contact tussen kleppen en zuigers ontstaan dat de motor vernielt. Het is de meest genoemde storing van deze motor, bij meerdere auto's en merken.Verschijnt rond 87.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokSchade aan cilinderkop en kleppen door terugstromende uitlaatgassen (Volkswagen Polo IV)Bij de Volkswagen Polo IV zit de katalysator heel dicht bij de cilinderkop; bij het loslaten van het gaspedaal kunnen uitlaatgassen terug naar de motor stromen en de cilinderkop en de uitlaatkleppen beschadigen of doorbranden. Het is een gedocumenteerd ontwerpgebrek, geen gebruikelijke slijtage.Verschijnt rond 24.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoger oliegebruik dan normaalDe 1.2 12V kan in sommige gevallen meer olie verbruiken dan normaal, incidenteel gedocumenteerd bij de Volkswagen Polo IV en de Škoda Fabia I. Het is niet de meest genoemde storing van de motor, maar het is verstandig het peil tussen onderhoudsbeurten in de gaten te houden.
  4. Lage ernstFrequentie: VaakOntstekingStoring van de ontstekingsbobinesDe ontstekingsbobines van de 1.2 12V vallen relatief vaak uit, met misfires, haperen en een brandend motorstoringslampje. Het is de meest genoemde elektrische storing van de motor, gedocumenteerd bij meerdere auto's en merken.
  5. Lage ernstFrequentie: Af en toeOverigTrillingen door slijtage van de motorsteunen (silentblocks)De 1.2 12V is een driecilindermotor met een achtergrondtrilling die bij dit ontwerp hoort; daar komt in sommige gedocumenteerde gevallen voortijdige slijtage van de motorsteunen (silentblocks) bij, die de in het interieur gevoelde trillingen versterkt.

Pagina van de Polo V 1.2 12VAlle versies en storingen van de 1.2 12V

1.2 TDI

Volkswagen 1.2 TDI de 3 cilindros common rail (EA189, 2009-2014) · Diesel

Bij de Polo V
2009–2014[9][26]
Benamingen
1.2 TDI BlueMotion · 1.2 TDI 75
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.2 TDI common rail 75 pk (CFWA, 2009-2014)2009–2014 · 75 pk · CFWA

    Met voorzichtigheid

    We hebben geen massale storingen gevonden die specifiek zijn voor deze driecilindermotor, maar de distributieriem drijft ook de waterpomp en de hogedrukpomp aan, dus controleer of de set up-to-date is. Bovendien zat deze motor in de software-update van dieselgate: controleer of die al is uitgevoerd.[27][28]

Storingen die de Polo V treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en latere updateDeze 1.2 TDI behoort tot de EA189-familie. Het emissieschandaal kwam in september 2015 aan het licht, gericht op de TDI's van 1,6 en 2,0 liter, maar de lijst van getroffen motoren werd enkele dagen later uitgebreid met deze 1.2 TDI. Volkswagen biedt de software-update sinds januari 2016 gratis aan.Reparatie: € 0
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem, waterpomp en hogedrukpompBij deze motor drijft één enkele tandriem de nokkenas, de waterpomp en de hogedrukpomp van de common rail aan. Als de waterpomp vastloopt, kan hij de riem meetrekken en laten overspringen of breken, met risico op ernstige motorschade.Reparatie (garage): € 400–€ 700
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookDe turbo van de 1.2 TDI kan druk verliezen door aangetaste slangen of door slijtage van de as. De motor verliest kracht, fluit of blaast blauwachtige rook uit, en vervangen kost ongeveer 1.000 € als er geen bijkomende schade aan andere onderdelen is.Reparatie (garage): € 1.000
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door verkolingDe EGR-klep verzamelt roet, vooral bij korte stadsritten, tot hij vastloopt en niet meer nauwkeurig afsluit of opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 700
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Deze motor heeft standaard een roetfilter. Stadsgebruik met korte ritten verhindert dat het regenereert en het raakt verzadigd met roet: het roetfilterlampje gaat branden en als je het negeert, kan de auto in noodloop gaan met vermogensverlies.Reparatie (garage): € 500–€ 2.000

Pagina van de Polo V 1.2 TDIAlle versies en storingen van de 1.2 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 en EA288) · Diesel

Bij de Polo V
2009–2015[26][29]
Benamingen
1.6 TDI 75 · 1.6 TDI 90 · 1.6 TDI 105
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 pk · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Met voorzichtigheid

    Het dieselgate-schandaal treft de hele serie: controleer of de update (software en luchtstroomstabilisator) is uitgevoerd en of er geen symptomen zijn van problemen met EGR, roetfilter, turbo of waterpomp.[28][30]

Storingen die de Polo V treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en luchtstroomstabilisatorDe 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 pk) had software die de uitlaatgasrecirculatie (EGR) buiten de homologatietests verminderde. Anders dan bij de 2.0 TDI verhelpt Volkswagen dit bij deze motor met de software-update plus de montage van een luchtstroomstabilisator.Reparatie: € 0
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.6 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem. Het is gebruikelijk om de waterpomp samen met de set te vervangen: als de pomp eerder vastloopt, kan die de riem meetrekken, met het risico op breuk en ernstige schade aan de cilinderkop.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.6 TDI EA189 kan vastlopen door roet of slijten op de as. De motor verliest kracht, fluit of stoot blauwachtige rook uit, en vervangen kost ongeveer 1.000 € als er geen bijkomende schade is (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep raakt vervuild met roet, vooral bij korte ritten in de stad, tot hij vastloopt en niet meer goed afsluit of precies opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Bij gebruik in de stad en korte ritten voltooit het roetfilter de regeneratie niet en raakt het vol met roet. Het FAP-lampje gaat branden en als je dat negeert, kan de auto in een noodprogramma met vermogensverlies terechtkomen.Reparatie (garage): € 200–€ 3.000

Pagina van de Polo V 1.6 TDIAlle versies en storingen van de 1.6 TDI

1.4 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 en common rail EA288) · Diesel

Bij de Polo V
2014–2017[9][31]
Benamingen
1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
Storingen die hem treffen
4 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)2014–2019 · 75–90 pk · CUSB, CUTB

    Kopen

    De geraadpleegde bronnen plaatsen het emissieschandaal bij de EA189-motoren; we hebben geen aanwijzingen gevonden dat deze EA288-generatie van de 1.4 TDI op dezelfde manier wordt genoemd. Waar je vooral op moet letten zijn de distributieriem, de turbo, de EGR en het roetfilter.[28][31]

Storingen die de Polo V treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem; bij de generatie met pompverstuivers drijven die riem en zijn nokkenas ook de pompverstuivers aan. Vervang de waterpomp samen met de set: als hij eerder vastloopt, kan hij de riem meetrekken, met risico op breuk en ernstige schade.Reparatie (garage): € 400–€ 700
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookDe turbo van de 1.4 TDI kan vastlopen door koolaanslag of na verloop van tijd op de as slijten. De motor verliest kracht, fluit of geeft blauwachtige rook, en vervanging kost rond de 1.000 € als er geen bijkomende schade aan andere onderdelen is.Reparatie (garage): € 1.000
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (DPF)Bij de versies met roetfilter -de laatste BlueMotion/Ecomotive-versies van de generatie met pompverstuivers en de hele EA288-generatie- verhindert stadsgebruik met korte ritten dat het filter regenereert, waardoor het met roet verzadigd raakt. Het roetfilterlampje gaat branden en, als je het negeert, kan de auto vermogen verliezen.Reparatie (garage): € 500–€ 2.000
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door koolaanslagDe EGR-klep verzamelt koolaanslag, vooral bij korte stadsritten, tot hij vastloopt en niet meer nauwkeurig afsluit of opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000

Pagina van de Polo V 1.4 TDIAlle versies en storingen van de 1.4 TDI

1.4 16v en 1.6 MPI/FSI

Volkswagen 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzine

Bij de Polo V
2009–2013[32][33][34]
Benaming
1.4
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 pk · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Kopen

    Het is de eenvoudigste versie van de familie (indirecte inspuiting, geen turbo) en wordt niet genoemd in een emissieschandaal of grootschalige terugroepactie. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als betrouwbaar, zowel in de Golf IV als in de Octavia II; let vooral op de ontstekingsspoelen en, bij de oudere motorcodes, op het oliegebruik.[35][36]

Storingen die de Polo V treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI heeft in totaal 6 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 16v en de 1.6 MPI (BSE/BSF) sturen de distributie aan met een getande riem, en bij veel van deze motoren wordt de waterpomp door diezelfde riem aangedreven. Als de pomp vastloopt, kan hij de riem meetrekken tot er een tand overslaat of de riem breekt, met het risico dat de kleppen de zuigers raken.Reparatie (garage): € 400–€ 700
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsspoelenOntstekingsspoelen zijn het defect dat in de getuigenissen van eigenaars van deze motor, in alle versies, het vaakst terugkomt. Een zwakke spoel veroorzaakt misfires, schokken en een brandend motorstoringslampje; vervangen is een kleine reparatie vergeleken met de andere defecten van deze motor.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingVerwaarloosd thermostaat en koelsysteemEen defecte thermostaat of waterpomp kan ervoor zorgen dat de motor lang doet over het opwarmen of, erger, oververhit raakt. Fiches-auto.fr beschrijft een geval van een vervangen waterpomp bij deze motor en waarschuwt dat een verwaarloosd koelsysteem uiteindelijk de koppakking kan beschadigen.

Pagina van de Polo V 1.4 16v en 1.6 MPI/FSIAlle versies en storingen van de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI

1.0 MPI

Volkswagen 1.0 MPI (EA211) · Benzine

Bij de Polo V
2014–2017[33]
Benamingen
1.0 60 CV · 1.0 75 CV
Storingen die hem treffen
4
Risico-index bij deze auto
19
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)2011–2023 · 60–75 pk · CHYA, CHYB

    Kopen

    Geen van de geraadpleegde betrouwbaarheidsbronnen (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenteert een ernstig of systematisch motordefect. De meest genoemde klachten -een incidentele storing van het koelcircuit bij de Citigo en de Mii, en op zichzelf staand oliegebruik bij de Citigo- treffen een kleine minderheid van de geanalyseerde gevallen.[37][38][39][40]

Storingen die de Polo V treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingDefect aan het koelcircuit met motorstoringslampje en trillingenDe 1.0 MPI kan een storing in het koelcircuit krijgen, met brandend motorstoringslampje, trillingen en vermogensverlies. Het is een bij een minderheid gedocumenteerde klacht bij de Škoda Citigo en de Seat Mii, zonder dat de bronnen haar als systematisch beschrijven of koppelen aan andere auto's met deze motor.
  2. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoger dan normaal oliegebruik (het meest genoemd bij de Seat Ibiza V)De 1.0 MPI kan meer olie gebruiken dan normaal, vooral bij de Seat Ibiza V (2 van 5 geanalyseerde meningen voor de versie van 75 pk). Bij de Volkswagen up!, de Seat Mii en de Škoda Fabia III, met de vorige afstemming van dezelfde motor, is hetzelfde patroon niet in vergelijkbare mate gedocumenteerd.
  3. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem zonder vast vervangingsintervalDe 1.0 MPI heeft een droge distributieriem die volgens de fabrikant geen vast vervangingsinterval heeft: er wordt alleen een visuele controle gevraagd vanaf 210.000-240.000 km. De geraadpleegde bronnen documenteren bij geen enkele auto met deze motor een defectpatroon van deze riem.
  4. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaIncidentele storingen van sensoren of de gasklephuis (op zichzelf staande gevallen)De Škoda Fabia III met 1.0 MPI registreert een op zichzelf staand geval van een defect gasklephuis (bij 80.000 km) of lambdasonde. Het zijn losse gevallen, zonder patroon, binnen een steekproef die de bronnen als mechanisch stabiel beschrijven.

Pagina van de Polo V 1.0 MPIAlle versies en storingen van de 1.0 MPI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Veiligste keuze

Volkswagen 1.0 TSI en 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzine

Bij de Polo V
2014–2017[41]
Benamingen
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
Storingen die hem treffen
2
Risico-index bij deze auto
18
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014)sinds 2014 · 82–115 pk · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Kopen

    Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.[1][2][3]

Storingen die de Polo V treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.0 TSI / 1.5 TSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
  2. Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km

Pagina van de Polo V 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle versies en storingen van de 1.0 TSI / 1.5 TSI

Storingen van de Volkswagen Polo V buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Volkswagen Polo V vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 3.047 keuringen van 1.050 auto's die zijn ingeschreven tussen 2010 en 2016, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 3,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5,1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 6,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5,1%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 3,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 19,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 18,6%.

    Gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,4%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 3,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,3%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 6,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,3%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 4,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,3%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 16,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 16,9%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Volkswagen Polo V

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.2 en 1.4 TSI heeft (2009–2017)

Rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)

Kritieke ernst

Gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger

Kritieke ernst

Lek in de waterpomp en de thermostaathuizing (EA211)

Gemiddelde ernst

Storing van de wastegate-actuator van de turbo

Gemiddelde ernst

Als hij de DSG7 DQ200-bak heeft (2009–2017)

Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden

Gemiddelde ernst

Defect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnelling

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.2 12V heeft (2009–2014)

Uitgerekte distributieketting en slijtage van de spanner

Kritieke ernst

Schade aan cilinderkop en kleppen door terugstromende uitlaatgassen (Volkswagen Polo IV)

Hoge ernst

Hoger oliegebruik dan normaal

Gemiddelde ernst

Storing van de ontstekingsbobines

Lage ernst

Trillingen door slijtage van de motorsteunen (silentblocks)

Lage ernst

Als hij de 1.2 TDI heeft (2009–2014)

Gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en latere update

Gemiddelde ernst

Distributieriem, waterpomp en hogedrukpomp

Hoge ernst

Defecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rook

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door verkoling

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter (FAP/DPF)

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.6 TDI heeft (2009–2015)

Gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en luchtstroomstabilisator

Gemiddelde ernst

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

Vastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrie

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter (FAP/DPF)

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4 TDI heeft (2014–2017)

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

Defecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rook

Hoge ernst

Verstopt roetfilter (DPF)

Gemiddelde ernst

EGR-klep verstopt door koolaanslag

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI heeft (2009–2013)

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

Defecte ontstekingsspoelen

Gemiddelde ernst

Verwaarloosd thermostaat en koelsysteem

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.0 MPI heeft (2014–2017)

Defect aan het koelcircuit met motorstoringslampje en trillingen

Gemiddelde ernst

Hoger dan normaal oliegebruik (het meest genoemd bij de Seat Ibiza V)

Lage ernst

Distributieriem zonder vast vervangingsinterval

Lage ernst

Incidentele storingen van sensoren of de gasklephuis (op zichzelf staande gevallen)

Lage ernst

Als hij de 1.0 TSI / 1.5 TSI heeft (2014–2017)

Koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaat

Gemiddelde ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Volkswagen Polo V

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Volkswagen Polo V kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Volkswagen Polo V? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Volkswagen Polo V betrouwbaar?

We hebben 8 motoren en 1 versnellingsbak van de Volkswagen Polo V gedocumenteerd; de 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak, de 1.2 12V, de 1.2 TDI, de 1.6 TDI, de 1.4 TDI en de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI, met het oordeel «Kopen». Naast de motor kent de Volkswagen Polo V (2009-2017) geen eigen ernstige veiligheidsacties, behalve de Takata-terugroepactie voor de frontairbag, die hij deelt met andere modellen van de Volkswagen-groep. Eigenaren melden regelmatig problemen met de elektrische raamlift, vroegtijdige slijtage van draagarmrubbers en voorste schokdempers en storingen aan de koppeling of de handgeschakelde versnellingsbak, al bevestigt geen enkel onafhankelijk betrouwbaarheidsonderzoek dit voor deze generatie.

Welke motor van de Volkswagen Polo V is het betrouwbaarst?

Van de 8 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI, met het oordeel «Kopen». Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.[1][2][3]

Welke problemen heeft de Volkswagen Polo V naast de motor?

Naast de motor kent de Volkswagen Polo V (2009-2017) geen eigen ernstige veiligheidsacties, behalve de Takata-terugroepactie voor de frontairbag, die hij deelt met andere modellen van de Volkswagen-groep. Eigenaren melden regelmatig problemen met de elektrische raamlift, vroegtijdige slijtage van draagarmrubbers en voorste schokdempers en storingen aan de koppeling of de handgeschakelde versnellingsbak, al bevestigt geen enkel onafhankelijk betrouwbaarheidsonderzoek dit voor deze generatie. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: takata-terugroepactie: de frontairbag kan bij een botsing versplinteren (airbags en veiligheid, kritieke ernst), de koppeling, het tweemassavliegwiel of de handgeschakelde bak kunnen eerder defect raken dan verwacht (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), het mechanisme van de elektrische raamlift kan defect raken, waardoor het raam niet meer omhoog gaat (elektrisch systeem, lage ernst) en draagarmrubbers en voorste schokdempers kunnen eerder slijten dan verwacht (vering, lage ernst).[4][5][6]

Welke storingen heeft de Volkswagen Polo V?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111) (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), uitgerekte distributieketting en slijtage van de spanner (1.2 12V, kritieke ernst), defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (DSG7 DQ200, hoge ernst) en gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en latere update (1.2 TDI, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Volkswagen Polo V om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2017 en 2016 de beste (6,9/10); het slechtst scoort 2009 (5,1/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Volkswagen Polo V terugroepacties?

Ja: we hebben één campagne van de Volkswagen Polo V gedocumenteerd, zoals actie 69EJ/69AF: Takata-frontairbag (2023). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[4]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 juli 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  4. Volkswagen Polo (2008-2014): recall by Takata airbagcar-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd 8 november 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  5. Tous les problèmes sur Volkswagen Polo V 2009-2017 (775 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  6. Reliability of the Volkswagen Polo (ADAC breakdown statistics)car-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd 16 februari 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  7. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  8. International Driving Presentation of the new Polo BlueGTVolkswagen Newsroom · Fabrikant · gepubliceerd 2 juli 2012 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  9. Volkswagen Polo Mk5Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  10. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 1 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  11. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Andere bron · gepubliceerd 28 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  12. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Andere bron · gepubliceerd 6 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  13. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Technische documentatie · gepubliceerd 28 januari 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  14. VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  15. Direct-shift gearboxWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  16. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  17. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  18. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  19. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Algemene pers · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  20. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  21. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  22. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  23. Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2008-2017)Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  24. VW Polo 4 (9N): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  25. Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  26. List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  27. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 september 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  28. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  29. VW EA189Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  30. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  31. VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  32. List of discontinued Volkswagen Group petrol enginesWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  33. VW Polo VWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  34. VW Polo: bekannte ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  35. VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  36. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  37. Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  38. Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  39. Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  40. Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  41. VW EA211Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  42. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  43. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Andere bron · gepubliceerd 24 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  44. SEAT IbizaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  45. Self Study Program 820333: The 1.4L EA211 Gasoline EngineVolkswagen Group of America (Volkswagen Academy) · Fabrikant · gepubliceerd februari 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  46. Golf 7 1.4 TSI: common faults and tipsAuto Gas Gaga (taller, Banja Luka) · Andere bron · gepubliceerd 6 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  47. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Eigenaarsforum · gepubliceerd januari 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  48. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Officiële instantie · gepubliceerd 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  49. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 december 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  50. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  51. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  52. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 10 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  53. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  54. Fiabilité Volkswagen Golf IV - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  55. Fiabilité Skoda Octavia (1997-2004) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  56. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans