Motor 1.8 en 2.0 XU: storingen en betrouwbaarheid

• 1.8 8v 90-103 pk (XU7JB/LFX en XU7JP/LFZ, 1993-2001)

  1993–2001 · 90–103 pk · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

  Kopen

  De bronnen noemen geen ernstige eigen storingen van deze motor: Caradisiac vermeldt alleen schokken bij laag toerental, verholpen met een herprogrammering, en een waarschuwing voor de lambdasonde tot oktober 1998. Op Fiches-auto herhalen de 11 meningen over de Berlingo 1.8 van 90 pk geen enkele storing. De gepubliceerde gegevens zijn schaars.^[1][2][9]

• 1.8 16v 110-112 pk (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

  1995–2002 · 110–112 pk · XU7JP4, LFY

  Met voorzichtigheid

  Caradisiac waarschuwt dat de distributieriem van de exemplaren die tot eind 1997 zijn gebouwd, voortijdig kon breken, met schade aan de kleppen en soms aan de cilinderkop, en voor een toenemend olieverbruik bij de 406's van vóór mei 1997. Vraag de factuur van de riem en de waterpomp op.^[1][2][3]

• 2.0 8v 121-123 pk (XU10J2C/RFX, tot 1997)

  1993–1997 · 121–123 pk · XU10J2C, RFX

  Kopen

  Er zijn heel weinig gegevens: op Fiches-auto heeft de 306 2.0 van 125 pk 3 meningen zonder enige mechanische storing in de geteld categorieën, en Caradisiac vermeldt alleen de schokken bij laag toerental van de 1.8 en 2.0 met 8 kleppen van vóór december 1998, die verholpen worden door de besturing te herprogrammeren.^[1][10]

• 2.0 16v 132-135 pk (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

  1995–2002 · 132–135 pk · XU10J4R, RFV

  Met voorzichtigheid

  Caradisiac vermeldt koelvloeistoflekken aan de thermostaatbehuizing in de 406 met benzinemotor van 4 cilinders die tussen juli 1997 en juni 1999 zijn gebouwd, en PistonHeads waarschuwt voor het korte riemverval van de GTi-6, een 2.0 16v uit dezelfde familie. Fiches-auto maakt geen onderscheid tussen deze motor en de EW10 in de 406 2.0 16v van 135 pk.^[3][4][11]

• 2.0 16v 150-167 pk (XU10J4/RFT/RFY S16 en XU10J4RS/RFS GTi-6 en VTS, 1993-2002)

  1993–2002 · 150–167 pk · XU10J4, XU10J4D, RFT, RFY, XU10J4RS, RFS

  Met voorzichtigheid

  PistonHeads beschrijft hem als een robuuste motor met één grote kanttekening, de distributieriem: Peugeot verlaagde het interval van 70.000 naar 40.000 mijl of vijf jaar en volgens het blad braken veel riemen vóór de 40.000 mijl. Op Fiches-auto tellen de 2.0 van 165 pk van de 306 en de Xsara samen één geval van koppakking en cilinderkop en één geval van motorschade.^[4][10][12]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieVroegtijdig breken van de distributieriem bij de 16-klepsCaradisiac waarschuwt dat de riem van de 1.8 16v die tot eind 1997 is gebouwd (306, Xsara en 406) vroegtijdig kon breken en de kleppen en de cilinderkop kon beschadigen, vaak met motorvervanging tot gevolg, en er was een terugroepactie. PistonHeads meldt veel gebroken riemen vóór het interval bij de 2.0 16v van de GTi-6.
2. 2Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekken aan de thermostaatbehuizing en de radiatorCaradisiac documenteert koelvloeistoflekken aan de zijkant van de thermostaatbehuizing bij de 406 met benzinemotor van 4 cilinders die tussen juli 1997 en juni 1999 zijn gebouwd, soms vanaf ongeveer 25.000 km. PistonHeads noemt het koelcircuit van de 306 GTi-6 kwetsbaar, met radiatoren die corroderen.
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlieverbruik en olielekkenCaradisiac wijst op een toenemend olieverbruik bij de 1.8 16v van de 406 die tot mei 1997 is gebouwd (kleppenafdichtingen of zuigers met cilinderwand) en een lichte uitzweting rond 70.000 km bij auto's met airconditioning. Op Fiches-auto is verbruik of lek het meest genoemd bij de 406 1.8 16v, met 5 van de 38 meningen.
4. 4Lage ernstFrequentie: Af en toeInspuitingOnregelmatig stationair draaien en schokken bij laag toerentalCaradisiac noemt schokken bij laag toerental bij de 1.8 en 2.0 met 8 kleppen die tot eind 1998 of medio 1999 zijn gebouwd; die worden verholpen door de besturing te herprogrammeren. PistonHeads schrijft het onregelmatig stationair draaien in koude toestand van de 2.0 16v toe aan het stationaire kleppje en de stappenmotor ervan.
5. 5Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesStoringen van lambdasondes en andere sensorenSondes en sensoren behoren tot de meest genoemde storingen door eigenaren: 5 van de 39 meningen over de 306 1.8 van 112 pk en 3 van de 32 over de Xsara 1.8 van 90 pk op Fiches-auto. Caradisiac vermeldt een waarschuwing voor de lambdasonde die zonder reden oplichtte bij de 1.8 8v van vóór oktober 1998.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

PSA Peugeot Citroën

Familie

XU

Brandstof

Benzine

Cilinderinhoud

—

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Atmosferisch

Inspuiting

Indirecte inspuiting

Distributie

Distributieriem (droog)

Vermogen

90–167 pk

Maximaal koppel

193 Nm

Productie

1993–2002

Merken

Peugeot en Citroën

Technische fiche^[5][6][7][8]

1. 1993–2001

   1.8 8v 90-103 pk (XU7JB/LFX en XU7JP/LFZ, 1993-2001)

   Atmosferische benzinemotor van 1.761 cc met 8 kleppen en inspuiting. Wikipedia (en) verdeelt hem over twee codes: de XU7JB (LFX), 90 pk, voor Berlingo, Xsara, 406 en Partner, en de XU7JP (LFZ), 101 pk, voor de 306, Xsara en andere modellen. In de 306 geeft de Spaanstalige fiche 103 pk (101 pk in fase 2); de Xsara van 101 pk was alleen met automaat en liep van 09/1997 tot 07/1999.^[5][7][13]

2. 1993–1997

   2.0 8v 121-123 pk (XU10J2C/RFX, tot 1997)

   Atmosferische benzinemotor van 1.998 cc met 8 kleppen, 121 pk volgens Wikipedia (en) en 123 pk volgens de Spaanse en Franse fiches van de 306, waar hij de 2.0 XSi van fase 1 (1993-1997) aandreef.^[5][13][15]

3. 1993–2002

   2.0 16v 150-167 pk (XU10J4/RFT/RFY S16 en XU10J4RS/RFS GTi-6 en VTS, 1993-2002)

   Sportieve versies van de 2.0 16v van 1.998 cc: de S16 van 150-152 pk (codes RFT en RFY volgens Wikipedia (en)) en de XU10J4RS (RFS), afgeleid daarvan, van 166-167 pk volgens Wikipedia (en) en met 193 Nm in de Xsara VTS. De S16 was een 306 met drie deuren alleen van fase 1 (1993-1996), werd in 1996 vervangen door de GTi-6 en liep tot eind 2000; de Xsara VTS Coupé had hem van 02/1998 tot 06/2002.^{[5][6][7][8][13]}

4. 1995–2002

   1.8 16v 110-112 pk (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

   Cilinderkop met dubbele nokkenas en 16 kleppen op hetzelfde blok van 1.761 cc, met 110 pk en 155 Nm bij 4.250 tpm volgens de Duitse fiches van de 406 en de Xsara. Het was de 1.8 16v van de 406 van 09/1995 tot 10/2000, toen hij werd vervangen door de EW7J4 (6FZ), en die van de Xsara tot 09/2000; de 306 kreeg hem met fase 2, in 1997.^{[6][7][13][14]}

5. 1995–2002

   2.0 16v 132-135 pk (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

   Atmosferische benzinemotor van 1.998 cc met 16 kleppen, 132 pk en 180 Nm volgens Wikipedia (de). Hij zat in de 406 van 09/1995 tot 12/1998, tot hij werd vervangen door de EW10J4, en in de 306 in fase 2 en 3 (132-135 pk volgens de Spaanse fiche van de 306).^[5][13][14]

• Distributieset

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Oliefilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Luchtfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Bougies

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)