Motor 1.8 T 20v: storingen en betrouwbaarheid

• 1.8 T 20v 150 pk (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

  1996–2005 · 150 pk · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Met voorzichtigheid

  Een Duitse specialist in tweedehandsauto's wijst erop dat de ontstekingsbobines vaak problemen geven bij exemplaren van 2001 tot 2003, en er is een gedocumenteerd geval van een niet vervangen spanner van de distributieketting in een Passat van 150 pk met 184.000 km.^[2][6]

• 1.8 T 20v 180 pk (AUQ, 1998-2006)

  1998–2006 · 180 pk · AUQ

  Met voorzichtigheid

  De getuigenissen over de Audi TT documenteren turbostoringen (bij 60.000 en bij 155.000 km) en waterpompstoringen (vervangen bij 110.000 km en opnieuw bij 130.000 km in dezelfde auto), plus meerdere vermeldingen van de luchtmassameter; ook de Audi A3 met deze motor verzamelt vermeldingen van de luchtmassameter en van ontstekingsbobines.^[3][4]

• 1.8 T 20v 225 pk quattro (BAM, 1999-2006)

  1999–2006 · 225 pk · BAM

  Met voorzichtigheid

  Onder de getuigenissen over de Audi TT 225 pk die Fiches-auto.fr verzamelde staan meerdere vermeldingen van ontstekingsbobines, luchtmassameter en abnormaal oliegebruik (een geval bij 146.000 km); het zijn dezelfde zwakke punten als bij de versies met minder vermogen, zonder dat de geraadpleegde bronnen aangeven dat deze versie er gevoeliger voor is.^[4]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurboslijtage en oliegebruikDe turbo van de 1.8T kan na verloop van tijd uitvallen -gedocumenteerde gevallen bij een Audi TT bij 60.000 en bij 155.000 km- en meerdere bronnen koppelen dit aan een toenemend oliegebruik van de motor zelf. Het is niet de meest genoemde storing, maar wel een van de duurste als hij optreedt.
2. 2Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingStoring van de waterpompDe waterpomp is een ander gedocumenteerd zwak punt van de 1.8T: een Audi TT 180 pk moest hem tweemaal vervangen, bij 110.000 en opnieuw bij 130.000 km. Ook zijn koelvloeistoflekken «op meerdere plekken» beschreven bij een Passat met deze motor.Verschijnt rond 110.000 km
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieGeluid en slijtage van de spanner van de distributiekettingMinstens één eigenaar documenteert dat de spanner van de distributieketting van deze motor niet was vervangen, met kettinggeluid als gevolg, in een Passat met 184.000 km; een andere getuigenis van een Audi TT van 180 pk meldt een distributieprobleem bij 90.000 km.
4. 4Lage ernstFrequentie: VaakOntstekingStoring van de ontstekingsbobinesJa: de ontstekingsbobines (een per cilinder) behoren tot de meest genoemde storingen van de 1.8T, vooral bij motoren gebouwd tussen 2001 en 2003. Ze veroorzaken haperen, onregelmatig stationair draaien en een brandend motorstoringslampje; meestal volstaat het de bobine van de betrokken cilinder te vervangen.
5. 5Lage ernstFrequentie: VaakInlaatStoring van de luchtmassameter (massaluchtmeter)De luchtmassameter (massaluchtsensor) valt bij de 1.8T vrij vaak uit: bij de Audi A3 van 150 pk komt hij voor in 3 van de 11 verzamelde getuigenissen, en ook bij de Audi TT van 180 en 225 pk is hij gedocumenteerd. Hij veroorzaakt haperen en vermogensverlies; opgelost door de sensor te vervangen.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Grupo Volkswagen

Familie

Familia EA113 de cuatro cilindros, culata de cinco válvulas por cilindro (20V) y turbocompresor único (K03 en las versiones de 150 y 180 CV, K04 en la de 225 CV).

Brandstof

Benzine

Cilinderinhoud

1.781 cm³

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Indirecte inspuiting

Distributie

Distributieriem (droog)

Vermogen

150–225 pk

Maximaal koppel

280 Nm

Productie

1996–2006

Merken

Volkswagen, Audi, Seat en Škoda

Technische fiche^{[7][8][9][10]}

1. 1996–2005

   1.8 T 20v 150 pk (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

   Instapversie van de 1.8T: 110 kW (150 pk) bij 5.800 tpm en 210 Nm tussen 1.750 en 4.600 tpm, met K03-turbo. De Volkswagen Groep gebruikte verschillende codes (AEB, AGU, ARZ, AUM) voor hetzelfde vermogen, afhankelijk van model, markt en bouwjaar, met kleine emissieherzieningen gedurende zijn commerciële leven.^[7]

2. 1998–2006

   1.8 T 20v 180 pk (AUQ, 1998-2006)

   132 kW (180 pk) bij 5.500 tpm en 235 Nm tussen 1.950 en 5.000 tpm, met K03-turbo met groter debiet dan de 150-pk-versie. Het is de motorisering van de sportieve instapversies: Golf IV GTI (vanaf 2001, uitvoering «25 Jahre GTI»), Audi TT, Seat León Cupra, Seat Toledo (2003-2004) en Škoda Octavia RS (vanaf 2001).^{[7][9][10][11][12]}

3. 1999–2006

   1.8 T 20v 225 pk quattro (BAM, 1999-2006)

   165 kW (225 pk) bij 5.900 tpm en 280 Nm tussen 2.200 en 5.500 tpm, met K04-turbo en dubbele intercooler. Voorbehouden aan de versies met vierwielaandrijving: Audi TT quattro en Seat León Cupra R (fase 2, van mei 2003 tot juni 2006).^[8][9]

• Distributieset

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Oliefilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Luchtfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Bougies

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)