Problemy BMW Serie 5 E34 (1988–1996)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w BMW Serie 5 E34 (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: M50 i M52 i M43 1.6, 1.8 i 1.9. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest M43 1.6, 1.8 i 1.9, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem E34 pamiętany jest z trzech słabych punktów: rdza w drzwiach, błotnikach i klapie bagażnika, zużycie przegubów i silentbloków przedniej osi oraz skrzynia automatyczna, którą Autobild uważa za krytyczną po 150 000 km. Nie znaleźliśmy akcji przywoławczych; dane pochodzą z testów i poradników zakupowych niemieckiej prasy, bez liczby dotkniętych aut.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest M43 1.6, 1.8 i 1.9, z werdyktem „Z ostrożnością”. Przewodnik po E36 Euro Premium Parts nie wymienia usterek właściwych dla M43B18 i przedstawia go jako bardziej niezawodny od M40, a Autohints opisuje go jako jeden z najtrwalszych czterocylindrowców BMW; mimo to w tym wieku warto sprawdzić chłodzenie, uszczelki i bieg jałowy.^[1][2]

Poza silnikiem E34 pamiętany jest z trzech słabych punktów: rdza w drzwiach, błotnikach i klapie bagażnika, zużycie przegubów i silentbloków przedniej osi oraz skrzynia automatyczna, którą Autobild uważa za krytyczną po 150 000 km. Nie znaleźliśmy akcji przywoławczych; dane pochodzą z testów i poradników zakupowych niemieckiej prasy, bez liczby dotkniętych aut. Najważniejsze udokumentowane awarie to: zużycie automatycznej skrzyni biegów przed 150 000 km (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), korozja przednich błotników, dolnych krawędzi drzwi i klapy bagażnika (nadwozie i wnętrze, średnia dotkliwość) i luz i zużycie przegubów oraz silentbloków przedniej osi (zawieszenie, średnia dotkliwość).^[3][4][5][6]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria układu chłodzenia (zbiornik wyrównawczy, termostat, pompa i chłodnica) (M50 i M52, wysoka dotkliwość), awaria plastikowych elementów układu chłodzenia (M43 1.6, 1.8 i 1.9, wysoka dotkliwość), zużycie uszczelek VANOS (M50 i M52, średnia dotkliwość), wycieki oleju przez pokrywę zaworów, obudowę filtra i inne uszczelki (M50 i M52, średnia dotkliwość) i luz i hałas przepustnicy DISA w kolektorze dolotowym (M43 1.6, 1.8 i 1.9, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 1996, 1995 i 1994 (5,3/10); najgorzej oceniony to 1988 (5,2/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.