Problemy: BMW Serie 5 z 1995 roku

• M50B20, 2,0 l (150 KM; 1990-1995)

  150 KM · M50B20, M50B20TU

  Auta mają od 30 do 35 lat, a źródła wymieniają w tej rodzinie awarie plastikowego chłodzenia, wycieki oleju i od wersji TU zużycie VANOS; CarWiki dodaje zużycie prowadnic łańcucha. Kupuj tylko z odnowionym układem chłodzenia.^[3][4]

  Z ostrożnością

• M50B25, 2,5 l (192 KM; 1990-1995)

  192 KM · M50B25, M50B25TU

  Te same zastrzeżenia co M50B20: w tym wieku trzeba wymagać odnowienia chłodzenia i sprawdzić wycieki oleju oraz hałas łańcucha.^[3][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1995

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria układu chłodzenia (zbiornik wyrównawczy, termostat, pompa i chłodnica)Najczęściej wymieniany słaby punkt M52: zbiornik wyrównawczy, obudowa termostatu, wirnik pompy i zbiorniki chłodnicy są z plastiku i pękają z wiekiem. Jeśli ucieka płyn chłodzący i silnik się przegrzewa, może ucierpieć głowica.Pojawia się około 97 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZużycie uszczelek VANOSVANOS, zmienne fazy rozrządu M52, traci szczelność, gdy twardnieją jego wewnętrzne uszczelki: pojawia się nierówny bieg jałowy, brak mocy na niskich obrotach i większe spalanie. Naprawia się to zestawem uszczelek, ale potrzebne jest specjalne narzędzie.Pojawia się około 97 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki oleju przez pokrywę zaworów, obudowę filtra i inne uszczelkiZ wiekiem twardnieją gumowe uszczelki M52: najczęściej wymieniane są uszczelka pokrywy zaworów i obudowy filtra oleju, a w niektórych M52TU pęka sama plastikowa pokrywa. Warto je kontrolować, żeby poziom oleju nie spadał.

• M43B18, 1,8 l (115 KM; 1993-1999)

  115 KM · M43B18

  Przewodnik po E36 Euro Premium Parts nie wymienia usterek właściwych dla M43B18 i przedstawia go jako bardziej niezawodny od M40, a Autohints opisuje go jako jeden z najtrwalszych czterocylindrowców BMW; mimo to w tym wieku warto sprawdzić chłodzenie, uszczelki i bieg jałowy.^[5][6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1995

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria plastikowych elementów układu chłodzeniaW M43 zbiornik wyrównawczy, pompa wody, termostat, chłodnica i plastikowe kołnierze z wiekiem twardnieją i pękają. Trzeba unikać przegrzania silnika: Autohints radzi wyłączyć silnik, jeśli wskazówka temperatury przekroczy połowę skali.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotLuz i hałas przepustnicy DISA w kolektorze dolotowymPrzepustnica kolektora dolotowego DISA w M43 może mieć luz i stukać. Autohints ostrzega, że jeśli się ją zignoruje, odłamane elementy przepustnicy mogą trafić do dolotu; Enginescope pisze, że naprawa polega na zestawie naprawczym lub nowym zaworze.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki oleju przez uszczelki (pokrywa zaworów, pokrywa przednia i odmy skrzyni korbowej)Z wiekiem uszczelki M43 twardnieją i pocą się olejem: uszczelka pokrywy zaworów, obudowa filtra, pokrywa przednia (zwłaszcza w M43TU) i zawór odmy skrzyni korbowej. To częsta awaria, według źródeł łagodna.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNierówny bieg jałowy przez zawór biegu jałowego, przewód dolotowy lub przepływomierzBieg jałowy M43 staje się nierówny albo silnik gaśnie, gdy zawór regulacji biegu jałowego zapycha się sadzą, gumowy przewód między przepływomierzem a kolektorem pęka (fałszywe powietrze) lub przepływomierz się psuje. Zwykle wystarcza wyczyszczenie zaworu.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonProblemy z zapłonem przez zużyte cewki, przewody i świeceW M43 z dużym przebiegiem świece, przewody i cewka zapłonowa się zużywają i powodują nierówną pracę, szarpanie i sporadyczne problemy z zapłonem. To części eksploatacyjne, które wymienia się przy przeglądach.

• M60B30, 3,0 litra (218 KM; 1992-1996)

  218 KM · M60B30

  Samochody mają ponad 30 lat: angielska Wikipedia uważa dziś problem Nikasilu za mało prawdopodobny, bo dotknięte nim samochody już nie jeżdżą albo mają silnik zapasowy, ale warto zrobić próbę kompresji i odnowić chłodzenie.^[7][9][10]

  Z ostrożnością

• M60B40, 4,0 litra (286 KM; 1992-1996)

  286 KM · M60B40

  Ten sam przypadek co 3,0 litra: opinia o bezproblemowym V8 (Auto Bild) zależy od tego, czy silnik nie cierpiał na zużycie cylindrów przez Nikasil i czy chłodzenie zostało odnowione.^[7][9][11]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1995

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokZużycie cylindrów M60 (i niektórych wczesnych M62) przez powłokę NikasilCylindry M60 i niektórych wczesnych M62 mają powłokę Nikasil, którą siarka z benzyny może zniszczyć; silnik traci kompresję. BMW wymieniało silniki na gwarancji, a później przeszło na Alusil, który tego problemu nie ma.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwarie plastików i pompy wody w układzie chłodzeniaUkład chłodzenia V8 BMW źle się starzeje: pompa wody z wirnikiem z plastiku, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy i węże z czasem zawodzą. Źródła zalecają profilaktyczną wymianę układu w samochodach w tym wieku.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie automatycznej skrzyni biegów przed 150 000 kmTak: Autobild uważa automatyczne skrzynie E34 o czterech i pięciu biegach za krytyczne; rzadko przekraczają 150 000 km, bo szybciej zużywają się sprzęgła zmiany biegów i przekładnie planetarne. Wikipedia (de) wspomina też o problemach po dużym przebiegu, zwłaszcza w 540i.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNadwozie i wnętrzeKorozja przednich błotników, dolnych krawędzi drzwi i klapy bagażnikaTak: kilka testów i poradników zakupowych wskazuje te same miejsca rdzy w E34: dolne krawędzie drzwi, przednie błotniki, krawędź klapy bagażnika i w wersji Touring klapę. Autobild pisał w 2002 r., że rdza nie jest problemem, więc stan zależy bardzo od konkretnego auta.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZawieszenieLuz i zużycie przegubów oraz silentbloków przedniej osiTak: Autobild wskazuje przeguby przedniej osi jako częsty zarzut niemieckiego przeglądu technicznego TÜV, silentbloki mogą puścić około 150 000 km, a przeguby drążka kierowniczego nie są zbyt wytrzymałe. Wikipedia (de), Auto Motor und Sport i Auto Zeitung również opisują układ jezdny podatny na zużycie.Pojawia się około 150 000 km