Przejdź do treści
MotorFiable

Auta Honda

Problemy Honda Civic VIII (2006–2011)

Udokumentowaliśmy 4 silniki w Honda Civic VIII; 2.2 i-CTDi, 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC i Honda IMA híbrido mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC w wersji 1.4 i-DSI 83 (L13A1, Civic VII i VIII), z werdyktem „Kupić”.[1][2]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Honda Civic ósmej generacji (2006-2011) ma kilka udokumentowanych dla rynku europejskiego akcji przywoławczych dotyczących bezpieczeństwa: generator gazu poduszki powietrznej kierowcy, hamulec ręczny, sterownik elektrycznego wspomagania kierownicy oraz oprogramowanie zautomatyzowanej skrzyni i-Shift. Do tego dochodzi częste zużycie mocowań przedniego zawieszenia.[3][4][5]

Honda Civic VIII (2006–2011)
Zdjęcie: Two hundred percent · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468105,8na 10

Ocena Honda Civic VIII: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 16 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jeden z silników tego auta nie ma udokumentowanych usterek w montowanych wersjach, ale nie ma też wystarczających źródeł, by uznać go za niezawodny: nie jest uwzględniany w ocenie silnika. Jak to się liczy

  • Silnik6,1Od 4,8 do 8,0 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów7,11 awaria
  • Zawieszenie7,81 awaria i przegląd techniczny
  • Hamulce7,41 awaria i przegląd techniczny
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy6,11 awaria i przegląd techniczny
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Reflektory i światła6,9Tylko przegląd techniczny: 1,2 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze7,9Tylko przegląd techniczny: 0,9 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria

Miejsce 62 z 93 wśród kompakty z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Honda Civic VIII

  1. 1Wysoka dotkliwość: Awaria turbosprężarkiSilnik 2.2 i-CTDi
  2. 2Wysoka dotkliwość: Awaria siłownika zautomatyzowanej skrzyni i-SHIFTSilnik 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
  3. 3Wysoka dotkliwość: Poluzowanie koła pasowego pompy wody i zerwanie paska osprzętuSilnik 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
  4. 4Krytyczna dotkliwość: Akcja przywoławcza z powodu wadliwego generatora gazu w poduszce powietrznej kierowcyPoduszki powietrzne i bezpieczeństwo
  5. 5Krytyczna dotkliwość: Akcja przywoławcza z powodu awarii sterownika elektrycznego wspomagania kierownicyUkład kierowniczy

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

4 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Akcja przywoławcza z powodu wadliwego hamulca ręcznego. Zobacz kampanie Honda Civic VIII

14 źródełJak pracujemy

2.2 i-CTDi

Honda 2.2 i-CTDi (N22A1/N22A2) · Diesel

W Civic VIII
2006–2011[4][5][6][7]
Nazwa
2.2 i-CTDi
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
52
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)2003–2011 · 140 KM · N22A1, N22A2

    Z ostrożnością

    Opinie właścicieli zebrane przez Fiches-auto.fr i Gebrauchtwagenberater.de wielokrotnie dokumentują zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, a w mniejszym stopniu pęknięcia kolektora wydechowego, w Civicu, Accordzie i CR-V. Żadna z usterek zwykle nie jest katastrofalna dla silnika, ale przed zakupem warto sprawdzić historię tych układów.[3][4][8][9]

Usterki dotyczące Civic VIII

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarkiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 2.2 i-CTDi ulega awarii dość często od 110.000 km, z przypadkami udokumentowanymi do 290.000 km w Hondzie CR-V i Civicu; nie znaleźliśmy równoważnych opinii w Accordzie ani FR-V.Pojawia się około 110 000 km
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaTak: dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło w 2.2 i-CTDi zużywają się stosunkowo często, z przypadkami udokumentowanymi już od 30.000 km i wymianami zwykle między 100.000 a 160.000 km. Jest to dobrze udokumentowane w Civicu, Accordzie i CR-V.Pojawia się około 30 000 km
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwaria lub zużycie wtryskiwaczy dieslaWtryskiwacze common-rail w 2.2 i-CTDi mogą ulec awarii lub stracić szczelność z zużyciem, z przypadkami udokumentowanymi między 86.000 a 190.000 km w Civicu i Accordzie; dokumentacja jest uboższa niż w przypadku dwumasowego koła zamachowego czy turbosprężarki.Pojawia się około 86 000 km
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokPęknięcie kolektora wydechowegoTak: kolektor wydechowy 2.2 i-CTDi może pękać wraz z przebiegiem, zwłaszcza w Civicu i Accordzie, z przypadkami udokumentowanymi między 100.000 a 200.000 km; Honda pokryła co najmniej jeden przypadek w ramach gwarancji producenta.Pojawia się około 100 000 km
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZatkany lub uszkodzony zawór EGRZawór EGR w 2.2 i-CTDi może się zatykać sadzą lub psuć z użytkowaniem, z ostrzeżeniami układu ekologicznego na desce rozdzielczej; dostępna dokumentacja jest bardziej ograniczona niż w przypadku dwumasowego koła zamachowego czy turbosprężarki, z pojedynczymi przypadkami od 137.000 km.

Karta: Civic VIII 2.2 i-CTDiWszystkie wersje i usterki 2.2 i-CTDi

1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Najbezpieczniejsza opcja

Honda 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC e i-DSI (L12/L13/L15/R18) · Benzyna

W Civic VIII
2006–2011[3][4][5]
Nazwy
1.4 i-DSI · 1.4 i-VTEC · 1.8 i-VTEC
Usterki, które go dotyczą
4 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
46
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.4 i-DSI 83 (L13A1, Civic VII i VIII)2005–2009 · 83 KM · L13A1

    Kupić

    W zbadanych źródłach nie znaleźliśmy wzorca usterek charakterystycznego dla bloku i-DSI: jest mechanicznie prostszy niż i-VTEC (bez siłowników zmiennych faz rozrządu) i ma ten sam łańcuch rozrządu co reszta rodziny. Ze względu na niewielkie rozpowszechnienie w Europie zebrał też najmniej opinii właścicieli, więc ocena opiera się bardziej na prostocie mechanicznej niż na szerokiej historii.[1][2]

  • 1.8 i-VTEC 140 (R18A2, Civic VIII)2006–2011 · 140 KM · R18A2

    Z ostrożnością

    To silnik z największą liczbą opinii w całym Civicu VIII (92 przypadki, 127 ocen pozytywnych wobec 25 negatywnych) i sam blok nie skupia poważnych usterek, ale dzieli z resztą gamy Civica VIII awarie skrzyni i-SHIFT oraz sprzęgła/koła zamachowego, a egzemplarze wyprodukowane w latach 2008-2010 są objęte komunikatem technicznym dotyczącym koła pasowego pompy wody.[3][4]

  • 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX i Jazz II)2008–2017 · 100 KM · L13Z1

    Z ostrożnością

    Sam blok nie wykazuje wyraźnego wzorca poważnych usterek, ale spora część egzemplarzy Jazza II i Civica VIII była sprzedawana ze zautomatyzowaną skrzynią i-SHIFT, której siłownik według zbadanych opinii zawodzi wielokrotnie, a kilku właścicieli dokumentuje też wczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowego. Przed zakupem warto sprawdzić typ skrzyni i historię sprzęgła, zwłaszcza w Jazzie II i Civicu VIII.[4][10]

Usterki dotyczące Civic VIII

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędAwaria siłownika zautomatyzowanej skrzyni i-SHIFTTak: skrzynia i-SHIFT (zautomatyzowane pojedyncze sprzęgło) w Jazzie II i Civicu VIII wielokrotnie zawodzi w elektronicznym siłowniku, między 95 000 a 180 000 km; w najpoważniejszym przypadku naprawa nie opłacała się w stosunku do wartości samochodu. Honda zaktualizowała też oprogramowanie z powodu innej usterki przy biegu wstecznym.Pojawia się około 95 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzeniePoluzowanie koła pasowego pompy wody i zerwanie paska osprzętuW Civicu VIII wyprodukowanym w latach 2008-2010 koło pasowe pompy wody może się poluzować i zerwać pasek osprzętu, z utratą wspomagania kierownicy i ładowania akumulatora; Honda udokumentowała to jako komunikat techniczny dla tych roczników produkcji.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowegoTak: kilku właścicieli Jazza II, a zwłaszcza Civica VIII, dokumentuje wczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowego, z wymianami już od 35 000-90 000 km i jednym przypadkiem całkowitego zniszczenia podczas jazdy; to najczęściej powtarzająca się usterka mechaniczna w opiniach o tych dwóch samochodach.Pojawia się około 35 000 km
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonLuzująca się świeca w silniku 1.4 i-VTECKilku właścicieli 1.4 i-VTEC, zarówno w Civicu VIII, jak i w Civicu IX, dokumentuje świecę, która luzuje się w gnieździe (w jednym przypadku podczas jazdy została wypchnięta z głowicy); to niewiele przypadków, ale ten sam objaw powtarza się w dwóch różnych generacjach.

Karta: Civic VIII 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECWszystkie wersje i usterki 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Honda IMA híbrido

Honda IMA (Integrated Motor Assist): híbrido 1.3 / 1.5 i-VTEC (LDA / LEA) · Benzyna

W Civic VIII
2006–2011[4][5]
Nazwy
Civic Hybrid · Civic IMA 1.3
Usterki, które go dotyczą
2 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
20
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)2006–2011 · 112 KM · LDA-MF5, LDA2

    Z ostrożnością

    To IMA z najlepiej udokumentowaną historią: Fiches-auto odnotowuje Civica IMA z 2007 roku z przebiegiem około 150 000 km, którego akumulator zawiódł na miesiąc przed końcem 8-letniej gwarancji, a egzemplarze wyprodukowane między grudniem 2005 a październikiem 2006 objęła akcja dotycząca przetwornicy DC/DC. Przed zakupem warto sprawdzić akcję i stan akumulatora.[3][4][11]

Usterki dotyczące Civic VIII

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. Honda IMA híbrido ma łącznie 3 udokumentowane usterki.

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaDegradacja akumulatora wysokiego napięcia IMA i zapalona kontrolka IMAAkumulator niklowo-wodorkowy IMA z latami traci pojemność i w końcu zapala kontrolkę IMA; samochód może dalej jeździć na silniku benzynowym. Gwarancja producenta obejmowała komponenty hybrydowe przez 8 lat, a ten termin minął już w praktycznie wszystkich Insightach, Civicach Hybrid, Jazzach Hybrid i CR-Z.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaAwaria przetwornicy DC/DC układu hybrydowego IMA z zatrzymaniem silnika (Civic Hybrid 2005-2006)W części Civiców Hybrid wyprodukowanych między grudniem 2005 a październikiem 2006 uszkodzona dioda w przetwornicy DC/DC układu IMA może spowodować zwarcie, przepalić bezpiecznik 100 A i zatrzymać silnik bez wcześniejszego ostrzeżenia. Honda usunęła to akcją przywoławczą (583 samochody w Wielkiej Brytanii).

Karta: Civic VIII Honda IMA híbridoWszystkie wersje i usterki Honda IMA híbrido

2.0 / 2.4 i-VTEC

Honda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 i R20) · Benzyna

W Civic VIII
2007–2010[12]
Nazwa
Type R 2.0 i-VTEC
Usterki, które go dotyczą
0
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
0
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)2007–2010 · K20Z

    Z ostrożnością

    Nie znaleźliśmy otwartych źródeł dotyczących niezawodności Type R FN2; ponieważ to silnik używany sportowo, przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i wymian oleju.[12]

Usterki dotyczące Civic VIII

Żadna z udokumentowanych usterek 2.0 / 2.4 i-VTEC nie dotyczy wersji i lat montowanych w Civic VIII.

Karta: Civic VIII 2.0 / 2.4 i-VTECWszystkie wersje i usterki 2.0 / 2.4 i-VTEC

Awarie Honda Civic VIII poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Honda Civic VIII

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 2216 przeglądów 750 samochodów zarejestrowanych w latach 2006–2010, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 8,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 9,4%.

    Na poziomie średniej

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 12,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 9,8%.

    Na poziomie średniej

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 6,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,3%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 32,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 26,8%.

    Na poziomie średniej

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,2%.

    Na poziomie średniej

  • Wydech i emisje

    Usterki w 1,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,7%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Wycieki płynów

    Usterki w 2,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 7,9%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 5,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 5,6%.

    Na poziomie średniej

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 20% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 17,8%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Honda Civic VIII

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 2.2 i-CTDi (2006–2011)

Awaria turbosprężarki

Wysoka dotkliwość

Zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła

Średnia dotkliwość

Awaria lub zużycie wtryskiwaczy diesla

Wysoka dotkliwość

Pęknięcie kolektora wydechowego

Średnia dotkliwość

Zatkany lub uszkodzony zawór EGR

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (2006–2011)

Awaria siłownika zautomatyzowanej skrzyni i-SHIFT

Wysoka dotkliwość

Poluzowanie koła pasowego pompy wody i zerwanie paska osprzętu

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowego

Średnia dotkliwość

Luzująca się świeca w silniku 1.4 i-VTEC

Średnia dotkliwość

Jeśli ma Honda IMA híbrido (2006–2011)

Degradacja akumulatora wysokiego napięcia IMA i zapalona kontrolka IMA

Średnia dotkliwość

Awaria przetwornicy DC/DC układu hybrydowego IMA z zatrzymaniem silnika (Civic Hybrid 2005-2006)

Wysoka dotkliwość

Części eksploatacyjne do Honda Civic VIII

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz Honda Civic VIII?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Honda Civic VIII? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Honda Civic VIII jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 4 silniki w Honda Civic VIII; 2.2 i-CTDi, 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC i Honda IMA híbrido mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC w wersji 1.4 i-DSI 83 (L13A1, Civic VII i VIII), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Honda Civic ósmej generacji (2006-2011) ma kilka udokumentowanych dla rynku europejskiego akcji przywoławczych dotyczących bezpieczeństwa: generator gazu poduszki powietrznej kierowcy, hamulec ręczny, sterownik elektrycznego wspomagania kierownicy oraz oprogramowanie zautomatyzowanej skrzyni i-Shift. Do tego dochodzi częste zużycie mocowań przedniego zawieszenia.

Który silnik Honda Civic VIII jest najbardziej niezawodny?

Wśród 4 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC w wersji 1.4 i-DSI 83 (L13A1, Civic VII i VIII), z werdyktem „Kupić”. W zbadanych źródłach nie znaleźliśmy wzorca usterek charakterystycznego dla bloku i-DSI: jest mechanicznie prostszy niż i-VTEC (bez siłowników zmiennych faz rozrządu) i ma ten sam łańcuch rozrządu co reszta rodziny. Ze względu na niewielkie rozpowszechnienie w Europie zebrał też najmniej opinii właścicieli, więc ocena opiera się bardziej na prostocie mechanicznej niż na szerokiej historii.[1][2]

Jakie problemy ma Honda Civic VIII poza silnikiem?

Poza silnikiem Honda Civic ósmej generacji (2006-2011) ma kilka udokumentowanych dla rynku europejskiego akcji przywoławczych dotyczących bezpieczeństwa: generator gazu poduszki powietrznej kierowcy, hamulec ręczny, sterownik elektrycznego wspomagania kierownicy oraz oprogramowanie zautomatyzowanej skrzyni i-Shift. Do tego dochodzi częste zużycie mocowań przedniego zawieszenia. Najważniejsze udokumentowane awarie to: akcja przywoławcza z powodu wadliwego generatora gazu w poduszce powietrznej kierowcy (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), akcja przywoławcza z powodu awarii sterownika elektrycznego wspomagania kierownicy (układ kierowniczy, krytyczna dotkliwość), błąd oprogramowania w zautomatyzowanej skrzyni i-Shift, który może uniemożliwić ruszenie lub sprawić, że auto stoczy się do tyłu (skrzynia biegów i sprzęgło, krytyczna dotkliwość) i akcja przywoławcza z powodu wadliwego hamulca ręcznego (hamulce, wysoka dotkliwość).[3][4][5]

Jakie awarie ma Honda Civic VIII?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria turbosprężarki (2.2 i-CTDi, wysoka dotkliwość), awaria siłownika zautomatyzowanej skrzyni i-SHIFT (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, wysoka dotkliwość), poluzowanie koła pasowego pompy wody i zerwanie paska osprzętu (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, wysoka dotkliwość), zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła (2.2 i-CTDi, średnia dotkliwość) i awaria lub zużycie wtryskiwaczy diesla (2.2 i-CTDi, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Honda Civic VIII najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2007 (6,4/10); najgorzej oceniony to 2008 (5,9/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Honda Civic VIII ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Honda Civic VIII: 4, np. akcja przywoławcza z powodu wadliwego hamulca ręcznego (2008). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[3][5]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Honda L engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  2. Honda Civic (seventh generation)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  3. Honda Civic 8 – Alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  4. Fiabilité Honda Civic (2006-2011) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. Honda Civic (eighth generation)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  6. Honda N engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  7. Honda CivicWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  8. Avis et fiabilité Honda Accord (2003-2008)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  9. Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  10. Fiabilité et pannes Honda Jazz 2 (2008-2015)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  11. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organ urzędowy · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  12. Honda K engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  13. Used Honda Insight Mk2 buying guideDrivingElectric · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 24 października 2019 · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  14. Honda elimina a dos de sus vehículos híbridos del mercado españolkm77.com · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 8 października 2026 · po hiszpański