Problemy Honda Civic IX (2011–2017)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Honda Civic IX (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.6 / 2.2 i-DTEC i 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Civic IX nie wykazuje poważnych powtarzalnych usterek według opinii zebranych przez fiches-auto.fr: najczęstszą skargą jest delikatny lakier, a zdarzają się pojedyncze awarie akumulatora. Karta wspomina też o akcji przywoławczej poduszek powietrznych.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, z werdyktem „Z ostrożnością”. Sam blok nie wykazuje wyraźnego wzorca poważnych usterek, ale spora część egzemplarzy Jazza II i Civica VIII była sprzedawana ze zautomatyzowaną skrzynią i-SHIFT, której siłownik według zbadanych opinii zawodzi wielokrotnie, a kilku właścicieli dokumentuje też wczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowego. Przed zakupem warto sprawdzić typ skrzyni i historię sprzęgła, zwłaszcza w Jazzie II i Civicu VIII.^[1][2]

Poza silnikiem Civic IX nie wykazuje poważnych powtarzalnych usterek według opinii zebranych przez fiches-auto.fr: najczęstszą skargą jest delikatny lakier, a zdarzają się pojedyncze awarie akumulatora. Karta wspomina też o akcji przywoławczej poduszek powietrznych. Najważniejsze udokumentowane awarie to: poduszka powietrzna Takata: ryzyko nieprawidłowego napełnienia generatora w Hondzie Civic IX (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), wadliwy modulator ABS/VSA (akcje przywoławcze) (hamulce, wysoka dotkliwość), wadliwy włącznik sprzęgła w dieslu z bezkluczykowym rozruchem (akcja przywoławcza) (układ elektryczny, średnia dotkliwość) i delikatny lakier nadwozia: odpryski i utrata werniksu w Hondzie Civic IX (nadwozie i wnętrze, niska dotkliwość).^[3][4]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria turbosprężarki (1.6 / 2.2 i-DTEC, wysoka dotkliwość), awaria siłownika zautomatyzowanej skrzyni i-SHIFT (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, wysoka dotkliwość), zużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegu (1.6 / 2.2 i-DTEC, krytyczna dotkliwość), zużycie lub awaria wtryskiwaczy Diesla (1.6 / 2.2 i-DTEC, krytyczna dotkliwość) i zapchany DPF i tryb awaryjny z powodu nieudanych regeneracji (1.6 / 2.2 i-DTEC, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2011 (7,9/10); najgorzej oceniony to 2014 (6,0/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Honda Civic IX: 4, np. akcja przywoławcza poduszek powietrznych Takata (2019). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[3]