Problemy: Honda Civic z 2017 roku

• 1.0 VTEC Turbo 129 (P10A2, 3 cylindry, Civic X)

  129 KM · P10A2

  Kilku właścicieli, z którymi rozmawiał Fiches-auto.fr, dokumentuje całkowite zniszczenie silnika, gdy pasek rozrządu pracujący w oleju ulega degradacji i zatyka układ smarowania, w przypadkach między 72 000 a 114 000 km; sam serwis podsumowuje niezawodność tej wersji jako rozczarowującą. Przed zakupem warto sprawdzić, czy pasek był kontrolowany lub wymieniany.^[2][3][4]

  Z ostrożnością

• 1.5 VTEC Turbo 174/182 (L15B7, Civic X i HR-V Sport)

  174–182 KM · L15B7

  Ani relacje właścicieli, ani test Civica 2017-2022 w Fiches-auto.fr nie dokumentują awarii mechanicznych samego silnika w tej wersji, która ma łańcuch rozrządu, a nie pasek pracujący w oleju jak 1.0; problemy, które te źródła rzeczywiście odnotowują, dotyczą elektroniki, klimatyzacji lub tapicerki i nie mają związku z silnikiem.^[2][3][4]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZniszczenie silnika przez pasek rozrządu pracujący w olejuTak: 1.0 VTEC Turbo (P10A2) ma pasek rozrządu pracujący w oleju, który z czasem ulega degradacji, zatyka układ smarowania i może całkowicie zniszczyć silnik. Fiches-auto.fr dokumentuje kilka przypadków w Hondzie Civic między 72 000 a 114 000 km.Pojawia się około 72 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPaliwoWadliwy wirnik pompy paliwa (akcja Honda 6FE, Civic, CR-V i HR-V 2017-2020)Honda wezwała do przeglądu w Europie kilka modeli wyprodukowanych od września 2017 do marca 2020, w tym Civica X, CR-V V i HR-V, ponieważ wirnik pompy paliwa mógł pęknąć, a silnik mógł zgasnąć lub nie uruchomić się. Usterkę usuwa wymiana pompy.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieRozcieńczanie oleju benzyną w 1.5 VTEC Turbo przy krótkich trasach i mrozieGebrauchtwagenberater.de wymienia ją jako słaby punkt CR-V V z turbo 1.5: krótkie trasy przy niskiej temperaturze mogą rozcieńczać olej i w najgorszym przypadku uszkodzić silnik. W Stanach Zjednoczonych wydłużono gwarancję; w sprawdzonych europejskich źródłach nie ma akcji.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowaniePojedyncze ostrzeżenie kontrolki poziomu oleju bez potwierdzonej przyczynyJedna relacja zebrana przez Fiches-auto.fr opisuje wielokrotne zapalanie się kontrolki poziomu oleju na autostradzie, bez widocznej przyczyny, w Civicu 1.5 VTEC Turbo z przebiegiem zaledwie 6000 km. To przypadek odosobniony: nie znaleźliśmy innych relacji ani publikacji prasowych, które potwierdzałyby go jako wzorzec.

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, jedna turbosprężarka, od 2013)

  120 KM · N16A1

  Opinie zebrane przez Fiches-auto.fr dla Hondy Civic (2012-2017) dokumentują kilka przypadków awarii DPF, EGR, turbosprężarki i wtryskiwaczy w tym silniku 1.6 litra; w Civicu od 2017 roku te same problemy pojawiają się rzadziej. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową układu oczyszczania spalin.^[2][5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarkiTurbosprężarka to jeden z podzespołów i-DTEC z największą liczbą udokumentowanych awarii, zarówno w silniku 1.6, jak i 2.2: opublikowano przypadki w Civicu i CR-V (obu generacji) od 6.000 km do ponad 290.000 km, z usterkami od zużycia siłownika po całkowite zniszczenie.Pojawia się około 87 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegui-DTEC ma łańcuch rozrządu, a nie pasek, czyli konstrukcję, która w większości przypadków wytrzymuje całe życie silnika. Mimo to Fiches-auto.fr odnotowuje udokumentowane przypadki zerwania łańcucha w Hondzie CR-V po 145.000 km, z uszkodzeniami wewnętrznymi, które w jednym przypadku wymusiły wymianę silnika.Pojawia się około 145 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie lub awaria wtryskiwaczy DieslaPiezoelektryczne wtryskiwacze common-rail w i-DTEC mogą zacząć stukać lub ulegać awarii wskutek zużycia, zwłaszcza po 70.000-170.000 km; w jednym udokumentowanym przypadku w Hondzie CR-V zatarcie wtryskiwacza doprowadziło do uszkodzenia silnika.Pojawia się około 70 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany DPF i tryb awaryjny z powodu nieudanych regeneracjiTak: filtr cząstek stałych (DPF) w i-DTEC może się zapchać, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, które nie pozwalają dokończyć regeneracji, co zapala jego kontrolkę i uruchamia tryb awaryjny z mniejszą mocą. Jest to udokumentowane w Civicu i CR-V, prawie zawsze po 45.000-90.000 km.Pojawia się około 45 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany sadzą i awaria czujnikaTak: zawór EGR w i-DTEC może gromadzić sadzę i się zaklinować, a jego czujnik lub przewód mogą z czasem ulec awarii. Jest to udokumentowane głównie w Hondzie CR-V (generacje 2007-2013 i 2012-2019), z przypadkami od 109.000 km.Pojawia się około 109 000 km

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaOpony i kołaNakrętki kół dokręcone z za małym momentem przy jednym typie felg (Civic z lat 2017-2021)Honda wezwała do przeglądu Civici i HR-V wyprodukowane od listopada 2014 do lipca 2021 (kod 6HA), ponieważ w kołach bez tłoczonych stalowo-aluminiowych piast nakrętki dokręcono z za małym momentem i mogły się one poluzować podczas jazdy. Safety Gate podaje ryzyko utraty koła, wypadku i obrażeń.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKlimatyzacjaWyciek czynnika chłodniczego ze skraplacza klimatyzacjiŹródło zbierające opinie właścicieli zalicza skraplacz klimatyzacji do najmniej wytrzymałych części Civica X: z czasem pęka lub traci szczelność i wypuszcza czynnik chłodniczy, przez co klimatyzacja przestaje chłodzić.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaPowtarzające się usterki systemu multimedialnego i czujników wspomaganiaŹródło opinii właścicieli podaje powtarzające się usterki ekranu multimedialnego, GPS oraz czujników lub kamer systemów wspomagania jazdy w Civicu X: to kategoria z największą liczbą skarg poza silnikiem w całej karcie.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeOgniska korozji, mało odporny lakier i punktowe przecieki wodyOpinie właścicieli opisują ogniska korozji, ślady lub odpryski lakieru oraz punktowe przecieki wody przez szyby, lusterka lub jakiś panel Civica X.