Problemy: Honda Civic z 2018 roku
Honda Civic z 2018 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.0 / 1.5 VTEC Turbo i 1.6 / 2.2 i-DTEC. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 / 1.5 VTEC Turbo (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2018, na przykład wyciek czynnika chłodniczego ze skraplacza klimatyzacji.
Ocena: Honda Civic z 2018 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 12 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,5Od 4,5 do 4,6 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
- Zawieszenie8,4Tylko przegląd techniczny: 0,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce8,2Tylko przegląd techniczny: 0,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy7,7Tylko przegląd techniczny: 0,9 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła8,0Tylko przegląd techniczny: 0,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia9,31 awaria
- Klimatyzacja8,61 awaria
- Nadwozie i wnętrze8,51 awaria i przegląd techniczny
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Honda Civic z 2017 roku
Te same silniki i te same udokumentowane usterki co w 2017.
Silnik 1.0 / 1.5 VTEC Turbo w Honda Civic z 2018 roku
Nazwy: 1.0 VTEC Turbo 129 · 1.5 VTEC Turbo 182
- Z ostrożnością
1.0 VTEC Turbo 129 (P10A2, 3 cylindry, Civic X)
129 KM · P10A2
Kilku właścicieli, z którymi rozmawiał Fiches-auto.fr, dokumentuje całkowite zniszczenie silnika, gdy pasek rozrządu pracujący w oleju ulega degradacji i zatyka układ smarowania, w przypadkach między 72 000 a 114 000 km; sam serwis podsumowuje niezawodność tej wersji jako rozczarowującą. Przed zakupem warto sprawdzić, czy pasek był kontrolowany lub wymieniany.[2][3][4]
- Kupić
1.5 VTEC Turbo 174/182 (L15B7, Civic X i HR-V Sport)
174–182 KM · L15B7
Ani relacje właścicieli, ani test Civica 2017-2022 w Fiches-auto.fr nie dokumentują awarii mechanicznych samego silnika w tej wersji, która ma łańcuch rozrządu, a nie pasek pracujący w oleju jak 1.0; problemy, które te źródła rzeczywiście odnotowują, dotyczą elektroniki, klimatyzacji lub tapicerki i nie mają związku z silnikiem.[2][3][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2018
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZniszczenie silnika przez pasek rozrządu pracujący w olejuTak: 1.0 VTEC Turbo (P10A2) ma pasek rozrządu pracujący w oleju, który z czasem ulega degradacji, zatyka układ smarowania i może całkowicie zniszczyć silnik. Fiches-auto.fr dokumentuje kilka przypadków w Hondzie Civic między 72 000 a 114 000 km.Pojawia się około 72 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPaliwoWadliwy wirnik pompy paliwa (akcja Honda 6FE, Civic, CR-V i HR-V 2017-2020)Honda wezwała do przeglądu w Europie kilka modeli wyprodukowanych od września 2017 do marca 2020, w tym Civica X, CR-V V i HR-V, ponieważ wirnik pompy paliwa mógł pęknąć, a silnik mógł zgasnąć lub nie uruchomić się. Usterkę usuwa wymiana pompy.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieRozcieńczanie oleju benzyną w 1.5 VTEC Turbo przy krótkich trasach i mrozieGebrauchtwagenberater.de wymienia ją jako słaby punkt CR-V V z turbo 1.5: krótkie trasy przy niskiej temperaturze mogą rozcieńczać olej i w najgorszym przypadku uszkodzić silnik. W Stanach Zjednoczonych wydłużono gwarancję; w sprawdzonych europejskich źródłach nie ma akcji.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowaniePojedyncze ostrzeżenie kontrolki poziomu oleju bez potwierdzonej przyczynyJedna relacja zebrana przez Fiches-auto.fr opisuje wielokrotne zapalanie się kontrolki poziomu oleju na autostradzie, bez widocznej przyczyny, w Civicu 1.5 VTEC Turbo z przebiegiem zaledwie 6000 km. To przypadek odosobniony: nie znaleźliśmy innych relacji ani publikacji prasowych, które potwierdzałyby go jako wzorzec.
Silnik 1.6 / 2.2 i-DTEC w Honda Civic z 2018 roku
Nazwy: 1.6 i-DTEC 120
- Z ostrożnością
1.6 i-DTEC 120 (N16A1, jedna turbosprężarka, od 2013)
120 KM · N16A1
Opinie zebrane przez Fiches-auto.fr dla Hondy Civic (2012-2017) dokumentują kilka przypadków awarii DPF, EGR, turbosprężarki i wtryskiwaczy w tym silniku 1.6 litra; w Civicu od 2017 roku te same problemy pojawiają się rzadziej. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową układu oczyszczania spalin.[2][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2018
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarkiTurbosprężarka to jeden z podzespołów i-DTEC z największą liczbą udokumentowanych awarii, zarówno w silniku 1.6, jak i 2.2: opublikowano przypadki w Civicu i CR-V (obu generacji) od 6.000 km do ponad 290.000 km, z usterkami od zużycia siłownika po całkowite zniszczenie.Pojawia się około 87 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegui-DTEC ma łańcuch rozrządu, a nie pasek, czyli konstrukcję, która w większości przypadków wytrzymuje całe życie silnika. Mimo to Fiches-auto.fr odnotowuje udokumentowane przypadki zerwania łańcucha w Hondzie CR-V po 145.000 km, z uszkodzeniami wewnętrznymi, które w jednym przypadku wymusiły wymianę silnika.Pojawia się około 145 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie lub awaria wtryskiwaczy DieslaPiezoelektryczne wtryskiwacze common-rail w i-DTEC mogą zacząć stukać lub ulegać awarii wskutek zużycia, zwłaszcza po 70.000-170.000 km; w jednym udokumentowanym przypadku w Hondzie CR-V zatarcie wtryskiwacza doprowadziło do uszkodzenia silnika.Pojawia się około 70 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany DPF i tryb awaryjny z powodu nieudanych regeneracjiTak: filtr cząstek stałych (DPF) w i-DTEC może się zapchać, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, które nie pozwalają dokończyć regeneracji, co zapala jego kontrolkę i uruchamia tryb awaryjny z mniejszą mocą. Jest to udokumentowane w Civicu i CR-V, prawie zawsze po 45.000-90.000 km.Pojawia się około 45 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany sadzą i awaria czujnikaTak: zawór EGR w i-DTEC może gromadzić sadzę i się zaklinować, a jego czujnik lub przewód mogą z czasem ulec awarii. Jest to udokumentowane głównie w Hondzie CR-V (generacje 2007-2013 i 2012-2019), z przypadkami od 109.000 km.Pojawia się około 109 000 km
Usterki poza silnikiem: Honda Civic z 2018 roku
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKlimatyzacjaWyciek czynnika chłodniczego ze skraplacza klimatyzacjiŹródło zbierające opinie właścicieli zalicza skraplacz klimatyzacji do najmniej wytrzymałych części Civica X: z czasem pęka lub traci szczelność i wypuszcza czynnik chłodniczy, przez co klimatyzacja przestaje chłodzić.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaPowtarzające się usterki systemu multimedialnego i czujników wspomaganiaŹródło opinii właścicieli podaje powtarzające się usterki ekranu multimedialnego, GPS oraz czujników lub kamer systemów wspomagania jazdy w Civicu X: to kategoria z największą liczbą skarg poza silnikiem w całej karcie.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeOgniska korozji, mało odporny lakier i punktowe przecieki wodyOpinie właścicieli opisują ogniska korozji, ślady lub odpryski lakieru oraz punktowe przecieki wody przez szyby, lusterka lub jakiś panel Civica X.
Kupujesz Honda Civic z 2018 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Honda Civic z 2018 roku jest niezawodny?
Honda Civic z 2018 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.0 / 1.5 VTEC Turbo i 1.6 / 2.2 i-DTEC. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 / 1.5 VTEC Turbo (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2018, na przykład wyciek czynnika chłodniczego ze skraplacza klimatyzacji.
Co lepsze: Honda Civic z 2018 czy z 2017?
Pod względem udokumentowanych usterek są takie same: te same silniki i te same usterki dotyczą egzemplarzy z 2017 i z 2018. Wybieraj według stanu, przebiegu i historii serwisowej.
Który rocznik Honda Civic jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2021 (6,7/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2017 (6,3/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Honda Civic z 2018 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2018 to: zniszczenie silnika przez pasek rozrządu pracujący w oleju (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, krytyczna dotkliwość), zużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegu (1.6 / 2.2 i-DTEC, krytyczna dotkliwość), zużycie lub awaria wtryskiwaczy Diesla (1.6 / 2.2 i-DTEC, krytyczna dotkliwość), wadliwy wirnik pompy paliwa (akcja Honda 6FE, Civic, CR-V i HR-V 2017-2020) (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, wysoka dotkliwość) i awaria turbosprężarki (1.6 / 2.2 i-DTEC, wysoka dotkliwość).
Masz Honda Civic z 2018 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Honda Civic (tenth generation)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Avis Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Essai complet Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku