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Motor BMW N47: avarias e fiabilidade

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · BMW e MINI

O BMW N47 (2007-2016, incluindo os seus derivados N47C16/N47C20 da MINI) é mecanicamente sólido no essencial, mas arrasta uma falha de conceção grave e muito documentada: a corrente de distribuição traseira desgasta-se ou parte-se antes do tempo em muitas unidades, sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009, com reparações de 1.500 € a mais de 8.000 € se o motor chegar a ficar danificado. Sem um historial claro da distribuição, exige muita cautela.[1][2][3][4]

Índice de risco
87
Risco muito alto · o que é
Avarias documentadas
5
3 de gravidade alta ou crítica
Distribuição
Corrente
Ficha técnica[1][5][6][7]
Produção
2007–2016
12 modelos neste site

11 fontesComo trabalhamos

Que versões do BMW N47 comprar?

O nosso veredicto para cada versão, com base nas avarias documentadas.

  • N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)

    2007–2014 · 116 cv · N47D20K0, N47D20K1

    Com precaução

    Partilha com o resto da família N47 o defeito da corrente de distribuição traseira; só é recomendável com historial de manutenção e da distribuição bem documentado.[1][4]

  • N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)

    2007–2014 · 143 cv · N47D20U0, N47D20U1

    Com precaução

    Mesmo risco de corrente de distribuição que o resto da gama; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.[1][4]

  • N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)

    2007–2014 · 177–184 cv · N47D20O0, N47D20O1

    Com precaução

    É a versão mais montada do N47D20 (120d, 320d, 520d) e partilha o mesmo defeito de corrente traseira documentado em toda a família.[1][4]

  • N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)

    2007–2014 · 204–218 cv · N47D20T0, N47S1

    Com precaução

    Por ser a versão mais solicitada do N47D20, o stress térmico adicional não reduz o risco conhecido da corrente de distribuição traseira.[1][4]

  • N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)

    2010–2016 · 90–112 cv · N47C16A

    Com precaução

    Partilha a arquitetura e o desenho da corrente traseira com o N47D20, pelo que se recomenda a mesma cautela quanto ao historial da distribuição.[6]

  • N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)

    2011–2016 · 112–143 cv · N47C20A

    Com precaução

    Partilha o mesmo bloco e o mesmo desenho de distribuição traseira que o resto da família N47, com o mesmo risco documentado.[7]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

Avarias conhecidas do BMW N47

Ordenadas da mais para a menos importante (gravidade × frequência).

  1. 1Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
  2. 2Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
  3. 3Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
  4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou encravamento da válvula EGRSim, como na maioria dos diesel da sua geração: a válvula EGR do N47 encrava ou obstrui-se com calamina, sobretudo em carros de uso urbano, provocando ralenti instável, solavancos e perda de potência; não costuma ser uma avaria grave se for limpa ou substituída a tempo.Reparação (oficina): 400–1 500 €
  5. 5Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Sim: nos BMW N47 com caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se, sobretudo com muitos quilómetros na cidade ou circulando em mudanças altas a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um chocalhar metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Por peça

Compare cada avaria com a mesma peça noutros motores: sintomas, custo e modelos afetados.

Sintomas destas avarias

O que é o BMW N47

O N47 é a família de motores diesel de quatro cilindros com que a BMW substituiu o M47TU2 a partir de 2007. Mantém a conceção geral de bloco de alumínio com camisas de ferro fundido, duas árvores de cames e dois veios de equilíbrio, mas incorpora injeção common rail de nova geração — com injetores piezoelétricos nas versões de maior potência — e turbocompressores de geometria variável ou, nas versões mais potentes, biturbo. Consoante a versão, a cilindrada é de 1,6 litros (N47D16, pouco difundido fora da MINI) ou 2,0 litros (N47D20, o bloco de referência deste motor), com potências de fábrica que vão de 116 a 218 CV.[1][5]

A característica técnica que mais marcou a reputação do N47 é a posição da corrente de distribuição: ao contrário do M47 que substituiu e do B47 que o sucedeu a partir de 2014, a BMW colocou a corrente na parte traseira do bloco, junto à caixa de velocidades, em vez de na parte dianteira. Esta solução, pensada para encurtar o bloco do motor, complica qualquer intervenção na distribuição, já que obriga a separar o motor da caixa de velocidades para lhe aceder.[1][8]

A BMW adaptou também o N47 para a MINI sob os códigos N47C16 (1,6 litros, Cooper D) e N47C20 (2,0 litros, Cooper SD), montados desde 2010 no Cooper (R56), no Clubman (R55) e no Countryman (R60), entre outras carroçarias. Estes motores partilham com o N47D20 o mesmo desenho de corrente traseira e, portanto, o mesmo risco documentado de desgaste prematuro.[6][7][9]

O N47D20 foi vendido no BMW Série 1, Série 3, Série 5, X1 e X3 entre 2007 e, aproximadamente, 2014-2015 consoante o modelo e o mercado, antes de ser substituído pelo B47. Fora do âmbito desta ficha — centrada na BMW e na MINI —, a BMW cedeu também uma versão do motor à Toyota, que o montou no Auris, no Avensis, no Verso e no RAV4 entre 2014 e 2018.[4][10]

Fabricante
BMW
Família
N47
Combustível
Diesel
Cilindrada
1 995 cm³
Cilindros
4
Alimentação
Turbo
Injeção
Common rail
Distribuição
Corrente
Potência
90–218 cv
Binário máximo
450 Nm
Produção
2007–2016
Marcas
BMW e MINI

Ficha técnica[1][5][6][7]

O que mudou entre versões

  1. 2007–2014

    N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)

    Versão de entrada do N47D20, com turbo de geometria fixa e a potência mais baixa da gama (116 CV). A revisão K1, de cerca de 2011, adotou uma turbina IHI de menor inércia e ajustes internos para cumprir a Euro 5 mantendo a mesma potência.[1][5]

  2. 2007–2014

    N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)

    Versão intermédia, com turbo Garrett GTB1749VK na variante original (U0) e uma turbina IHI na revisão U1 para cumprir a Euro 5, ambas com 143 CV e 300-320 Nm.[5]

  3. 2007–2014

    N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)

    Versão de maior potência com um só turbo (MHI TF035HL) e injetores piezoelétricos, com 177 CV na sua primeira forma (O0) e 184 CV na revisão Euro 5 (O1) com nova centralina DDE 7.1.[5]

  4. 2007–2014

    N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)

    Versão biturbo de gama alta (dois turbos Borg Warner de tamanhos diferentes a trabalhar em sequência), reservada ao 123d e às versões mais potentes do X1, com 204 CV na sua forma original e até 218 CV na revisão final.[5]

  5. 2010–2016

    N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)

    Versão de 1,6 litros que a BMW montou no MINI Cooper D desde a remodelação de 2010, com potências de 90 ou 112 CV consoante o modelo e o mercado.[6][9]

  6. 2011–2016

    N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)

    Versão de 2,0 litros para o MINI Cooper SD, com potências de 112 a 143 CV consoante a carroçaria e o mercado, disponível com caixa manual ou automática e, no Countryman, com tração ALL4.[7]

Carros que montam o BMW N47

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BMW

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Compare o BMW N47

Peças de manutenção do motor BMW N47

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Fontes

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  1. BMW N47Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  2. BMW's timing chain problem comes back to haunt carmakerThe Irish Times · Imprensa generalista · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  3. El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  4. Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  5. BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  6. N47C16A MotorMotorinsel · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  7. N47C20A MotorMotorinsel · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  8. BMW B47Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  9. 2012 Mini Cooper 1.6 D Diesel Engine N47C16A365 Engines · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  10. Las graves (y costosas) averías que puede causar en tu coche la rotura de la cadena de distribuciónDiariomotor · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol