Problemas do Ford Fiesta de 2009

• 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

  75–90 cv · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

  Partilha com o de 110 o risco de rutura do turbo por falta de lubrificação e as fugas pelas anilhas dos injetores. Comprável apenas com historial de óleo completo e, se o turbo foi substituído, com o tubo de lubrificação e a limpeza do circuito feitos.^[3][4][5]

  Com precaução

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 cv · DV6D, DV6DTED, 9HP

  Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.^[5][6]

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Avarias que afetam as unidades de 2009

• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

• 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

  54–70 cv · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

  Partilha com o resto da família a fragilidade dos injetores, documentada tanto na versão de 68 como na de 70 CV, além de falhas ocasionais do turbo e da válvula EGR. É comprável com historial de manutenção e sem fugas de gasóleo perceptíveis.^[9][10]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2009

• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteInjeçãoInjetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleoO ponto fraco mais citado do 1.4 HDi são os seus injetores: com o tempo podem perder estanquicidade e deixar escapar gasóleo, o que costuma notar-se como cheiro a gasóleo no carro. Aparece nas duas potências mais comuns (68 e 70 CV) e, em ambos os casos, é assinalado como a principal fraqueza do motor.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 HDi usa correia de distribuição (com uma corrente curta adicional na versão de 16 válvulas), e a Fiches-Auto documenta uma parte das suas avarias, a par da bomba de água, por volta dos 100.000 km. Não encontrámos o intervalo oficial de substituição do fabricante numa fonte fiável.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboDesgaste prematuro do turbo por lubrificação deficienteO turbo BorgWarner KP35 da versão de 8 válvulas pode desgastar-se antes do tempo quando o óleo se degrada e forma calamina, reduzindo a sua lubrificação. É uma avaria minoritária mas recorrente: aparece em pouco mais de 9% dos testemunhos recolhidos para a versão de 68 CV.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR, encarregada de recircular parte dos gases de escape para reduzir emissões, pode ficar presa ou obstruída pela calamina que esses gases arrastam. Aparece numa minoria apreciável dos testemunhos recolhidos para a versão de 68 CV.
• Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoDesgaste da polia amortecedora da cambotaA polia da cambota incorpora um aro de borracha que amortece as vibrações do motor e que pode perder aderência ou fissurar com o tempo. Só encontrámos um testemunho concreto desta falha (um Peugeot 206 por volta dos 250.000 km), pelo que não a consideramos uma avaria generalizada.

• 1.25 Ti-VCT 60/75/82 CV

  60–82 cv

  O Gebrauchtwagenberater descreve-o como «praticamente indestrutível», mas o fiches-auto.fr documenta testemunhos de consumo de líquido de refrigeração e de óleo no ar do filtro na versão de 82 CV, pelo que convém verificar ambos os níveis antes de comprar.^[11][12]

  Com precaução

• 1.4 Ti-VCT 90/96/97 CV

  90–97 cv

  No Fiesta, o fiches-auto.fr documenta testemunhos de consumo excessivo de óleo e de líquido de refrigeração, incluindo presença de líquido de refrigeração nos poços das velas; no B-Max, pelo contrário, não se encontraram queixas equivalentes para o 1.4.^[12][13]

  Com precaução

• 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (atuador revisto)

  85–125 cv

  O Gebrauchtwagenberater confirma expressamente que o problema do atuador da distribuição variável, presente no Focus II, «não chegou» ao B-Max, e que no Focus III e no C-Max II essa reputação melhorou «graças à ausência de avarias».^[13][14][15]

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Avarias que afetam as unidades de 2009

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo superior ao esperadoExistem testemunhos documentados de consumo de óleo superior ao esperado no Ford Fiesta, tanto no 1.25 (com óleo a chegar ao filtro de ar pela ventilação do cárter) como no 1.4, onde se combina com consumo de líquido de refrigeração.Aparece por volta de 40 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoTermóstato, bomba de água e perda de líquido de refrigeraçãoSim: há testemunhos de consumo e perda de líquido de refrigeração no Ford Fiesta, incluindo um caso de líquido de refrigeração nos poços das velas do 1.4, além de falhas de termóstato e de bomba de água documentadas na gama Ti-VCT.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição por bobinas ou velasHá casos documentados de bobinas de ignição substituídas várias vezes no Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e de velas mudadas aos 60.000 km no Ford Fiesta 1.25, o que aponta para um desgaste do sistema de ignição mais precoce do que o esperado em parte das unidades.Aparece por volta de 60 000 km

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoDesgaste prematuro da cremalheira da direção e dos terminais da barra de ligaçãoA Auto Express assinala que no Fiesta VII a cremalheira da direção "não dura muito" e que os terminais da barra de ligação também não são muito duráveis, embora a reparação não seja geralmente cara. É um ponto habitual a verificar ao comprar um usado.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalPneus e rodasDeformação das jantes de liga leve de 16 e 17 polegadasAs jantes de liga leve de 16 e 17 polegadas do Fiesta VII podem deformar-se ("buckle") após uma pancada num buraco ou lancil, o que se nota como uma vibração clara ao circular assim que o carro se põe em andamento.