Problemas do Ford Fiesta de 2011
O Ford Fiesta de 2011 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.6 HDi e o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. O 1.6 HDi tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como solavancos e patinagem da embraiagem na caixa automática Powershift (DPS6).
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Nota do Ford Fiesta de 2011: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,3De 3,0 a 7,7 consoante o motor
- Caixa de velocidades5,71 avaria
- Suspensão7,21 avaria e inspeção técnica
- Travões8,6Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas8,61 avaria
- Direção8,61 avaria e inspeção técnica
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes7,2Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,21 avaria e inspeção técnica
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Ford Fiesta de 2010
- Nota: 6,6 → 5,2
- Deixam de se vender: 1.4 HDi
- Já não o afeta: injetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleo (1.4 HDi), correia de distribuição e bomba de água (1.4 HDi), desgaste prematuro do turbo por lubrificação deficiente (1.4 HDi) e válvula EGR obstruída por calamina (1.4 HDi) e mais 1
- Passa a afetá-lo: solavancos e patinagem da embraiagem na caixa automática Powershift (DPS6) (resto do carro), campanha de recolha de 2012 por possível rutura dos parafusos da suspensão traseira (resto do carro) e campanha de recolha de 2011 por possível entrada de gases de escape no habitáculo (resto do carro)
Motor 1.6 HDi no Ford Fiesta de 2011
Designações: 1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 95
- Com precaução
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)
75–90 cv · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Partilha com o de 110 o risco de rutura do turbo por falta de lubrificação e as fugas pelas anilhas dos injetores. Comprável apenas com historial de óleo completo e, se o turbo foi substituído, com o tubo de lubrificação e a limpeza do circuito feitos.[3][4][5]
- Comprar
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 cv · DV6D, DV6DTED, 9HP
Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.[5][6]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.
Motor 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT no Ford Fiesta de 2011
Designações: 1.25 60 · 1.25 82 · 1.4 96 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 120
- Com precaução
1.25 Ti-VCT 60/75/82 CV
60–82 cv
O Gebrauchtwagenberater descreve-o como «praticamente indestrutível», mas o fiches-auto.fr documenta testemunhos de consumo de líquido de refrigeração e de óleo no ar do filtro na versão de 82 CV, pelo que convém verificar ambos os níveis antes de comprar.[8][9]
- Com precaução
1.4 Ti-VCT 90/96/97 CV
90–97 cv
No Fiesta, o fiches-auto.fr documenta testemunhos de consumo excessivo de óleo e de líquido de refrigeração, incluindo presença de líquido de refrigeração nos poços das velas; no B-Max, pelo contrário, não se encontraram queixas equivalentes para o 1.4.[9][10]
- Comprar
1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (atuador revisto)
85–125 cv
O Gebrauchtwagenberater confirma expressamente que o problema do atuador da distribuição variável, presente no Focus II, «não chegou» ao B-Max, e que no Focus III e no C-Max II essa reputação melhorou «graças à ausência de avarias».[10][11][12]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo superior ao esperadoExistem testemunhos documentados de consumo de óleo superior ao esperado no Ford Fiesta, tanto no 1.25 (com óleo a chegar ao filtro de ar pela ventilação do cárter) como no 1.4, onde se combina com consumo de líquido de refrigeração.Aparece por volta de 40 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoTermóstato, bomba de água e perda de líquido de refrigeraçãoSim: há testemunhos de consumo e perda de líquido de refrigeração no Ford Fiesta, incluindo um caso de líquido de refrigeração nos poços das velas do 1.4, além de falhas de termóstato e de bomba de água documentadas na gama Ti-VCT.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição por bobinas ou velasHá casos documentados de bobinas de ignição substituídas várias vezes no Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e de velas mudadas aos 60.000 km no Ford Fiesta 1.25, o que aponta para um desgaste do sistema de ignição mais precoce do que o esperado em parte das unidades.Aparece por volta de 60 000 km
Avarias fora do motor no Ford Fiesta de 2011
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteCaixa de velocidades e embraiagemSolavancos e patinagem da embraiagem na caixa automática Powershift (DPS6)A caixa automática Powershift (DPS6), de dupla embraiagem a seco, acumula numerosas queixas de solavancos no arranque, hesitação e patinagem da embraiagem. A Ford reviu várias vezes a embraiagem e o software, e em 2020 um acordo judicial nos EUA abrangeu também o Fiesta (2011-2016) juntamente com o Focus. Em Espanha foi vendido com o motor 1.0 EcoBoost.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoDesgaste prematuro da cremalheira da direção e dos terminais da barra de ligaçãoA Auto Express assinala que no Fiesta VII a cremalheira da direção "não dura muito" e que os terminais da barra de ligação também não são muito duráveis, embora a reparação não seja geralmente cara. É um ponto habitual a verificar ao comprar um usado.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalPneus e rodasDeformação das jantes de liga leve de 16 e 17 polegadasAs jantes de liga leve de 16 e 17 polegadas do Fiesta VII podem deformar-se ("buckle") após uma pancada num buraco ou lancil, o que se nota como uma vibração clara ao circular assim que o carro se põe em andamento.
- Gravidade altaFrequência: RaraSuspensãoCampanha de recolha de 2012 por possível rutura dos parafusos da suspensão traseiraEm fevereiro de 2012, a Ford lançou uma campanha de recolha de 889 unidades do Fiesta fabricadas em setembro de 2011 porque os parafusos que fixam a suspensão traseira podiam falhar. É uma campanha muito restrita, não um problema generalizado de toda a geração.
- Gravidade altaFrequência: RaraCarroçaria e interiorCampanha de recolha de 2011 por possível entrada de gases de escape no habitáculoA Ford lançou uma campanha de recolha dos Fiesta fabricados entre julho e novembro de 2011 porque podiam sofrer entrada de gases de escape no habitáculo. É uma campanha restrita a esse período de fabrico, não um problema de toda a geração.
Vai comprar um Ford Fiesta de 2011?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Ford Fiesta de 2011 é fiável?
O Ford Fiesta de 2011 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.6 HDi e o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. O 1.6 HDi tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como solavancos e patinagem da embraiagem na caixa automática Powershift (DPS6).
O Ford Fiesta de 2011 é melhor do que o de 2010?
A nossa nota passa de 6,6 em 2010 para 5,2 em 2011. Já não o afeta: injetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleo (1.4 HDi), correia de distribuição e bomba de água (1.4 HDi) e desgaste prematuro do turbo por lubrificação deficiente (1.4 HDi). Passa a afetá-lo: solavancos e patinagem da embraiagem na caixa automática Powershift (DPS6) (resto do carro), campanha de recolha de 2012 por possível rutura dos parafusos da suspensão traseira (resto do carro) e campanha de recolha de 2011 por possível entrada de gases de escape no habitáculo (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Ford Fiesta?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2010, 2009 e 2008 (6,6/10). O ano com pior nota é 2011 (5,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Ford Fiesta de 2011?
As mais importantes documentadas para unidades de 2011 são: rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi, gravidade alta), rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta), solavancos e patinagem da embraiagem na caixa automática Powershift (DPS6) (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), campanha de recolha de 2012 por possível rutura dos parafusos da suspensão traseira (suspensão, gravidade alta) e campanha de recolha de 2011 por possível entrada de gases de escape no habitáculo (carroçaria e interior, gravidade alta).
Tem um Ford Fiesta de 2011? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Motor PSA DVWikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Outra fonte · publicada em 20 de julho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de outubro de 2014 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 22 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Ford FiestaWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Ford Fiesta – Typische Probleme & Krankheiten (MK6, MK7, MK8)Gebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Fiabilité et pannes Ford FiestaFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão