Problemas do Ford S-Max de 2020
O Ford S-Max de 2020 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.5 / 2.0 EcoBlue e a caixa PowerShift. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa PowerShift (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2020, como campanhas de 2018-2019 por falhas da embraiagem e desgaste da caixa automática Powershift.
Nota do Ford S-Max de 2020: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 9 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,13 avarias
- Caixa de velocidades7,6Manual: sem avarias · PowerShift: 5,2
- Suspensão8,41 avaria e inspeção técnica
- Travões8,11 avaria e inspeção técnica
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,8Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes6,6Só inspeção técnica: 1,4 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização9,61 avaria
- Carroçaria e interior8,0Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Ford S-Max de 2019
- Nota: 5,1 → 5,3
- Já não o afeta: fuga de ácido no terminal negativo da bateria e sobreaquecimento do sensor de controlo (campanha 18P11) (resto do carro)
Motor 1.5 / 2.0 EcoBlue no Ford S-Max de 2020
Designações: 2.0 EcoBlue · 2.0 EcoBlue Bi-Turbo
- Com precaução
2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, com e sem microhíbrido (desde 2016)
105–190 cv
Partilha a conceção de correias em banho de óleo que fontes especializadas relacionam com casos de degradação e perda de pressão de óleo noutros motores Ford; convém comprá-lo com as correias revistas ou trocadas e sem luzes de aviso de óleo ou temperatura.[2][3]
- Com precaução
2.0 EcoBlue biturbo 213 (Ranger e aplicações de elevada exigência, desde ~2019)
213 cv
Não encontrámos uma fonte que esclareça se esta variante biturbo partilha exatamente a mesma conceção de correias em banho de óleo que a versão monoturbo; na dúvida, convém aplicar as mesmas precauções.[2]
Avarias que afetam as unidades de 2020
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoCorreia da bomba de óleo em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Além da correia de distribuição, o 2.0 EcoBlue aciona a bomba de óleo com uma segunda correia que também trabalha em banho de óleo. Se se degradar ou partir, o motor perde de repente a pressão de lubrificação, com o mesmo risco de gripagem que a correia de distribuição.
- Gravidade médiaFrequência: RaraAnticontaminaçãoAvisos do sistema anti-poluição (AdBlue/EGR) e desgaste dos injetoresNo Ford Focus IV e no Kuga III, gerações que já só montam EcoBlue, alguns proprietários reportam de forma pontual (não maioritária) avisos do sistema AdBlue ou falhas de injetores. É uma amostra pequena, e não encontrámos que a Ford tenha anunciado uma campanha própria para o EcoBlue por este motivo.
Caixa PowerShift no Ford S-Max de 2020
Designações: 2.0 TDCi Powershift
- Com precaução
PowerShift 6DCT450 em banho de óleo (2010-2023)
· 6DCT450
Tem melhor reputação do que a DPS6 e não está ligada a nenhuma ação coletiva conhecida, mas várias oficinas alemãs descrevem as suas embraiagens como propensas a um desgaste acelerado; convém exigir o historial de mudanças de óleo da caixa (a cada 50.000-60.000 km) antes de comprar.[5][6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2020
- Gravidade altaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450A 6DCT450, de embraiagem húmida em banho de óleo, tende a desgastar as embraiagens mais cedo do que o esperado se o óleo não for mudado a cada 50.000-60.000 km; afeta as versões diesel automáticas do Mondeo, do Kuga, do S-MAX, do Galaxy e algumas do Focus.Reparação (oficina): 1 800–2 800 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaHesitação a frio e falhas eletrónicas do módulo de controlo (TCM)Tanto a DPS6 como a 6DCT450 dependem de um módulo de controlo (TCM) que gere as embraiagens; há hesitação a frio, ressonâncias em ralenti e avarias eletrónicas pontuais, e a Ford reviu o software várias vezes sem uma solução única.
Avarias fora do motor no Ford S-Max de 2020
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemCampanhas de 2018-2019 por falhas da embraiagem e desgaste da caixa automática PowershiftA Auto Express documenta duas campanhas do Ford S-Max relacionadas com a embraiagem, em julho de 2018 e fevereiro de 2019 (esta última por rutura do platô de pressão em versões a gasolina); o fiches-auto.fr acrescenta o testemunho de uma caixa automática Powershift (2.0 TDCi de 210 CV) avariada aos 60.000 km.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoParafusos dos braços da suspensão traseira com corrosão (campanha 20S75)A Ford lançou uma campanha de recolha dos S-Max fabricados entre janeiro de 2015 e fevereiro de 2020, porque os parafusos originais dos braços de controlo da suspensão traseira se corroem e podem partir-se, com risco de acidente por afetar o controlo do carro. A solução é substituí-los por parafusos de outro fornecedor.
- Gravidade médiaFrequência: RaraTravõesFalhas do travão de estacionamento elétrico e avisos de ABS/ESP por sensores de rodaO fiches-auto.fr documenta, entre 24 testemunhos de proprietários do Ford S-Max de segunda geração, falhas de comando ou desativação inesperada do travão de estacionamento elétrico, juntamente com um caso de aviso de ABS/ESP por sensores de roda com leituras incoerentes.
- Gravidade baixaFrequência: RaraClimatizaçãoCampanha de 2018 por compressores de ar condicionado defeituosos e distribuição irregular da temperaturaA Ford chamou à revisão em novembro de 2018 unidades do S-Max com compressores de ar condicionado defeituosos que podiam deixar de arrefecer; o fiches-auto.fr acrescenta um caso de climatização automática que distribui o ar a temperaturas incoerentes entre os diferentes difusores.
Vai comprar um Ford S-Max de 2020?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Ford S-Max de 2020 é fiável?
O Ford S-Max de 2020 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.5 / 2.0 EcoBlue e a caixa PowerShift. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa PowerShift (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2020, como campanhas de 2018-2019 por falhas da embraiagem e desgaste da caixa automática Powershift.
O Ford S-Max de 2020 é melhor do que o de 2019?
A nossa nota passa de 5,1 em 2019 para 5,3 em 2020. Já não o afeta: fuga de ácido no terminal negativo da bateria e sobreaquecimento do sensor de controlo (campanha 18P11) (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Ford S-Max?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2018, 2017, 2016 e outros 1 anos com a mesma nota (6,6/10). O ano com pior nota é 2019 (5,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Ford S-Max de 2020?
As mais importantes documentadas para unidades de 2020 são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravidade crítica), correia da bomba de óleo em banho de óleo (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravidade crítica), desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450 (caixa PowerShift, gravidade alta), campanhas de 2018-2019 por falhas da embraiagem e desgaste da caixa automática Powershift (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta) e parafusos dos braços da suspensão traseira com corrosão (campanha 20S75) (suspensão, gravidade alta).
Tem um Ford S-Max de 2020? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Ford S-MaxWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Outra fonte · publicada em 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Imprensa automóvel · publicada em fevereiro de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- GetragWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em 9 de agosto de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão