Assobio do turbo na Ford: causas por modelo e motor

Avarias documentadas, da mais para a menos importante

Gravidade × frequência. Por baixo de cada uma, em que modelos da Ford aparece.

- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
Em C-Max I, Fiesta VII e Focus II
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 HDiAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.
Em C-Max II e Focus III
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 EcoBoostFalha prematura do turbocompressorHá casos documentados de falha prematura do turbocompressor: num Ford Mondeo a carcaça do turbo rachou aos 47.000 km juntamente com uma fuga de líquido de refrigeração, e num Ford S-Max o turbo falhou aos 60.000 km sem que a garantia o cobrisse.
Em C-Max II, Focus III, Galaxy II, Kuga II, Mondeo IV e S-Max I
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 MultijetEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
Em Ka II
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.2 HDiAvarias do turbo, algo mais frequentes nas versões biturbo sequenciaisO 2.2 HDi tem versões de um único turbo (128-156 CV) e versões biturbo com dois turbocompressores em sequência (170 CV em diante). O fiches-auto não o considera um problema crónico, mas regista um número relevante de casos de turbo em todas as potências, algo maior nas biturbo.
Em Mondeo IV
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.8 TDCiMangueiras de sobrealimentação rachadas e desgaste do turboAs mangueiras de ar de sobrealimentação dos diesel Ford desta época, incluindo o 1.8 TDCi, racham com o tempo e provocam perda de potência; o próprio turbo pode acabar danificado se não for detetado a tempo.Aparece por volta de 35 000 km
Em C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III e Mondeo IV e mais 2 modelos
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.4 HDiDesgaste prematuro do turbo por lubrificação deficienteO turbo BorgWarner KP35 da versão de 8 válvulas pode desgastar-se antes do tempo quando o óleo se degrada e forma calamina, reduzindo a sua lubrificação. É uma avaria minoritária mas recorrente: aparece em pouco mais de 9% dos testemunhos recolhidos para a versão de 68 CV.
Em Fiesta V, Fiesta VII e Fusion

Por modelo da Ford

Entre no seu para ver só as avarias que o afetam, por motor e por ano.

Motores e caixas envolvidos

Perguntas frequentes

Assobio do turbo num Ford: o que pode ser?

Em 15 modelos da Ford há 7 avarias documentadas que provocam este sintoma (assobio do turbo). As mais importantes: rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio), avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução) e falha prematura do turbocompressor. Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, a causa e como verificar.

Que modelos da Ford têm mais avarias com este sintoma?

Ford Mondeo IV (3 avarias), Ford C-Max I (2 avarias), Ford Focus II (2 avarias) e Ford Galaxy II (2 avarias).

Que motores da Ford o provocam?

1.3 Multijet (1 avaria), 1.4 HDi (1 avaria), 1.6 EcoBoost (1 avaria), 1.6 HDi (1 avaria) e 1.8 TDCi (1 avaria).