Luz do motor na Ford: causas por modelo e motor

Avarias documentadas, da mais para a menos importante

Gravidade × frequência. Por baixo de cada uma, em que modelos da Ford aparece.

- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
Em C-Max I, Fiesta VII e Focus II
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 HDiAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.
Em C-Max II e Focus III
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.4 HDiInjetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleoO ponto fraco mais citado do 1.4 HDi são os seus injetores: com o tempo podem perder estanquicidade e deixar escapar gasóleo, o que costuma notar-se como cheiro a gasóleo no carro. Aparece nas duas potências mais comuns (68 e 70 CV) e, em ambos os casos, é assinalado como a principal fraqueza do motor.
Em Fiesta V, Fiesta VII e Fusion
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 MultijetDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
Em Ka II
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.2 HDiAvarias do turbo, algo mais frequentes nas versões biturbo sequenciaisO 2.2 HDi tem versões de um único turbo (128-156 CV) e versões biturbo com dois turbocompressores em sequência (170 CV em diante). O fiches-auto não o considera um problema crónico, mas regista um número relevante de casos de turbo em todas as potências, algo maior nas biturbo.
Em Mondeo IV
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 HDiSolavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)Os 1.6 HDi/e-HDi de 112 e 115 CV fabricados entre finais de 2011 e fevereiro de 2014 podem dar solavancos e acender a luz do motor por um defeito elétrico interno dos seus injetores Continental. A PSA cobriu a sua substituição consoante a idade e a quilometragem.
Em C-Max II e Focus III
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 HDiVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.0 HDi suja-se de calamina e fica presa, sobretudo nas versões de 107/120 e 136/138 CV; provoca solavancos, modo de segurança e a luz do motor acesa, embora costume resolver-se com uma limpeza.Reparação (oficina): 200–350 €
Em C-Max II e Focus III
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.3 MultijetObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €
Em Ka II
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0 EcoBoostFalhas de ignição e luz do motor por causa da cablagemA Ford documentou num boletim técnico que o chicote de cabos do motor pode roçar no escudo térmico do escape no EcoSport automático 2018-2019, o que acende a luz do motor com códigos de falha de ignição. As velas e as bobinas são, além disso, peças de desgaste habituais neste três cilindros turbo.
Em C-Max II, EcoSport, Fiesta VIII, Focus III, Focus IV e Puma e mais 2 modelos
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.4 HDiVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR, encarregada de recircular parte dos gases de escape para reduzir emissões, pode ficar presa ou obstruída pela calamina que esses gases arrastam. Aparece numa minoria apreciável dos testemunhos recolhidos para a versão de 68 CV.
Em Fiesta V, Fiesta VII e Fusion
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.25/1.4/1.6 Ti-VCTFalha do atuador ou da eletroválvula do Ti-VCT nas primeiras unidadesSim, sobretudo nas unidades mais antigas do Ford Focus II e do C-Max I: o atuador ou a eletroválvula que regula a distribuição variável Ti-VCT pode gripar ou perder óleo, com ruído de distribuição e luz do motor. A Ford reviu o desenho e a avaria não aparece no Focus III, no C-Max II nem no B-Max.
Em C-Max I e Focus II
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.2 8v FireFalhas de sensores: sonda lambda e sensor de posição da cambota (PMS)O 1.2 8v Fire pode falhar por causa de sensores: a sonda lambda (luz de avaria, funcionamento irregular) e, no Fiat Punto, o sensor de posição da cambota (sensor PMS), associado a falhas de ignição. São ocorrências minoritárias, mas repetidas em vários modelos com este motor.
Em Ka II
- Gravidade médiaFrequência: Rara1.5 / 2.0 EcoBlueAvisos do sistema anti-poluição (AdBlue/EGR) e desgaste dos injetoresNo Ford Focus IV e no Kuga III, gerações que já só montam EcoBlue, alguns proprietários reportam de forma pontual (não maioritária) avisos do sistema AdBlue ou falhas de injetores. É uma amostra pequena, e não encontrámos que a Ford tenha anunciado uma campanha própria para o EcoBlue por este motivo.
Em Fiesta VIII, Focus IV, Galaxy III, Kuga III, Mondeo V e Puma e mais 7 modelos
- Gravidade médiaFrequência: Rara1.6 EcoBoostFalha da bomba de alta pressão de combustívelHá pelo menos um caso documentado de falha da bomba de alta pressão de combustível num Ford Mondeo, aos 82.500 km e já fora da garantia de 5 anos; não encontrámos mais casos que indiquem que seja uma falha generalizada neste motor.
Em C-Max II, Focus III, Galaxy II, Kuga II, Mondeo IV e S-Max I
- Gravidade baixaFrequência: Ocasional1.25/1.4/1.6 Ti-VCTFalhas de ignição por bobinas ou velasHá casos documentados de bobinas de ignição substituídas várias vezes no Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e de velas mudadas aos 60.000 km no Ford Fiesta 1.25, o que aponta para um desgaste do sistema de ignição mais precoce do que o esperado em parte das unidades.Aparece por volta de 60 000 km
Em B-Max, C-Max I, C-Max II, EcoSport, Fiesta VII e Focus II e mais 2 modelos
- Gravidade baixaFrequência: Ocasional1.2 8v FireBobina de ignição defeituosa (falha de ignição, luz do motor)A bobina de ignição do 1.2 8v Fire pode falhar e acender a luz de avaria do motor, com funcionamento irregular; há um caso documentado de substituição aos 40.000 km no Fiat 500. É uma das ocorrências que mais se repetem nas fontes consultadas para este motor, embora sempre numa minoria dos casos.
Em Ka II

Por modelo da Ford

Entre no seu para ver só as avarias que o afetam, por motor e por ano.

Motores e caixas envolvidos

Perguntas frequentes

Luz do motor num Ford: o que pode ser?

Em 30 modelos da Ford há 16 avarias documentadas que provocam este sintoma (luz do motor). As mais importantes: rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio), avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução) e injetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleo. Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, a causa e como verificar.

Que modelos da Ford têm mais avarias com este sintoma?

Ford C-Max II (6 avarias), Ford Focus III (6 avarias), Ford Fiesta VII (4 avarias) e Ford Ka II (4 avarias).

Que motores da Ford o provocam?

1.2 8v Fire (2 avarias), 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2 avarias), 1.3 Multijet (2 avarias), 1.4 HDi (2 avarias) e 1.6 HDi (2 avarias).