O motor cala-se na Ford: causas por modelo e motor

Avarias documentadas, da mais para a menos importante

Gravidade × frequência. Por baixo de cada uma, em que modelos da Ford aparece.

- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
Em B-Max, C-Max II, EcoSport, Fiesta VII, Fiesta VIII e Focus III e mais 5 modelos
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
Em Focus IV, Galaxy III, Kuga III, Mondeo V, Ranger e S-Max II e mais 3 modelos
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
Em Ka II
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
Em B-Max, C-Max I, C-Max II, Fiesta VII, Focus II e Focus III
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorreia da bomba de óleo em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Além da correia de distribuição, o 2.0 EcoBlue aciona a bomba de óleo com uma segunda correia que também trabalha em banho de óleo. Se se degradar ou partir, o motor perde de repente a pressão de lubrificação, com o mesmo risco de gripagem que a correia de distribuição.
Em Focus IV, Galaxy III, Kuga III, Mondeo V, Ranger e S-Max II e mais 3 modelos
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 TDCiRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km
Em C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III e Mondeo IV e mais 2 modelos
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 HDiCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 HDi usa correia de distribuição (com uma corrente curta adicional na versão de 16 válvulas), e a Fiches-Auto documenta uma parte das suas avarias, a par da bomba de água, por volta dos 100.000 km. Não encontrámos o intervalo oficial de substituição do fabricante numa fonte fiável.
Em Fiesta V, Fiesta VII e Fusion
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 HDiVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.
Em B-Max, C-Max I, C-Max II, Fiesta VII, Focus II e Focus III
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Injetores defeituosos no 2.2 e 2.4 TDCiA Haynes documenta injetores defeituosos no Transit 2.2 de 115 CV e no 2.4 de 140 CV, e o L'argus informa de uma campanha de recolha de injetores no Boxer e no Jumper 2.2 HDi de 2014-2015. Provocam ralenti irregular, perda de potência ou paragens.
Em Tourneo Custom, Transit VI-VII e Transit Custom

Por modelo da Ford

Entre no seu para ver só as avarias que o afetam, por motor e por ano.

Motores e caixas envolvidos

Perguntas frequentes

O motor cala-se num Ford: o que pode ser?

Em 30 modelos da Ford há 9 avarias documentadas que provocam este sintoma (o motor cala-se). As mais importantes: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo, Degradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue) e esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor. Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, a causa e como verificar.

Que modelos da Ford têm mais avarias com este sintoma?

Ford Fiesta VII (4 avarias), Ford C-Max I (3 avarias), Ford Focus II (3 avarias) e Ford C-Max II (3 avarias).

Que motores da Ford o provocam?

1.5 / 2.0 EcoBlue (2 avarias), 1.6 HDi (2 avarias), 1.0 EcoBoost (1 avaria), 1.3 Multijet (1 avaria) e 1.4 HDi (1 avaria).