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Motor 1.0 EcoBoost: avarias e fiabilidade

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Ford

É um três cilindros turbo com injeção direta que ganhou várias vezes o prémio de Motor do Ano, mas com dois pontos fracos muito documentados: duas correias em banho de óleo (distribuição e bomba de óleo) que se podem desintegrar e gripar o motor, e casos de fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento nas unidades iniciais. Convém comprá-lo com historial de manutenção e com as correias verificadas ou substituídas a tempo.[1][2][3][4]

Índice de risco
71
Risco alto · o que é
Avarias documentadas
4
3 de gravidade alta ou crítica
Distribuição
Correia em banho de óleo
Sensível ao tipo de óleo[1][5][6][7]
Produção
desde 2012
12 modelos neste site

20 fontesComo trabalhamos

Que versões do 1.0 EcoBoost comprar?

O nosso veredicto para cada versão, com base nas avarias documentadas.

  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

    2012–2017 · 100–125 cv · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

    Com precaução

    É a versão com mais casos documentados de degradação das correias em banho de óleo e com os relatos de fugas de líquido de arrefecimento em unidades iniciais; só é recomendável com as correias verificadas ou substituídas e sem luzes de aviso de temperatura ou de pressão do óleo.[2][3][8]

  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 com desativação de cilindros (desde ~2017)

    2017–2019 · 100–140 cv · M1JC, M1JJ, M1JU

    Com precaução

    A retirada da Ford nos EUA em 2023 por causa do tensor da correia da bomba de óleo abrange carros desta geração (Focus até 2018 e EcoSport até 2022), pelo que o risco de gripagem por esta correia não desapareceu com a desativação de cilindros.[9][10]

  • 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)

    desde 2019 · 125–155 cv

    Com precaução

    É a versão mais recente e com melhor reputação inicial, mas não encontrámos nenhuma fonte que confirme se a Ford alterou o desenho da correia em banho de óleo nesta variante em concreto; com menos anos em circulação, convém aplicar as mesmas precauções das versões anteriores.[1][11]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

Avarias conhecidas do 1.0 EcoBoost

Ordenadas da mais para a menos importante (gravidade × frequência).

  1. 1Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
  2. 2Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
  3. 3Gravidade críticaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento por causa da mangueira do turboHá casos documentados de mangueiras do turbo que racham e esvaziam o líquido de arrefecimento sem avisar, o que pode sobreaquecer o motor e levar à gripagem. Não encontrámos uma campanha da Ford para o 1.0 EcoBoost em Espanha; a retirada por incêndio mais conhecida da Ford é de outro motor, o 1.6 EcoBoost.
  4. 4Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição e luz do motor por causa da cablagemA Ford documentou num boletim técnico que o chicote de cabos do motor pode roçar no escudo térmico do escape no EcoSport automático 2018-2019, o que acende a luz do motor com códigos de falha de ignição. As velas e as bobinas são, além disso, peças de desgaste habituais neste três cilindros turbo.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Por peça

Compare cada avaria com a mesma peça noutros motores: sintomas, custo e modelos afetados.

Sintomas destas avarias

O que é o 1.0 EcoBoost

O Fox é o três cilindros turbo de 999 cm³ com que a Ford substituiu os seus atmosféricos de 1.4 e 1.6 litros nos utilitários europeus. Foi desenvolvido no centro técnico de Dunton (Reino Unido) e começou a ser fabricado em abril de 2012 nas fábricas de Colónia (Alemanha), Craiova (Roménia) e Chongqing (China). Com injeção direta, um único turbocompressor e duas árvores de cames à cabeça, ganhou o prémio International Engine of the Year várias vezes, incluindo a sua versão com desativação de cilindros.[1]

As primeiras versões rendiam 100 e 125 CV. Por volta de 2016-2017, a Ford acrescentou uma variante de 140 CV com desativação de um cilindro em carga baixa, apoiada num volante bimassa e num disco de embraiagem amortecido para reduzir as vibrações próprias de um três cilindros. Desde o lançamento, tanto a correia que aciona a distribuição como outra independente que aciona a bomba de óleo trabalham em banho de óleo dentro do motor, um desenho pensado para reduzir o atrito e o ruído.[1][12][13]

A Ford montou-o como motor a gasolina de acesso em praticamente toda a sua gama europeia de ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros desde 2012: Fiesta, Focus, B-Max, C-Max, EcoSport, Mondeo, Transit/Tourneo Courier e, desde o seu lançamento em 2019, o Puma.[5][6][7][11][14]

Desde 2019, primeiro no Puma e depois no Focus, a Ford oferece uma versão microhíbrida de 48 volts chamada EcoBoost Hybrid, com 125 ou 155 CV: incorpora um motor de arranque-gerador integrado na correia dos acessórios (BISG) que fornece até 50 Nm adicionais e permite obter a etiqueta ECO da DGT em Espanha.[15][16][17]

Fabricante
Ford Motor Company
Família
EcoBoost (Fox)
Combustível
Gasolina
Cilindrada
999 cm³
Cilindros
3
Alimentação
Turbo
Injeção
Injeção direta
Distribuição
Correia em banho de óleo
Potência
100–155 cv
Binário máximo
170 Nm
Produção
desde 2012
Marcas
Ford

Ficha técnica[1][5][6][7]

O que mudou entre versões

  1. 2012–2017

    1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

    Versão de lançamento do Fox, com 100 e 125 CV. Tanto a correia de distribuição como a da bomba de óleo trabalham em banho de óleo e o motor não tem desativação de cilindros.[1][13]

  2. 2017–2019

    1.0 EcoBoost 100/125/140 com desativação de cilindros (desde ~2017)

    A Ford acrescentou uma versão de 140 CV e uma desativação de um cilindro em carga baixa, com volante bimassa e disco de embraiagem amortecido para reduzir vibrações. Segundo a imprensa espanhola, esta geração manteve pelo menos a correia em banho de óleo da bomba de óleo.[1][11]

  3. desde 2019

    1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)

    Incorpora um motor de arranque-gerador de 48 volts integrado na correia dos acessórios (BISG) que acrescenta até 50 Nm e permite desligar o motor abaixo de 25 km/h (Stop-in-Gear); obtém a etiqueta ECO da DGT.[15][16][17]

Carros que montam o 1.0 EcoBoost

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Fontes

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  1. Ford EcoBoost engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  2. Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  3. Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  4. Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  5. Prueba: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 CV (2013)km77 · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  6. Ford Mondeo Berlina Trend 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2015-2018): precio y ficha técnicakm77 · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  7. Ford B-MAX Trend 1.0 EcoBoost 100 CV (2012-2018): precio y ficha técnicakm77 · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  8. Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  9. Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  10. The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  11. Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  12. Timing Belt in Oil for Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  13. Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  14. Prueba Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost 100 CV Sport: mucho coche por muy pocoAutonoción · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  15. El nuevo Ford Puma 2019 es un crossover pequeño, semihíbrido y con etiqueta ECOHíbridos y Eléctricos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  16. El Ford Focus estrena versiones mild hybrid de hasta 155 CV y se gana la etiqueta ECO de la DGTMotorpasión · Imprensa automóvel · publicada em junho de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  17. El Ford Focus estrena etiqueta ECO con el nuevo EcoBoost HybridDiariomotor · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  18. Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  19. 1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Fabricante · publicada em 28 de maio de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  20. Ford Transit Connect (tabla «Technische Daten», segunda generación 2013-2023)Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão