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Motor 1.5 / 2.0 EcoBlue: avarias e fiabilidade

Ford 1.5 / 2.0 EcoBlue (Panther) · Ford

O EcoBlue é a família diesel da Ford desde 2016, com dois motores muito distintos apesar do nome comum: o 2.0 (código «Panther») estreou uma correia de distribuição e outra da bomba de óleo em banho de óleo, o mesmo tipo de conceção que deu problemas noutros motores Ford; o 1.5, pelo contrário, usa uma correia convencional a seco. O 2.0 equipa carrinhas, todo-o-terreno e berlinas grandes; o 1.5, os modelos pequenos.[1][2]

Índice de risco
59
Risco alto · o que é
Avarias documentadas
3
2 de gravidade alta ou crítica
Distribuição
Correia em banho de óleo
Sensível ao tipo de óleo[1][3]
Produção
desde 2016
13 modelos neste site

9 fontesComo trabalhamos

Que versões do 1.5 / 2.0 EcoBlue comprar?

O nosso veredicto para cada versão, com base nas avarias documentadas.

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

Avarias conhecidas do 1.5 / 2.0 EcoBlue

Ordenadas da mais para a menos importante (gravidade × frequência).

  1. 1Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
  2. 2Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoCorreia da bomba de óleo em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Além da correia de distribuição, o 2.0 EcoBlue aciona a bomba de óleo com uma segunda correia que também trabalha em banho de óleo. Se se degradar ou partir, o motor perde de repente a pressão de lubrificação, com o mesmo risco de gripagem que a correia de distribuição.
  3. 3Gravidade médiaFrequência: RaraAnticontaminaçãoAvisos do sistema anti-poluição (AdBlue/EGR) e desgaste dos injetoresNo Ford Focus IV e no Kuga III, gerações que já só montam EcoBlue, alguns proprietários reportam de forma pontual (não maioritária) avisos do sistema AdBlue ou falhas de injetores. É uma amostra pequena, e não encontrámos que a Ford tenha anunciado uma campanha própria para o EcoBlue por este motivo.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Por peça

Compare cada avaria com a mesma peça noutros motores: sintomas, custo e modelos afetados.

Sintomas destas avarias

O que é o 1.5 / 2.0 EcoBlue

A Ford apresentou o EcoBlue em abril de 2016 como substituto dos seus diesel Duratorq TDCi, começando pelo Transit e pelo Transit Custom com o 2.0 de 105, 130 e 170 CV. Desenvolveu-o sob o nome de código «Panther» nos seus centros de engenharia do Reino Unido e da Alemanha, e apresentou-o como um diesel mais silencioso (até 4 dB a menos em ralenti) e com até mais 20 % de binário do que o 2.2 TDCi que substituía, cumprindo a norma Euro 6 com redução catalítica seletiva (SCR/AdBlue).[1][3]

Com os anos, a Ford alargou a gama a um 1.5 e a várias potências do 2.0, incluindo versões biturbo até 213 CV para as aplicações mais exigentes. Embora partilhem o nome comercial, a distribuição é muito diferente: o 2.0 estreou na mecânica diesel da Ford uma correia de distribuição em banho de óleo e, além disso, uma segunda correia em banho de óleo para a bomba de óleo. O 1.5, pelo contrário, usa uma correia de distribuição convencional que trabalha a seco, por fora do motor, algo que a própria Ford confirma expressamente perante a confusão habitual com o resto da gama.[1][2][3]

O 2.0 EcoBlue equipa a maioria das carrinhas (Transit, Transit Custom, Tourneo Custom), todo-o-terreno e pickups (Kuga, Ranger) e berlinas ou monovolumes grandes (Mondeo, Galaxy, S-Max) da Ford, enquanto o 1.5 é reservado aos modelos mais pequenos ou com menos exigência de binário (Fiesta, Focus, Puma, Transit Connect, Tourneo Connect), e também às versões de acesso do Kuga e do Mondeo. Desde 2019, várias versões do 2.0 incorporam um sistema microhíbrido de 48 volts com um motor de arranque-gerador integrado na correia de acessórios.[1][5][6][7][8][9]

Fabricante
Ford Motor Company
Família
EcoBlue (Panther)
Combustível
Diesel
Cilindrada
—
Cilindros
4
Alimentação
Turbo
Injeção
Common rail
Distribuição
Correia em banho de óleo
Potência
85–213 cv
Binário máximo
370 Nm
Produção
desde 2016
Marcas
Ford

Ficha técnica[1][3]

O que mudou entre versões

  1. desde 2016

    2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, com e sem microhíbrido (desde 2016)

    Versão principal do 2.0 EcoBlue, com correia de distribuição e correia da bomba de óleo em banho de óleo. Desde 2019 várias potências incorporam um sistema microhíbrido de 48 volts com motor de arranque-gerador na correia de acessórios.[2][3][5][7]

  2. desde 2018

    1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (correia de distribuição a seco, desde 2018)

    Versão de acesso da gama EcoBlue, com correia de distribuição convencional que trabalha a seco, por fora do motor. A Ford apresenta-a expressamente como uma exceção dentro da família EcoBlue, cuja versão 2.0 usa correias em banho de óleo.[2]

  3. desde 2019

    2.0 EcoBlue biturbo 213 (Ranger e aplicações de elevada exigência, desde ~2019)

    Variante de maior potência e binário do 2.0 EcoBlue, com dois turbocompressores em série; a Ford reserva-a para aplicações mais exigentes como o Ranger, e também é oferecida no Galaxy e no S-Max.[1][8][9]

Carros que montam o 1.5 / 2.0 EcoBlue

13 modelos vendidos na Europa. Entre em cada um para ver todas as suas avarias e a lista de verificação de compra.

Ford

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Fontes

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  1. Ford EcoBlue engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  2. Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Outra fonte · publicada em 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  3. Nuevo motor Ford 2.0 EcoBlue Diésel: más potente y ahorradorAutopista.es · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2016 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  4. Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Imprensa automóvel · publicada em fevereiro de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  5. Ford Transit CustomWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  6. Ford TransitWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  7. Ford KugaWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  8. Ford GalaxyWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  9. Ford S-MaxWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês