Motor D5 5 cilindros: avarias e fiabilidade

• 2.4 D e D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)

  2001–2009 · 126–163 cv · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Com precaução

  Os testemunhos de proprietários das versões posteriores apontam a rutura da correia dos acessórios como risco para a distribuição; num carro desta etapa convém verificar se foi substituída e quando.^[1][2]

• 2.4 D5 de 175-215 CV e D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  2005–2015 · 175–215 cv · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  Com precaução

  É a etapa com mais testemunhos: rutura da correia dos acessórios aos 74.000-119.000 km em algum XC60 e S60, e casos de FAP e turbo; pode comprar-se verificando a correia, o FAP e o histórico de manutenção.^[1][2]

• 2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)

  2011–2016 · 136–163 cv · D5204T2, D5204T3, D5204T7

  Com precaução

  Não encontrámos testemunhos nem estudos específicos deste bloco; como partilha arquitetura com o 2.4, convém aplicar-lhe as mesmas verificações (correia dos acessórios, EGR, FAP).^[2][7]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuiçãoNo Volvo D5 de cinco cilindros, vários proprietários de XC60 e S60 contam que a correia dos acessórios se partiu entre os 74.000 e os 119.000 km e danificou a distribuição, deixando o motor imobilizado.
2. 2Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calaminaNo D5, a válvula EGR e o seu arrefecedor acumulam fuligem, sobretudo com trajetos curtos; limpá-los ou substituí-los custa entre 350 e 700 € segundo um artigo do setor.Reparação (oficina): 350–700 €
3. 3Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP) colmatadoO FAP do D5 satura com a utilização urbana; a reparação está estimada entre 400 e 1.200 € num artigo do setor e a ficha do XC60 regista casos de colmatação no D5 de 205 e 215 CV.Reparação (oficina): 400–1 200 €
4. 4Gravidade médiaFrequência: RaraTurboFalha do turbocompressorNo D5 há casos isolados de falha do turbo (aos 165.000 e 167.000 km num S60 e num XC60); um artigo do setor estima a reparação entre 700 e 1.400 €.Reparação (oficina): 700–1 400 €

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Volvo Cars

Família

Cinco cilindros diésel common rail de Volvo (2,4 y 2,0 litros)

Combustível

Diesel

Cilindrada

2 400 cm³

Cilindros

5

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

126–215 cv

Produção

2001–2015

Marcas

Volvo

Ficha técnica^[4][5][6][7]

1. 2001–2009

   2.4 D e D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)

   Primeira etapa do cinco cilindros diesel de 2,4 litros da Volvo: o D5 de 163 CV e as variantes 2.4D de 126-130 CV segundo a ficha de motorizações do V70 e do S80. O D5 de 163 CV foi o que a Volvo melhorou em 2005.^[4][5][6]

2. 2005–2015

   2.4 D5 de 175-215 CV e D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

   Em 2005, o D5 passou de 163 para 185 CV com turbo de maior compressor e controlo eletrónico, injetores de sete orifícios em vez de cinco, uma terceira injeção (pós-injeção) e filtro de partículas de série. Depois chegaram os 205 CV (com turbos em série, 2009-2011) e os 215 CV (2012-2015) e a variante D4 de 175-181 CV.^[4][5][6][7]

3. 2011–2016

   2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)

   Versão de 2,0 litros do mesmo cinco cilindros, vendida como D3 de 136-163 CV e D4 de 163 CV no V70 e no V60, antes de a Volvo a substituir pelo quatro cilindros VEA.^[5][7]

• Kit de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Filtro de gasóleo

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• Velas de incandescência

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