Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0015: árvore de cames «B» demasiado atrasada (bancada 1)
P0015 significa: posição da árvore de cames «B» (escape), bancada 1: faseamento demasiado atrasado.[1][2] A central eletrónica compara a posição da árvore de cames de escape da bancada 1 com a da cambota e deteta que está atrás do que ordena o sistema de distribuição variável. É o caso contrário do P0014, em que a árvore está demasiado adiantada.[1][2]
O que significa o código P0015
A central eletrónica compara a posição da árvore de cames de escape da bancada 1 com a da cambota e deteta que está atrás do que ordena o sistema de distribuição variável. É o caso contrário do P0014, em que a árvore está demasiado adiantada.[1][2]
Ao contrário do P0013, que é uma avaria elétrica do circuito, este código assinala um desfasamento do faseamento: pode dever-se ao variador e à respetiva eletroválvula, ao óleo ou à própria distribuição.[1][2]
Definição original (SAE J2012): "B" Camshaft Position – Timing Over-Retarded (Bank 1)[1][2]
Causas do P0015
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Óleo sujo ou falta de manutenção, que prejudica o variador, porque o faseamento se move com a pressão do óleo.[1][2]
- 2Eletroválvula de controlo do variador (e o respetivo filtro) defeituosa ou suja.[1][2]
- 3Corrente ou correia de distribuição esticada ou saltada.[1][2]
- 4Sensor de posição da árvore de cames ou cablagem com falhas.[1][2]
- 5Central eletrónica defeituosa (rara).[1][2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1][2]Luz do motor: avarias que o provocam
- Marcha lenta irregular.[1][2]Vibrações: avarias que o provocam
- Perda de potência e mau desempenho.[1][2]Menos potência: avarias que o provocam
- Arranque difícil ou motor a cortar em alguns casos.[1]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Maior consumo de combustível.[1][2]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0015
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Verifique quando foi feita a última mudança de óleo e o seu aspeto; se estiver sujo ou já for altura, mude-o com o grau indicado pelo fabricante e verifique se o código volta.[1]
- 2Inspecione o sensor da árvore de cames, a respetiva ficha e a cablagem, que passa junto à tampa das válvulas.[1][2]
- 3Verifique a eletroválvula do variador (resistência, sujidade do filtro) seguindo os valores do manual do modelo.[1][2]
- 4Se tudo o anterior estiver bem, mande verificar o faseamento da distribuição (marcas da corrente ou correia), um trabalho mais invasivo que convém deixar nas mãos da oficina.[1][2]
Posso continuar a circular com o P0015?
Oficina em breve
Um faseamento desfasado prejudica o desempenho e, se a origem for uma corrente ou correia esticada, prolongar a sua utilização pode aumentar o desgaste e acabar por danificar o motor.[2]
Peças relacionadas com o código P0015
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
Variador de fase
Kit de corrente de distribuição
Kit de distribuição
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Avarias documentadas relacionadas com o P0015
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Avarias em que aparece este código
Variador de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: OcasionalPorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Afrouxamento dos parafusos do variador das árvores de camesA Porsche reconhece que os parafusos de fixação dos reguladores das árvores de cames de certos Cayenne S e Turbo e Panamera fabricados até setembro de 2011 podem falhar: ruído, vibração, luz do motor e, em casos raros, o motor cala-se. Houve uma campanha de oficina mundial desde 2012.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N43/N46Desgaste do Valvetronic e das válvulas solenoide do VANOSCom os anos, o excêntrico ou o motor atuador do Valvetronic podem desgastar-se e provocar fortes oscilações do ralenti; as válvulas solenoide do VANOS também falham com o tempo, com sintomas semelhantes e perda de potência. Segundo a Wikipédia em inglês, o N43B16 de 1,6 não tem Valvetronic.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteM111Fuga de óleo do variador da árvore de cames para a cablagemSim: o íman (eletroválvula) do variador da árvore de cames do M111 pode perder estanquidade, e o óleo sobe por capilaridade até ao conector e ao feixe de cabos. A Mercedes-Benz tem o mesmo cabo de reparação que no M271 (referência A2711502733), de instalação económica.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteM271Fuga de óleo dos ímanes do variador do veio de excêntricos para a cablagemSim: os ímanes (eletroválvulas) do variador do veio de excêntricos do M271 podem perder estanquidade, e o óleo sobe por capilaridade até ao conector e ao feixe de cabos, podendo chegar à unidade de comando. A Mercedes-Benz tem um cabo de reparação específico (referência A2711502733), de instalação económica.
Corrente de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 e 1.4 TSIAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteOM651Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: a corrente de distribuição do OM651 pode esticar antes do tempo, sobretudo em unidades fabricadas até 2013, e em 2014-2015 a Mercedes-Benz chamou à oficina cerca de 114 000 veículos na Alemanha por um anel de vedação defeituoso no tensor. Um chocalhar metálico a frio é o primeiro sinal.Reparação (oficina): 2 000–3 500 €Aparece por volta de 120 000 km
Correia de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 / 1.5 VTEC TurboRutura do motor por causa da correia de distribuição húmidaSim: o 1.0 VTEC Turbo (P10A2) utiliza uma correia de distribuição em banho de óleo que se degrada com o tempo, obstrui o circuito de lubrificação e pode destruir completamente o motor. O Fiches-auto.fr documenta vários casos no Honda Civic entre os 72.000 e os 114.000 km.Aparece por volta de 72 000 km
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
O P0015 por marca
Avarias documentadas que podem provocar o P0015 nos motores e carros de cada marca.
- P0015 na Renault12
- P0015 na Volkswagen11
- P0015 na BMW10
- P0015 na Mercedes-Benz10
- P0015 na Nissan10
- P0015 na Seat10
- P0015 na Škoda10
- P0015 na Citroën9
- P0015 na Opel9
- P0015 na Peugeot9
- P0015 na Audi8
- P0015 na Ford8
- P0015 na Dacia7
- P0015 na DS6
- P0015 na MINI6
- P0015 na Fiat5
- P0015 na Jeep4
- P0015 na Mazda4
- P0015 na Porsche4
- P0015 na Volvo4
Perguntas frequentes
O que significa «demasiado atrasado» no P0015?
Que a árvore de cames de escape da bancada 1 está atrás da posição que a central eletrónica lhe pede relativamente à cambota.[1][2]
Posso circular com o código P0015?
É melhor levá-lo depressa à oficina: se a origem for o desgaste da distribuição, continuar a usar o carro pode agravar o dano.[2]
Qual é a diferença entre o P0014 e o P0015?
O P0014 indica a árvore «B» demasiado adiantada; o P0015, demasiado atrasada. Em ambos os casos examinam-se o óleo, o variador e a distribuição.[1][2]
Um óleo em mau estado pode provocar o P0015?
Sim. O variador move-se por pressão de óleo, e o óleo sujo ou de viscosidade inadequada é uma das primeiras causas a descartar.[1][2]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0015?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[3]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P0015 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 – timing over-retardedTroubleCodes.net · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P0015 Code Symptoms, Causes, Diagnostic Steps & Cost GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol