Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Vigiar
Código P0446: EVAP: falha do circuito da válvula de ventilação
P0446 significa: sistema de controlo de emissões evaporativas (EVAP): circuito de controlo da ventilação.[1][2] A válvula de ventilação do canister (ou de fecho do canister) deixa entrar ar no sistema EVAP e é a que a centralina fecha para fazer o teste de fugas. O P0446 indica que a centralina não consegue controlar bem o circuito elétrico dessa válvula: pode estar aberto (cabo partido, conector corroído, bobina morta) ou em curto-circuito.[1][2]
O que significa o código P0446
A válvula de ventilação do canister (ou de fecho do canister) deixa entrar ar no sistema EVAP e é a que a centralina fecha para fazer o teste de fugas. O P0446 indica que a centralina não consegue controlar bem o circuito elétrico dessa válvula: pode estar aberto (cabo partido, conector corroído, bobina morta) ou em curto-circuito.[1][2]
É uma falha do circuito de ventilação, não de uma fuga de vapores: o AutoDTCs recorda que o carro pode ter o P0446 com o sistema de vapores intacto. A Samarins descreve-o de forma mais ampla, como uma falha ou obstrução na parte de ventilação do sistema EVAP, e avisa de que a descrição varia consoante o fabricante e de que o código não aponta diretamente uma peça.[1][2]
Enquanto o código estiver ativo, o monitor EVAP não se completa e a centralina não pode fazer o teste de fugas. Apagar o código só serve de forma temporária, porque volta a aparecer no ciclo de condução completo seguinte.[1]
Definição original (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit[1][2]
Causas do P0446
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Eletroválvula de ventilação avariada, com a bobina aberta ou em curto-circuito.[1][2]
- 2Conector da válvula corroído, com água ou com terminais saídos. Fica por baixo do carro, perto do depósito, e o AutoDTCs avisa de que muitas vezes a falha está no conector antes do que na válvula.[1][2]
- 3Cablagem aberta ou com resistência alta entre a centralina e a válvula, pelo sal, pelo calor ou pelo atrito com o chassis; o AutoDTCs cita também cabos roídos por roedores no chicote traseiro.[1][2]
- 4Obstrução na manga de ventilação, no filtro de ventilação ou na própria válvula. A Samarins menciona o pó e os insetos que se instalam no filtro de um carro parado durante muito tempo.[2]
- 5Outras peças do EVAP, segundo a Samarins: canister defeituoso, fuga no sistema, sensor de pressão do depósito defeituoso, válvula de purga presa em aberto ou, na Toyota e na Lexus, a válvula de comutação de vácuo (VSV).[2]
- 6Etapa de saída da centralina: uma causa pouco frequente que só se suspeita quando a cablagem e a válvula estão bem.[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa, muitas vezes o único sintoma.[1]Luz do motor: avarias que o provocam
- O monitor EVAP não se completa, por isso o carro não consegue terminar o teste de emissões.[1]
- Enchimento lento do depósito ou ruídos de pressão pouco habituais se a válvula ficar fechada.[1]
- Ligeiro cheiro a vapores de gasolina se a válvula ficar aberta.[1]Cheiro a combustível: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0446
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todos os códigos. Se houver outros códigos EVAP (P0440, P0441, P0455, P0456), o AutoDTCs aconselha resolver primeiro o P0446, porque a válvula tem de fechar para se fazer o teste de fugas e os códigos de fuga podem desaparecer depois.[1]
- 2Inspecione a válvula de ventilação e o seu conector de dois fios: corrosão esverdeada, terminais saídos e água. Verifique também se a manga e o filtro de ventilação não estão bloqueados.[1][2]
- 3Com o conector desligado, meça a resistência da bobina. O AutoDTCs indica como valor típico entre 20 e 40 ohms e pede que confirme o dado do carro: um circuito aberto indica uma bobina partida, e um valor quase nulo, um curto-circuito. A Samarins recorda que a válvula é uma eletroválvula que fecha ao receber tensão e que, na Toyota, a VSV se testa com 12 V: deve estalar.[1][2]
- 4Se a resistência estiver correta, verifique a cablagem: com um equipamento bidirecional que comande a válvula, procure tensão da bateria num terminal e massa comutada pela centralina no outro, e veja se há queda de tensão sob corrente, o que uma medição em repouso não deteta.[1]
- 5Se não encontrar nada, faça um teste de fumo ao sistema ou um teste EVAP ativo com um equipamento de diagnóstico; a Samarins avisa de que nem todas as oficinas têm o equipamento e que pode ser preciso recorrer a uma maior.[2]
- 6Se o código voltar depois de trocar a válvula, desconfie da cablagem ou do conector: podem parecer limpos e ter resistência suficiente para falhar o teste do circuito.[1]
Posso continuar a circular com o P0446?
Vigiar
O AutoDTCs classifica-o como gravidade baixa: o P0446 raramente afeta a condução ou o consumo, porque a válvula só trabalha durante o teste de fugas, mas impede completar o monitor EVAP e garante a suspensão de uma inspeção de emissões enquanto estiver ativo. Pode circular-se, e convém repará-lo para passar a inspeção e apagar a luz.[1]
Avarias documentadas relacionadas com o P0446
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0446?
Sim. É uma falha elétrica do circuito de ventilação do EVAP e não afeta o motor. O carro não passará uma inspeção de emissões enquanto o código estiver ativo, e a luz continuará acesa até o reparar.[1]
Significa que há uma fuga de gasolina?
Não. O AutoDTCs explica que é uma falha do circuito da válvula de ventilação e não um furo no caminho dos vapores, e que os códigos de fuga (P0440, P0455, P0456) são à parte. Pode aparecer com o sistema de vapores intacto.[1]
Qual a diferença entre o P0446 e o P0449?
Os dois tocam no circuito da válvula de ventilação do canister. O P0449 ativa-se quando a resposta elétrica da válvula ou da sua eletroválvula não é a esperada; o P0446 é o aviso mais geral do circuito de controlo da ventilação, cuja definição varia consoante o fabricante. O diagnóstico de ambos começa pelo mesmo sítio: válvula, conector e cablagem.[1][2]
Apagar o código resolve?
Só de forma temporária. O AutoDTCs explica que o código volta a aparecer no ciclo de condução completo seguinte se a avaria continuar, porque o monitor EVAP não consegue completar-se.[1]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0446?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[3]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P0446: Evaporative Emission System Vent Control CircuitAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- P0446 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit MalfunctionSamarins.com · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol