Combustível e injeçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0627: bomba de combustível: circuito de comando aberto
P0627 significa: circuito de comando «A» da bomba de combustível: aberto.[1][2][3][4] A centralina detetou um circuito aberto na cablagem com que comanda o funcionamento da bomba de combustível, ou do seu relé ou módulo de controlo. A PartsAvatar explica que a falha ocorre quando, ao ligar a ignição, a centralina tenta ativar a bomba do depósito ou o seu relé e se produz um erro. O «A» indica apenas a zona da falha: o circuito de comando da bomba.[1][4]
O que significa o código P0627
A centralina detetou um circuito aberto na cablagem com que comanda o funcionamento da bomba de combustível, ou do seu relé ou módulo de controlo. A PartsAvatar explica que a falha ocorre quando, ao ligar a ignição, a centralina tenta ativar a bomba do depósito ou o seu relé e se produz um erro. O «A» indica apenas a zona da falha: o circuito de comando da bomba.[1][4]
A documentação de oficina da Saab para o 9-5 com motor 2.0 a gasolina dá os detalhes de um caso concreto: a centralina envia um sinal de tensão ao módulo de controlo da bomba ao detetar a ignição, durante 2 segundos salvo se o motor estiver a arrancar ou a funcionar, e o módulo fecha a massa da bomba e varia a sua tensão para manter a pressão. O P0627 avalia-se com a tensão de ignição entre 10 e 18,1 V, com a bomba comandada em OFF durante mais de 1 segundo, e a falha deve manter-se mais de 4 segundos (ou acumular 50 segundos) para ser guardada.[2]
O P0627 costuma sair juntamente com outros códigos, porque quando a comunicação entre módulos se rompe aparecem vários ao mesmo tempo. A PartsAvatar recomenda confirmar que o P0627 não é a causa de fundo antes de reparar os restantes.[1]
Definição original (SAE J2012): Fuel Pump "A" Control Circuit/Open[1][2][3][4]
Causas do P0627
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Bomba de combustível avariada.[1][3]
- 2Relé da bomba defeituoso.[1][3]
- 3Cablagem do circuito de comando (ou do chicote da bomba) aberta, em curto-circuito ou danificada; conectores corroídos ou soltos, ou ligação elétrica fraca no circuito da bomba.[1][2][3]
- 4Massa da centralina ou da bomba frouxa, partida ou desligada.[1][3]
- 5Fusível fundido no circuito da bomba ou do seu relé.[3]
- 6Módulo de controlo da bomba (K27 no Saab da documentação) ou centralina (K20) defeituosos, depois de descartados a cablagem e o circuito.[2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[3]Luz do motor: avarias que o provocam
- O motor pode não arrancar ou arrancar com dificuldade.[1][3]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Perda de potência e má aceleração.[1][3]Menos potência: avarias que o provocam
- Trancos, falhas de ignição e motor que hesita ao conduzir.[3]Solavancos: avarias que o provocam
- Maior consumo de combustível.[3]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0627
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Confirme o código com um leitor e leia os dados de congelamento e os restantes códigos. No procedimento da Saab, primeiro é preciso reparar os códigos U (de comunicação). Depois, inspecione visualmente a cablagem e os conectores da bomba e do bus CAN e repare o que estiver queimado, em curto-circuito ou solto.[1][2]
- 2Verifique o relé da bomba e o seu fusível, e as massas da bomba e do relé. Trocar a bomba sem ter descartado antes estes elementos baratos não é um bom primeiro passo.[3]
- 3Reveja os conectores e as massas da bomba e da centralina: corrosão, folgas, cordões de massa partidos.[1][3]
- 4Se o carro tiver módulo de controlo da bomba, siga o procedimento do fabricante. No Saab, com o conector do módulo desligado, liga-se uma lâmpada de teste entre o terminal do circuito de comando e a massa: deve acender-se e apagar-se ao ligar a ignição. Se ficar apagada, procure um curto-circuito para massa ou um circuito aberto ou de resistência alta; se o circuito estiver bem, a centralina. Se ficar sempre acesa, procure um curto-circuito à tensão. Se todos os circuitos estiverem bem, teste ou troque o módulo de controlo.[2]
- 5Apague o código e volte a testar. Se reaparecer, a PartsAvatar indica que pode ser necessário um leitor especializado (por exemplo, de CAN) para localizar a falha.[1]
- 6Após cada reparação, apague a memória de avarias e verifique, depois de um teste de condução, que o código não volta. Se tiver trocado a centralina ou o módulo, é preciso programá-los.[2][3]
Posso continuar a circular com o P0627?
Oficina em breve
As fontes não coincidem totalmente. O AutoDTCs classifica-o como gravidade moderada («reparar em breve»; normalmente não deixa o carro parado), mas a PartsAvatar e o CarWiki incluem entre os sintomas que o motor pode não arrancar e que perde potência e hesita ao conduzir. Se a bomba deixar de receber ordens enquanto circula, o carro pode parar.[1][3][5]
Peças relacionadas com o código P0627
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
Bomba de combustível
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Avarias documentadas relacionadas com o P0627
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Bomba de combustível e de alta pressão: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.0 e 2.5 HybridFalha da bomba de combustível de baixa pressão: perda de potência e risco de incêndioSim: uma bomba de combustível de baixa pressão com um rotor defeituoso (Denso) afeta milhões de Toyota e Lexus, incluindo Corolla, C-HR, RAV4 e Camry com estes motores. Pode causar perda de potência ou o motor a vir abaixo, e na UE há ainda risco de fuga e incêndio em Corolla, C-HR e Auris de 2018-2022.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N54/N55Falha da bomba de combustível de alta pressão (HPFP)A bomba de alta pressão do N54 é uma das suas falhas mais documentadas: a maioria das unidades já a terá substituído alguma vez. Avisa com arranque demorado e perda de potência; a campanha de 2010 foi apenas nos EUA.
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.2/2.5 dCiFalha da bomba de injeção ou dos injetoresOs injetores common rail do 2.2 dCi falham com alguma frequência no X-Trail e no Almera, com casos de gripagem e fugas; no Almera com o YD22DDT mais antigo, a falha documentada está na eletrónica da bomba de injeção, e não nos injetores.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoSim: a bomba de combustível de alta pressão do 2.0 TFSI EA113 é acionada pelo comando de válvulas através de um seguidor (carreto) que se desgasta; se se esgotar pode danificar a bomba ou o comando de válvulas, pelo que convém verificá-lo e trocá-lo preventivamente.Reparação (oficina): 250–900 €Aparece por volta de 90 000 km
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Centralinas e eletrónica de conforto (BSI, SAM…): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 408Falhas eletrónicas das portas, da mala e do ecrã (suspeita da centralina BSI)A Peugeot chamou em 2025 cerca de 60.000 Peugeot 308 e 408 de 2023-2024 (código MUV) por uma falha de software na centralina das portas que pode causar aberturas ou fechos involuntários e desativar a proteção antiesmagamento dos vidros; proprietários do 408 descrevem também uma mala elétrica que não abre ou não fecha e um ecrã que fica preto.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRenault Laguna IIFalhas do sistema elétrico multiplexado e do cartão mãos-livresO Laguna II teve um problema de reputação devido às falhas da sua rede elétrica multiplexada: o cartão mãos-livres, o leitor de cartão e as luzes de aviso de ABS, ESP e travão de mão acendiam-se de forma errática, sobretudo nos primeiros anos de produção (2001-2003).
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMazda MX-5 IVFalha da central do conversor CC/CC com risco de curto-circuito e incêndioUm alerta de 2018 no Safety Gate abrange MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 e abril de 2017: a central do conversor de corrente contínua podia falhar, provocar um curto-circuito e danificar o conversor, com risco de incêndio. É uma campanha preventiva; consulte o quadro na assistência oficial.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalVolkswagen Transporter T6Unidade de controlo da porta traseira elétrica danificada pela água da lavagem sob pressão: risco de incêndioA Volkswagen chamou para revisão os T6 Multivan e Transporter com porta traseira e porta deslizante elétricas, fabricados de 23 de julho de 2015 a 8 de fevereiro de 2019, porque a água de uma máquina de lavar de alta pressão pode entrar no habitáculo, danificar a unidade de controlo da porta traseira e provocar um curto-circuito com risco de incêndio.
Perguntas frequentes
O que significa «circuito A aberto» na bomba de combustível?
Que a centralina deteta um corte na cablagem com que comanda o funcionamento da bomba de combustível ou do seu relé. O «A» indica apenas a zona da falha. O código não diz se a bomba está partida: pode ser o relé, o fusível, a cablagem, uma massa ou o módulo de controlo.[1][2][3]
Posso circular com o código P0627?
Não é seguro contar com isso. O AutoDTCs classifica-o como gravidade moderada («reparar em breve»), mas a PartsAvatar e o CarWiki citam o problema de arranque, a perda de potência e os trancos entre os sintomas. Se o carro arrancar e funcionar com normalidade pode lá chegar-se, mas pode deixá-lo parado.[1][3][5]
Qual a diferença entre o P0627, o P0628 e o P0629?
São o mesmo circuito de comando da bomba «A» com falhas diferentes: o P0627 é circuito aberto, o P0628 tensão baixa (curto-circuito à massa) e o P0629 tensão alta (curto-circuito a positivo). A PartsAvatar lista também o P062A (intervalo ou desempenho).[1][2]
É preciso trocar a bomba de combustível?
Não necessariamente. A PartsAvatar e o CarWiki citam-na como causa, mas também o relé, o fusível, as massas, a cablagem e os módulos de controlo. Convém descartar primeiro o barato e o elétrico antes de trocar a bomba.[1][3]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0627?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[6]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P0627 OBD Error Code: Fuel Pump "A" Control Circuit /OpenPartsAvatar · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- DTC P0627, P0628, P0629 - 9-5 (9650) 2010, 2.0 L 4-cyl petrolSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD-Fehlercode P0627CarWiki.de · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em alemão
- P0627 OBD Trouble CodeDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- P0627: Fuel Pump 'A' Control Circuit/OpenAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol