Admissão de arCódigo genérico OBD-IIUrgência: Vigiar
Código P2004: borboletas de admissão presas abertas (banco 1)
P2004 significa: controlo das borboletas do coletor de admissão bloqueado aberto (banco 1).[1][2][3] As borboletas do coletor de admissão do banco 1 (as que geram o turbilhão ou o «tumble» do ar) estão presas em aberto, ou a realimentação de posição indica que não fecharam quando a centralina o ordenou. Normalmente fecham-se a baixo regime para melhorar o binário a baixas rotações e as emissões. O CarWiki resume-o como um atuador ou uma eletroválvula de controlo do ar do coletor presa na posição aberta, pelo que o ar não é regulado como deve ser.[1][2]
O que significa o código P2004
As borboletas do coletor de admissão do banco 1 (as que geram o turbilhão ou o «tumble» do ar) estão presas em aberto, ou a realimentação de posição indica que não fecharam quando a centralina o ordenou. Normalmente fecham-se a baixo regime para melhorar o binário a baixas rotações e as emissões. O CarWiki resume-o como um atuador ou uma eletroválvula de controlo do ar do coletor presa na posição aberta, pelo que o ar não é regulado como deve ser.[1][2]
O AutoDTCs recomenda confirmar antes de testar se o motor usa um atuador de vácuo ou elétrico, porque os testes são diferentes. O P2005 é o mesmo aviso no banco 2. É um código genérico da norma OBD-II (começa por P2), com a mesma definição em qualquer marca.[1][4][5][6]
Definição original (SAE J2012): Intake Manifold Runner Control Stuck Open Bank 1[1][2][3]
Códigos da mesma família
Indicam o mesmo problema num cilindro, numa bancada ou num sensor concreto. Causas, sintomas e diagnóstico são os desta página.
Causas do P2004 e da sua família
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Fuligem que bloqueia as borboletas, sobretudo nos motores de injeção direta.[1][2]
- 2Atuador, motor ou eletroválvula das borboletas avariados.[1][2]
- 3Articulação ou mola de retorno partida, ou bloqueio mecânico no comando das borboletas.[1][2]
- 4Sensor de posição das borboletas defeituoso.[1]
- 5Fuga no diafragma do atuador, nos sistemas que funcionam por vácuo.[1]
- 6Cablagem ou conectores danificados.[1][2]
- 7Falha da centralina, segundo o CarWiki.[2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1][2]Luz do motor: avarias que o provocam
- Ralenti ligeiramente irregular.[1][2]
- Menos binário a baixas rotações: o carro nota-se fraco ao sair do ralenti.[1][2]Menos potência: avarias que o provocam
- Hesitação mesmo ao acelerar a partir do ralenti, ou funcionamento irregular.[1][2]Solavancos: avarias que o provocam
- Pequeno aumento do consumo.[1][2]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Dificuldade em arrancar, segundo o CarWiki.[2]Arranque difícil: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P2004
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Verifique se o atuador e a articulação movem as borboletas por completo quando são comandados. Uma articulação presa ou partida é uma causa habitual.[1]
- 2Inspecione os eixos das borboletas à procura de fuligem que as bloqueie em posição aberta.[1][2]
- 3Com o equipamento de diagnóstico, comande o movimento das borboletas e compare a posição comandada com a que indica o sensor.[1]
- 4Nos sistemas de vácuo, verifique se o atuador retém o vácuo e se a alimentação de vácuo está intacta.[1]
- 5Reveja os circuitos do atuador e do sensor de posição: cortes, curto-circuitos ou corrosão.[1][2]
- 6Limpe as borboletas ou substitua o atuador, ou o coletor completo se as borboletas não fecharem. Se não houver causa mecânica, verifique se há uma atualização de software da centralina.[1][2]
Posso continuar a circular com o P2004?
Vigiar
O AutoDTCs classifica-o como gravidade baixa: não há risco de avaria que deixe o carro parado, pode circular-se, mas convém reparar para recuperar o binário a baixas rotações. O CarWiki associa-o a perda de potência, consumo e dificuldade de arranque, por isso, se o carro andar pior do que o normal, não convém pô-lo de lado.[1][2]
Peças relacionadas com o código P2004
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
Coletor de admissão
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Avarias documentadas relacionadas com o P2004
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Avarias em que aparece este código
Borboletas de admissão (swirl flaps): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW M47Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW M57Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: a maioria dos M57 e M57TU com caixa automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta seis borboletas metálicas no coletor de admissão que podem gripar, soltar-se e destruir um cilindro. O X5 3.0d do E53 e as caixas manuais dos primeiros 330d/530d livram-se, segundo uma oficina especializada.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteOM642Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoSim: as hastes de plástico das borboletas de turbilhão do coletor de admissão tornam-se quebradiças e podem partir-se por volta dos 100.000-200.000 km. Se uma borboleta solta for aspirada para um cilindro, pode bater no pistão e destruir o motor; por isso recomenda-se eliminá-las de forma preventiva.Reparação (oficina): 600–1 200 €Aparece por volta de 100 000 km
Calamina na admissão: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 TSI / TFSICalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 HDiFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 GDI / T-GDIAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSendo de injeção direta pura, sem injetores no coletor que lavem as válvulas, o 1.6 GDI e T-GDI acumula calamina de admissão com os quilómetros: ralenti instável, solavancos ou perda de potência. Característica de desenho de toda a injeção direta, não uma falha de fabrico.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteMZR-CDCalamina nos injetores, na válvula EGR e na admissãoO uso urbano e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina nos injetores, na válvula EGR e na admissão do MZR-CD, com perda de potência e solavancos; documentado no Mazda6 e no Mazda3, no 2.0 e no 2.2.
O P2004 por marca
Avarias documentadas que podem provocar o P2004 nos motores e carros de cada marca.
Perguntas frequentes
Para que servem as borboletas do coletor de admissão?
Segundo o AutoDTCs, normalmente fecham-se a baixo regime para melhorar o binário a baixas rotações e as emissões. Quando ficam abertas, o motor perde esse efeito.[1]
Posso continuar a circular com o P2004?
O AutoDTCs diz que sim e que convém reparar em breve: não é uma falha que deixe o carro parado, mas terá menos binário a baixas rotações e pode notar-se fraco ao acelerar a partir do parado.[1]
É preciso trocar o coletor de admissão?
Não é o primeiro passo. O AutoDTCs manda verificar antes o movimento do atuador e da articulação, a fuligem nos eixos e os circuitos elétricos, e só trocar o atuador ou o coletor se as borboletas não fecharem depois de limpas.[1]
E se o código for o P2005?
É o mesmo problema no banco 2: borboletas do coletor presas em aberto. Diagnostica-se da mesma forma.[4][5]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P2004?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[7]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P2004 – Intake Manifold Runner Control Stuck Open Bank 1 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentação técnica · publicada em julho de 2026 · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD DTC Fehlercode P2004 | Ansaugkrümmer-Luftregelungssteller / Magnetventil, Bank 1 – Steller / Magnetventil klemmt offenCarWiki.de · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em alemão
- p2004 Generic DTC: Intake Manifold Runner Control Stuck OpenDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- P2005 – Intake Manifold Runner Control Stuck Open Bank 2 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- p2005 Generic DTC: Intake Manifold Runner Control Stuck OpenDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol