1.9 D / dTi vs D4/D5: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.9 D / dTi apresenta menos risco do que o D4/D5: 52/100 contra 64/100 (ambos, risco alto). O 1.9 D / dTi tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Junta e cabeça do motor danificadas (1.9 D atmosférico)»; o D4/D5, 2 avarias graves documentadas, a principal «Rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)».

Índice de risco

1.9 D / dTi

Risco alto · 3 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

D4/D5

Risco alto · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202616 fontes Como trabalhamos

o 1.9 D / dTi é fiável?

Os diesel 1.9 D, 1.9 TD e 1.9 dTi da Renault (F8Q, F8Qt e F9Q com bomba de injeção) têm fama de longevidade, mas as fichas dos proprietários repetem três pontos fracos: bomba de injeção e junta da cabeça no 1.9 D atmosférico, e correia de acessórios, EGR e turbo no dTi. O 1.9 dCi de common rail é outro motor.^[1][2][3][4]

Ver as 7 avarias do 1.9 D / dTi

o D4/D5 é fiável?

O Volvo D5/D4 engloba dois motores distintos: o clássico de 5 cilindros (2001-2016, D5244T/D5204) e o VEA de 4 cilindros (D4204T, desde 2013). No primeiro, vários proprietários documentam que a correia de acessórios parte e arrasta a distribuição, destruindo o motor; no VEA, o mais repetido é a EGR, o FAP e um consumo de óleo que pode danificar o turbo a partir dos 90.000-150.000 km. Nenhum é um motor para comprar sem verificar o historial de manutenção.^[5][6][7][8]

Ver as 6 avarias do D4/D5

Comparação lado a lado

Comparação de 1.9 D / dTi e D4/D5
Dado	1.9 D / dTi	D4/D5
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 870 cm³	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	55–100 cv	120–235 cv
Produção	1988–2006^[1][9][10]	2001–2024^[5][6][11]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	52Risco alto	64Risco alto
Avarias documentadas	7	6
De gravidade alta ou crítica	3	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Junta e cabeça do motor danificadas (1.9 D atmosférico) Gravidade crítica: Bomba de vácuo do servo-travão: aspiração de óleo e perda de assistência Gravidade alta: Correia de acessórios e de distribuição: rutura que pode destruir o motor	Gravidade crítica: Rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros) Gravidade alta: Consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA) Gravidade média: Válvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissão
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.9 D 55/65 CV (F8Q, atmosférico de injeção indireta, 1988-2006)^{[2][3][4][12]} 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo de injeção indireta, 1991-2001)^[1][4] 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q com bomba mecânica, injeção direta e turbo, 1997-2002)^{[4][12][13][14]}	2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)^[7][15] 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)^[7][8][16]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.9 D / dTi

Ver os 11 modelos com o 1.9 D / dTi

D4/D5

Ver os 14 modelos com o D4/D5

Outras comparações

Com o 1.9 D / dTi

Com o D4/D5

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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