Motor 1.9 D / dTi (F8Q): avarias e fiabilidade

• 1.9 D 55/65 CV (F8Q, atmosférico de injeção indireta, 1988-2006)

  1988–2006 · 55–65 cv · F8Q, F8Q 630, F8Q 632

  Com precaução

  É considerado muito duradouro (a Wikipédia em francês fala de motores «indestrutíveis»), mas as fichas repetem a bomba de injeção (21 % das opiniões) e a cabeça ou a sua junta (10-14 %): convém verificar se ambas foram revistas ou substituídas e se não há fugas de líquido de refrigeração.^[2][3][4][7]

• 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo de injeção indireta, 1991-2001)

  1991–2001 · 90–95 cv · F8Qt

  Com precaução

  Não encontrámos dados de fiabilidade próprios do F8Qt: o Fiches-auto quase não o regista (2 opiniões no Mégane I). A Wikipédia em francês descreve-o como muito robusto, com unidades que ultrapassam os 300 000 km, mas partilha a base com o F8Q atmosférico, por isso convém rever a bomba, a cabeça e a distribuição.^[1][4]

• 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q com bomba mecânica, injeção direta e turbo, 1997-2002)

  1997–2002 · 80–100 cv · F9Q 710, F9Q 716, F9Q 717, F9Q 780

  Com precaução

  As fichas coincidem em três pontos fracos: a correia de acessórios (se se desfiar, pode danificar a distribuição), a válvula EGR e o turbo ou a sua mangueira. Em 213 opiniões, a distribuição soma 11 % dos casos e a rotura do motor 5 %.^[4][7][8][9]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: FrequenteCabeça e blocoJunta e cabeça do motor danificadas (1.9 D atmosférico)O 1.9 D atmosférico (F8Q) é conhecido por problemas na cabeça do motor e na sua junta, sobretudo na primeira geração: somando as fichas do Fiches-auto, a cabeça aparece em 14 % das opiniões e a junta em 10 %, e a Wikipédia reconhece o defeito.
2. 2Gravidade críticaFrequência: OcasionalOutrosBomba de vácuo do servo-travão: aspiração de óleo e perda de assistênciaNos Renault 1.9 D fabricados até dezembro de 1998, a bomba de vácuo do servo-travão podia aspirar óleo do motor, e a Renault substituiu-a numa campanha a partir de março de 1999. A DVSA britânica registou em 2002 outra campanha para os Volvo S40 e V40 1.9 diesel de 1999 e 2000.
3. 3Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de acessórios e de distribuição: rutura que pode destruir o motorNos diesel 1.9, a correia de distribuição e a de acessórios são um ponto delicado: nas fichas do dTi a distribuição soma 11 % dos casos e a rotura do motor 5 %. O Fiches-auto avisa que uma correia de acessórios desfiada pode chegar à distribuição e danificar o motor.
4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoBomba de injeção desgastada ou com fugas (arranque difícil, fumo)A bomba de injeção é a falha mais citada do 1.9 D atmosférico (F8Q): aparece em 39 % das opiniões do Clio II de 65 CV, 21 % das do Kangoo I e 14 % das do Mégane I. Uma bomba cansada dá arranques difíceis e fumo.
5. 5Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboPerda de potência pela mangueira do turbo e desgaste do turbo (dTi)No 1.9 dTi, o Caradisiac documenta um defeito de fábrica: nos carros construídos até setembro de 2001 a mangueira do turbo pode soltar-se (mal fixada) e provocar uma perda clara de potência. O Fiches-auto cita ainda o turbo em 6 % das opiniões de dTi.
6. 6Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída e perda de potência (1.9 dTi)A válvula EGR suja-se no 1.9 dTi: o Fiches-auto cita-a em 20 % das opiniões do Mégane I dTi de 80 CV e 15 % das do Kangoo I, e a Wikipédia em francês fala de sujidade rápida no Clio II. Reduz o ar que entra e faz o motor fumegar.
7. 7Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoExsudação e fugas de óleo do 1.9 DO 1.9 D atmosférico pode exsudar óleo depois dos 70 000 km, o que o Caradisiac classifica como sem gravidade; o Fiches-auto regista fugas ou consumo de óleo em 11 % das opiniões do Clio II e 9 % das do Mégane I.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Renault

Família

Familia «F» de Renault: F8Q/F8Qt (inyección indirecta) y F9Q dTi (inyección directa con bomba); el F9Q dCi de rampa común está en renault-1-9-dci

Combustível

Diesel

Cilindrada

1 870 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Atmosférico

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

55–100 cv

Produção

1988–2006

Marcas

Renault e Volvo

Ficha técnica^[1][5][6]

1. 1988–2006

   1.9 D 55/65 CV (F8Q, atmosférico de injeção indireta, 1988-2006)

   Diesel atmosférico de injeção indireta com pré-câmara: 65 CV de origem e uma variante de 55 CV desde os anos 90. A Wikipédia em francês distingue uma primeira geração, que arrastava a cabeça e a junta fracas do F8M, e uma segunda desde o final de 1997 (Kangoo I) que, segundo o artigo, as corrigiu.^[1][5]

2. 1991–2001

   1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo de injeção indireta, 1991-2001)

   Versão turboalimentada do F8Q de injeção indireta: 95 CV DIN segundo a Wikipédia em francês e 90 CV na tabela da Wikipédia em alemão para o Mégane I. Foi montada no Mégane I, no Scénic I e nos Volvo S40/V40.^[1][11][12]

3. 1997–2002

   1.9 dTi 80-100 CV (F9Q com bomba mecânica, injeção direta e turbo, 1997-2002)

   O 1.9 dT passa a injeção direta com bomba mecânica no outono de 1997: é o primeiro motor de injeção direta da Renault, estreado no Laguna I (98 CV) e oferecido depois com 80 e 100 CV no Mégane I, no Scénic I, no Clio II e no Kangoo I. Acabou substituído pelo 1.9 dCi de common rail, que tem outra ficha.^{[1][6][13][14][15]}

• Kit de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Filtro de gasóleo

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• Velas de incandescência

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