Motor 1.6 e 1.8 Ecotec 16v: avarias e fiabilidade

• 1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  2006–2018 · 115 cv · Z16XER, A16XER

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  As avarias documentadas neste motor (bobinas de ignição pontuais, algum caso de fuga pelo termóstato ou pela bomba de água) são menores e de reparação barata; nenhuma das fichas de fiabilidade nem dos guias de compra consultados descreve um problema estrutural ou de rutura do motor, e um deles destaca explicitamente a sua fiabilidade.^[1][2][3]

• 1.8 16V Ecotec 140 CV (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  2005–2014 · 140 cv · Z18XER, A18XER

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  Além de alguma bobina de ignição, este motor acrescenta casos documentados de fuga ou mistura de óleo e líquido de refrigeração pelo arrefecedor de óleo, e de perda de líquido de refrigeração pelo termóstato; são avarias de custo moderado e não há nenhum padrão de rutura do motor nas fontes consultadas, que no conjunto o descrevem como uma opção fiável.^[1][4][9]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga ou mistura de óleo e líquido de refrigeração pelo arrefecedor de óleo (1.8)No 1.8 deste motor (Z18XER/A18XER), documentado no Astra H, no Vectra C e no Zafira B, a junta do arrefecedor de óleo pode degradar-se e deixar que o óleo se misture com o líquido de refrigeração, o que se nota como uma massa oleosa no vaso de expansão.
2. 2Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração pelo termóstato ou pela bomba de águaProprietários do Insignia A com o 1.8 deste motor descrevem trocas do termóstato aos 30.000 e 65.000 km, e do Astra H com o 1.6, problemas na bomba de água; em ambos os casos traduz-se em perda de líquido de refrigeração que convém não ignorar.Aparece por volta de 30 000 km
3. 3Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas das bobinas de igniçãoNo Astra H, no Zafira B e no Insignia A, vários proprietários deste motor (tanto no 1.6 como no 1.8) descrevem falhas das bobinas de ignição, com perda de potência e a luz de avaria acesa. É uma reparação barata e não há indícios de que danifique o resto do motor.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

General Motors

Família

Ecotec (bloque atmosférico de 4 cilindros con doble árbol de levas y distribución por correa; no debe confundirse con el posterior 1.4/1.6 Turbo de bloque «Family 0», ni con el 1.6/1.8 de 8v o el 1.6 Twinport (Z16XEP) que lo precedieron).

Combustível

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentação

Atmosférico

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

115–140 cv

Binário máximo

175 Nm

Produção

2005–2015

Marcas

Opel e Vauxhall

Ficha técnica^[5][6][7][8]

1. 2005–2014

   1.8 16V Ecotec 140 CV (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

   Versão de 1.796 cm³ da mesma família, com a mesma arquitetura (dupla árvore de cames, distribuição por correia) e cerca de 140 CV (103 kW). A Opel começou a entregá-lo no Astra H em dezembro de 2005 como substituto do anterior 1.8 de menor potência, e estendeu-o depois ao Vectra C, ao Zafira B e ao Insignia A; com a homologação Euro 5 passou a chamar-se A18XER.^[5][6][10]

2. 2006–2018

   1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

   Versão de 1.598 cm³ desta família atmosférica da Opel, com dupla árvore de cames, distribuição por correia e cerca de 115 CV (85 kW). Foi montada pela primeira vez no Astra H e depois no Zafira B, no Astra J e no Insignia A; com a homologação Euro 5 (por volta de 2010) passou a ter o código A16XER, sem alterações de potência assinaladas nas fontes consultadas.^[5][6][7]

• Kit de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Velas de ignição

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