Pedal de embrague duro, que vibra o no vuelve: ¿qué averías lo provocan?

Averías documentadas que lo provocan: desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual, en el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD; desgaste prematuro del embrague y el volante motor, en el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC; rotura del volante bimasa en las versiones de 120 CV, en el 1.9 dCi; desgaste prematuro del embrague, en el 1.0 VVT-i; desgaste del volante bimasa y del embrague, en el 1.1 y 1.4 CRDi; embrague que patina o vibra, sobre todo en frío, en el 1.0 SCe (B4D); embrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperable, en el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT; desgaste prematuro del embrague en el cambio manual, en el 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i y el 1.6 Dual VVT-i.

Cambio y embragueUrgencia: Taller pronto

Pedal de embrague duro, que vibra o no vuelve: causas y averías que lo provocan

Un pedal duro suele indicar un disco de embrague cerca del final de su vida o un líquido hidráulico envejecido; si se queda en el suelo, RACE apunta a un muelle de retorno roto, a una fuga en el bombín o a un plato de presión deteriorado; y si vibra o suena, al volante bimasa o al cojinete de empuje. Si el pedal se queda en el fondo no deberías circular, porque puede que no puedas desembragar.^[1][2][3][4]

Lo provocan 9 averías documentadas en 9 motores. Las más importantes:

Gravedad media: Desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual · 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
Gravedad media: Desgaste prematuro del embrague y el volante motor · 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
Gravedad media: Rotura del volante bimasa en las versiones de 120 CV · 1.9 dCi

Qué significa

Un pedal de embrague que se endurece, vibra, se queda en el fondo o hace ruido puede indicar un bombín o cilindro receptor con fugas, un embrague gastado o un volante bimasa en mal estado.

Explicación general de MotorFiable. Cómo se manifiesta en cada motor, con sus fuentes, en la lista de averías.

Qué hacer ahora

Taller pronto

Si el pedal se queda en el fondo, no circules: puede que no puedas desembragar. Pide que revisen el circuito hidráulico y el embrague.

Revisado el 29 de octubre de 202681 fuentes Cómo trabajamos

Causas más habituales

De más a menos probable según las fuentes. Debajo de cada causa, la pieza y los códigos OBD relacionados.

1. Disco de embrague desgastado
Causa frecuente
Según RACE, un pedal duro es habitual cuando el disco está cerca del final de su vida: hay que apretar más para desembragar, el coche no empieza a moverse hasta el final del recorrido y la marcha puede rascar. Motor16 incluye el pedal más duro o con vibraciones entre las señales de desgaste, junto al punto de embrague cada vez más alto. Autohero añade que, al adelgazar el disco, los muelles del plato de presión se endurecen.^[1][2][5]
Averías de del embrague
2. Líquido del embrague viejo o con aire
Causa frecuente
Xataka señala que el culpable puede ser el líquido y no el embrague: al envejecer se vuelve más viscoso, resiste el movimiento y endurece el pedal. RACE explica que el embrague hidráulico comparte líquido con los frenos y que el aire en el circuito deja un pedal flojo. Autohero recomienda revisar el líquido hidráulico cada 20.000 km.^[1][3][5]
Averías de del embrague
3. Bombín o cilindro receptor con fuga
Causa frecuente
RACE cita un retén gastado en el bombín que pierde líquido como causa de que el pedal no recupere su posición, con sensación blanda y posible aviso de nivel de líquido de frenos. Autohero incluye entre las causas hidráulicas las fugas de líquido y el fallo del cilindro receptor.^[1][5]
Averías de del embrague
4. Muelle de retorno, plato de presión o articulaciones
Causa posible
Para un pedal que se queda abajo, RACE enumera tres causas: muelle de retorno roto, plato de presión deteriorado o fuga del bombín. Autohero añade pivotes y casquillos de la horquilla desgastados como causa mecánica de un pedal duro.^[1][5]
Averías de del embrague
5. Cojinete de empuje (collarín) desgastado o agarrotado
Causa posible
RACE describe el cojinete de empuje averiado con un zumbido, silbido o raspado al pisar el pedal, un pedal áspero o con vibración, dificultad para desembragar del todo y un pedal que no vuelve bien. En los sistemas con cojinete hidráulico concéntrico, sustituirlo suele obligar a desmontar la caja.^[4]
Averías de del embrague
6. Volante bimasa en mal estado
Causa posible
RACE asocia un volante bimasa defectuoso con vibraciones y un traqueteo metálico, y con sacudidas al arrancar o al cambiar la carga; advierte de que esos síntomas solos no confirman el fallo, porque motor, motor de arranque, embrague u otras piezas dan algo parecido. No lo vincula directamente con un pedal duro.^[1][6]
Averías de del volante bimasa
7. Cable del embrague (coches antiguos)
Poco habitual
Motor16 relaciona un punto de embrague cada vez más alto con un disco gastado o con un cable mal ajustado, y RACE cita el cable roto o dañado en coches antiguos como causa de que el embrague no desacople.^[2][7]
Averías de del embrague

Según lo que notes

El pedal de embrague está más duro de lo normal

RACE lo vincula a un disco cerca del final de su vida; Xataka avisa de que también puede ser el líquido viscoso o una pieza menor como el selector, que necesite limpieza y engrase. Autohero lista como causas el disco, los muelles del plato, los pivotes de la horquilla y las fugas del circuito hidráulico.^[1][3][5]

El pedal se queda en el fondo o no vuelve

RACE señala un muelle de retorno roto, un plato de presión deteriorado o una fuga en el bombín, y el cojinete de empuje puede dejar un pedal que no vuelve bien. Un pedal que no recupera su recorrido puede impedirte desembragar, así que RACE aconseja pedir asistencia si el coche queda inmovilizado.^[1][4]

El pedal vibra o tiembla

Motor16 lo cuenta entre las señales de desgaste del embrague; RACE añade el cojinete de empuje (pedal áspero o con vibración) y un disco recalentado o deformado que da arranques a tirones. Un volante bimasa defectuoso produce vibraciones y traqueteo metálico.^[1][2][4]

Ruido al pisar el pedal de embrague

RACE considera el ruido al pisar el pedal uno de los primeros avisos de un cojinete de empuje gastado, y explica que si el ruido cambia al pisar o soltar el pedal ayuda a acotar el diagnóstico. Motor16 recomienda ir al taller si el punto de embrague cambia o suena algo al pisarlo.^[2][4]

Revoluciones que suben pero el coche no avanza

Es el patinaje: Motor16, Xataka y RACE coinciden en que el embrague no transmite toda la fuerza del motor. Xataka propone dos pruebas: arrancar en cuesta con dificultad y, con marcha larga y el motor en marcha, soltar el pedal de golpe; un embrague sano calaría el motor.^[1][2][3]

Qué comprobar primero

Mira si el pedal sube del todo, si ha cambiado su recorrido o el punto donde agarra, y si aparece el aviso de nivel de líquido de frenos (RACE lo relaciona con una fuga del circuito).^[1][2]
Comprueba el nivel y el aspecto del líquido; si es viejo o hay aire en el circuito, un purgado puede devolver la sensación normal del pedal. Autohero recomienda revisar el líquido cada 20.000 km.^[3][5]
Revisa si hay manchas de líquido junto al bombín o la caja, o rastros de aceite en el embrague (Autohero).^[5]
Prueba el patinaje: con el freno de mano puesto y tercera engranada, suelta el pedal despacio; si el motor no se cala, el disco está muy gastado (Autohero).^[5]
Fíjate en cuándo suena: al pisar el pedal apunta al cojinete; al ralentí o al arrancar y parar el motor, al volante bimasa. Pide un diagnóstico antes de cambiar piezas, porque el diagnóstico equivocado encarece la reparación.^[4][6]

¿Puedo seguir circulando?

Urgencia: Taller pronto

Si el pedal se queda en el fondo, no circules: RACE señala que si un fallo te deja inmovilizado hay que pedir asistencia, y un pedal que no vuelve puede impedir desembragar. Con un pedal solo más duro o que vibra, las fuentes recomiendan revisión pronto, sin dar un límite de kilómetros: Motor16 aconseja ir al taller si cambia el punto de embrague o suena algo al pisar, y RACE alerta de que un embrague o volante averiados pueden inmovilizar el coche.^[2][4][6]

Cuánto cuesta arreglarlo

Precios orientativos publicados por las fuentes citadas; dependen del coche y del taller.

Reparación	Precio
Kit de embrague completo con montaje (RACE; más en tracción total)^[1]	600 € – 1.000 €
Cambio de embrague según Motor16 (disco, plato y cojinete; sobre 2.000 euros si daña el volante)^[2]	600 € – 1.500 €
Kit de embrague completo según Autohero (más de 1.500 euros con volante bimasa)^[5]	500 € – 1.200 €
Volante bimasa, solo la pieza (RACE; sin mano de obra)^[1]	600 € – 1.500 €

Averías documentadas que lo provocan

Averías concretas de motores y cajas de cambios, de mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Debajo del título, cómo se manifiesta el síntoma en esa avería.

- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualCambios en el tacto del pedal de embrague a medida que el volante bimasa y el propio embrague se desgastan.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km
Fuente del síntoma en el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD^[8]
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECDesgaste prematuro del embrague y el volante motorVarios propietarios describen un pedal de embrague que chirría o cruje, especialmente al cambiar de marcha.Aparece hacia 35.000 km
Fuente del síntoma en el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC^[9][10]
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiRotura del volante bimasa en las versiones de 120 CVEl pedal de embrague puede vibrar o transmitir un tacto anormal cuando el volante bimasa está dañado.
Fuente del síntoma en el 1.9 dCi^[11]
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 VVT-iDesgaste prematuro del embragueEl pedal puede notarse blando, morder muy alto o muy bajo, o costar más de lo normal encontrar el punto de fricción.
Fuente del síntoma en el 1.0 VVT-i^[12][13][14]
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiDesgaste del volante bimasa y del embraguePedal de embrague más duro o que vibra cuando el volante bimasa empieza a fallar.
Fuente del síntoma en el 1.1 y 1.4 CRDi^[15]
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 SCe (B4D)Embrague que patina o vibra, sobre todo en fríoPedal de embrague duro o que da tirones al soltarlo, según los testimonios del Dacia Logan II.
Fuente del síntoma en el 1.0 SCe (B4D)^[16]
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 Dualjet y 1.2 VVTEmbrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperableVarios propietarios describen un embrague que muerde de forma brusca a bajo régimen o que exige un ajuste del pedal; en el caso más grave, la pieza que retiene el cable de embrague en la caja se rompió y obligó a repararla.
Fuente del síntoma en el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT^[17]
- Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.4, 1.6 y 1.8 VVT-iDesgaste prematuro del embrague en el cambio manualEl pedal puede notarse más duro o con un punto de mordida distinto conforme el disco se desgasta.Reparación (taller): 1.300–1.700 €Aparece hacia 49.000 km
Fuente del síntoma en el 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i^[18]
- Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.6 Dual VVT-iDesgaste prematuro del embrague en el cambio manualEl pedal puede notarse más duro o con un punto de mordida distinto al habitual conforme el disco se desgasta.
Fuente del síntoma en el 1.6 Dual VVT-i^[19]

Averías del resto del coche que lo provocan

Suspensión, frenos, electrónica y otras averías de coches concretos, de mayor a menor importancia.

- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteFord C-Max IIRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftAlgún propietario describe que el sistema queda sin presión hidráulica de forma súbita; aunque la PowerShift no tiene pedal de embrague, Fiches-auto.fr recoge este síntoma como pérdida de mando del embrague interno.
Fuente del síntoma en el Ford C-Max II^[20]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAlfa Romeo 147Desgaste prematuro del embragueEl pedal de embrague pierde firmeza y el punto de mordida se desplaza, con dificultad para meter marchas en algunos casos.Aparece hacia 50.000 km
Fuente del síntoma en el Alfa Romeo 147^[21][22]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCitroën Berlingo IRotura o desajuste del cable de embrague con reglaje automáticoPedal de embrague duro o con recorrido anormal y dificultad para meter las marchas.
Fuente del síntoma en el Citroën Berlingo I^[23][24]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCitroën C1 IDesgaste prematuro del embrague en el Citroën C1 IPedal del embrague que se endurece o cuyo punto de acoplamiento cambia, y sensación de patinamiento o dificultad para meter la marcha atrás.
Fuente del síntoma en el Citroën C1 I^[25]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCitroën C4 Picasso IIDesgaste prematuro del emisor de embragueEl pedal de embrague puede volverse duro, perder fuerza o quedarse blando por una fuga en el circuito hidráulico del emisor.Aparece hacia 40.000 km
Fuente del síntoma en el Citroën C4 Picasso II^[26][27]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDacia Duster IDesgaste prematuro y patinaje en frío del embrague (motor dCi)Algunos propietarios describen también un embrague que «agarrota» o da tirones al soltar el pedal en frío.Aparece hacia 4.500 km
Fuente del síntoma en el Dacia Duster I^[28]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Focus IIDesgaste del volante bimasa y el embrague en los diéselEl pedal de embrague puede quedarse blando o perder recorrido si el desgaste llega a afectar al circuito hidráulico.Reparación (taller): 1.800–2.850 €
Fuente del síntoma en el Ford Focus II^[29]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteFord Mondeo IVDesgaste del volante motor bimasa y el embrague (diésel TDCi)El disco de embrague se fatiga antes de lo normal y la butée hidráulica puede perder presión, lo que dificulta meter marchas con suavidad.
Fuente del síntoma en el Ford Mondeo IV^[30]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteHyundai Santa Fe IIDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaPedal de embrague duro, irregular o que cambia de recorrido.
Fuente del síntoma en el Hyundai Santa Fe II^[31]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMINI Countryman R60Desgaste prematuro del embrague y del volante motorVibraciones o tirones al soltar el pedal, compatibles con un volante motor dañado.
Fuente del síntoma en el MINI Countryman R60^[32]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuentePeugeot 107Desgaste prematuro del embrague en el Peugeot 107 IPedal del embrague que se endurece o cuyo punto de acoplamiento cambia, y sensación de patinamiento o dificultad para meter la marcha atrás.
Fuente del síntoma en el Peugeot 107^[33]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuentePeugeot Partner IRotura o desajuste del cable de embrague con reglaje automáticoPedal de embrague duro o con recorrido anormal y dificultad para meter las marchas.
Fuente del síntoma en el Peugeot Partner I^[23][24]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRenault Clio IVPedal de embrague que pierde recorrido y, en casos puntuales, avería de la caja manualEl pedal de embrague pierde recorrido o se queda «en el vacío», sin la resistencia habitual, y en otros casos empieza a chirriar al pisarlo.Aparece hacia 35.000 km
Fuente del síntoma en el Renault Clio IV^[34][35]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRenault Kangoo IIEl pedal de embrague se desconecta del emisor y deja el coche sin marchasEl pedal de embrague se queda suelto, sin tope, o se cae hacia abajo sin resistencia.Aparece hacia 15.000 km
Fuente del síntoma en el Renault Kangoo II^[36]
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRenault Scénic IIDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasaEl emisor o el receptor de embrague pueden fallar y dejar el pedal en el fondo.Aparece hacia 100.000 km
Fuente del síntoma en el Renault Scénic II^[37]
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteToyota Aygo IDesgaste prematuro del embrague en el Toyota Aygo IPedal del embrague que se endurece o cuyo punto de acoplamiento cambia, y sensación de patinamiento o dificultad para meter la marcha atrás.
Fuente del síntoma en el Toyota Aygo I^[38]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW X2 F39Tirones del cambio automático y vibraciones del pedal de embragueVibraciones fuertes en el pedal de embrague.
Fuente del síntoma en el BMW X2 F39^[39]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën C1 ICable de embrague estirado o roto y punto de acople altoPedal esponjoso o duro, punto de acople muy alto y marchas difíciles de meter.
Fuente del síntoma en el Citroën C1 I^[40]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën C4 CactusDesgaste y rotura prematura del embrague en la caja manualEl embrague puede fallar de forma relativamente brusca entre los 60.000 y 65.000 km, con rotura del disco o del mecanismo hidráulico del collarín, sin dar siempre avisos claros de desgaste previo.Aparece hacia 60.000 km
Fuente del síntoma en el Citroën C4 Cactus^[41]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDacia Logan IDesgaste prematuro del embrague y su mecanismo de accionamientoEl pedal del embrague se vuelve duro, el embrague patina o hay ruidos y dificultad para engranar marchas en la caja; la fuente menciona también desgaste de rodamientos a partir de unos 100.000 km.
Fuente del síntoma en el Dacia Logan I^[42]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDS DS 3Desgaste prematuro del embrague y del volante motorPedal de embrague bloqueado con imposibilidad de meter marchas (24.000 km en un caso) o vibraciones atribuidas al volante motor (cambiado a 8.000 km).
Fuente del síntoma en el DS DS 3^[43]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFiat Punto IIIDesgaste del embrague y dureza de la caja de cambios manualEl pedal de embrague pierde firmeza y se vuelve blando, señal de desgaste del disco.
Fuente del síntoma en el Fiat Punto III^[44]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFord FusionDesgaste del embrague y fallos de la caja manual DurashiftDesgaste del embrague, con cambio hacia los 90.000 km en un caso.
Fuente del síntoma en el Ford Fusion^[45]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFord S-Max IRotura del volante bimasa y desgaste del embrague en el S-Max diéselVibraciones al arrancar, ruidos metálicos al ralentí y tirones al cambiar de marcha (descripción general del mecánico citado).
Fuente del síntoma en el Ford S-Max I^[46][47]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalHonda Accord VIIDesgaste prematuro del embrague y chirrido del pedal en el Honda Accord VIIVarios propietarios mencionan un pedal de embrague que chirría, en un caso hacia los 120.000 km.
Fuente del síntoma en el Honda Accord VII^[48]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalHonda CR-V IVDesgaste prematuro del embrague y sincronizadores del cambio manualPedal de embrague duro, embrague que patina y problemas de sincronizadores; un testimonio cita el pedal de embrague sustituido a 37.000 km.
Fuente del síntoma en el Honda CR-V IV^[49]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalHyundai i10 IIDesgaste prematuro del embraguePedal de embrague que se queda bloqueado tras circular en tráfico denso, según un testimonio.
Fuente del síntoma en el Hyundai i10 II^[50]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia Carens IVFallo del embrague y del volante de inercia con pocos kilómetrosComportamiento anómalo del pedal o patinaje del embrague en las unidades afectadas.
Fuente del síntoma en el Kia Carens IV^[51]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia Picanto IDesgaste prematuro del embrague y rotura del cable de embragueRuido de chasquido al soltar el pedal de embrague, citado por un propietario.
Fuente del síntoma en el Kia Picanto I^[52]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia Picanto IIDesgaste prematuro del embragueAvería de embrague a los 800 km en un coche recién entregado, según un testimonio.
Fuente del síntoma en el Kia Picanto II^[53]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia Sorento IIDesgaste prematuro del embrague y del volante de inerciaOlor a embrague quemado y comportamiento anómalo del pedal; ruido del cojinete antes de la rotura.
Fuente del síntoma en el Kia Sorento II^[54]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia StonicTirones en la caja automatizada 6iMT y desgaste del embrague en el cambio DCT7Un propietario describe el desgaste del cojinete de empuje del embrague a solo 14.000 km.
Fuente del síntoma en el Kia Stonic^[55]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMG ZRCables de embrague que se rompen y varillaje flojoPedal de embrague sin presión y cambio impreciso.
Fuente del síntoma en el MG ZR^[56]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMitsubishi Eclipse Cross ICambio manual duro y rascado en 1ª-2ªDificultad para arrancar por dosificación del embrague.
Fuente del síntoma en el Mitsubishi Eclipse Cross I^[57]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMitsubishi LancerSoltado del tubo del cilindro maestro del embrague por un clip de fijación insuficienteSi el tubo se suelta del cilindro maestro, el embrague deja de funcionar.
Fuente del síntoma en el Mitsubishi Lancer^[58]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNissan Micra IVDesgaste prematuro del embrague (disco, mecanismo, cojinete de empuje y volante motor)Fallos registrados a 4.900, 25.000, 28.000, 40.000 y 50.000 km.
Fuente del síntoma en el Nissan Micra IV^[59]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOpel Meriva BDesgaste prematuro del embrague y ruidos de la caja manualEmbrague con tacto anormal o que patina.
Fuente del síntoma en el Opel Meriva B^[60]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOpel Mokka ADesgaste prematuro del embrague y fallos del mando hidráulicoEl pedal queda duro o pegado y cuesta meter marchas.
Fuente del síntoma en el Opel Mokka A^[61][62]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOpel Zafira Tourer CEmbrague del cambio manual que dura poco en el Zafira CPedal duro o con recorrido anómalo y dificultad para meter marchas.
Fuente del síntoma en el Opel Zafira Tourer C^[63][64]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 108Desgaste prematuro del embrague de la caja manualDificultad para engranar marchas y vibraciones al soltar el pedal.
Fuente del síntoma en el Peugeot 108^[65]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 206Desgaste prematuro del embragueEl pedal se pone más duro o el mecanismo de accionamiento se endurece con el tiempo.
Fuente del síntoma en el Peugeot 206^[66]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 406Volante bimasa de los 406 diéselEmbrague con tacto anormal.
Fuente del síntoma en el Peugeot 406^[67]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Koleos IDesgaste prematuro del embragueEl embrague hace ruido o falla de forma repetida; un caso lo describe con 900 km.
Fuente del síntoma en el Renault Koleos I^[68]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Twingo IIDesgaste prematuro del embrague y de su cojinete de empujeRuido o dureza en el pedal del embrague, o dificultad para meter una marcha.
Fuente del síntoma en el Renault Twingo II^[69]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSeat León IIIDesgaste del embrague y el volante bimasa en el cambio manualEl punto de mordida del embrague sube hacia el final del recorrido del pedal a medida que se desgasta.Reparación (taller): 340–520 €Aparece hacia 80.000 km
Fuente del síntoma en el Seat León III^[70]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalToyota iQDesgaste prematuro del embragueProblemas de embrague y de engrane de las marchas.
Fuente del síntoma en el Toyota iQ^[71]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolkswagen BoraDesgaste del embrague y de la caja de cambios manual en un coche de 20 añosEl pedal de embrague trabaja de forma anómala o el embrague patina.
Fuente del síntoma en el Volkswagen Bora^[72]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolvo S40 IIRotura de la varilla de plástico del cilindro maestro del embrague del Volvo S40El pedal del embrague deja de desacoplar de repente, sin aviso previo.
Fuente del síntoma en el Volvo S40 II^[73]
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolvo V50Rotura de la varilla de plástico del cilindro maestro del embrague del Volvo V50El pedal del embrague deja de desacoplar de repente, sin aviso previo.
Fuente del síntoma en el Volvo V50^[73]
- Gravedad altaFrecuencia: RaraVolvo C70 IIVarilla del pedal de embrague del Volvo C70: puede romperse y dejar de desembragarSegún la fuente, de repente puede no ser posible desembragar.
Fuente del síntoma en el Volvo C70 II^[74]
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCitroën C1 IIDesgaste prematuro del embraguePunto de embrague difícil de dosificar y vibraciones al arrancar.Aparece hacia 9.800 km
Fuente del síntoma en el Citroën C1 II^[75]
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCitroën XsaraDesgaste del embrague y del cojinete de empuje del Citroën XsaraPedal duro y marchas difíciles de meter por un cojinete de empuje gastado.
Fuente del síntoma en el Citroën Xsara^[76]
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFord Ka+Embrague y caja manual: fallos tempranos, ruidos y marcha atrás difícilEmbrague roto a los 10.100 km en una unidad comprada nueva en septiembre de 2017.
Fuente del síntoma en el Ford Ka+^[77]
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraHonda CR-V IIIEmbrague que trepida en el cambio manual (y volante bimasa en el diésel)Trepidaciones al soltar el pedal del embrague en el arranque.
Fuente del síntoma en el Honda CR-V III^[78]
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraMitsubishi Colt VIEmbrague poco robusto y cambio manual duroEl embrague patina o falla pronto.
Fuente del síntoma en el Mitsubishi Colt VI^[79]
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalRenault Clio IIICrujidos en el pedal de embrague y desgaste del conjunto de embragueCrujidos al pisar o soltar el pedal de embrague.
Fuente del síntoma en el Renault Clio III^[80]
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuzuki Swift IIIManguitos del mando hidráulico del embrague defectuosos (campaña, Swift fabricado en 2005)El embrague puede dejar de actuar con normalidad; la guía no detalla el síntoma.
Fuente del síntoma en el Suzuki Swift III^[81]

En qué coches aparece

Estas averías afectan a 9 motores. Tenemos documentados 63 modelos de 15 marcas con alguna de las versiones afectadas: entra en el tuyo para ver todas sus averías.

Motores

Coches con las versiones afectadas

Alfa Romeo

Citroën

Dacia

Fiat

Honda

Hyundai

Kia

Nissan

Nissan Primera IIIMotor: 1.9 dCiAños: 2003–2007

Opel

Peugeot

Renault

Saab

Saab 9-3Motor: 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDAños: 2005–2012

Suzuki

Toyota

Ver todos los modelos de Toyota

Volvo

Pedal de embrague: causas en tu coche

110 coches tienen varias averías documentadas que provocan este síntoma. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Alfa Romeo 4

BMW 1

BMW X2 F39

Citroën 6

Dacia 4

DS 1

DS DS 3

Fiat 6

Ford 6

Honda 6

Hyundai 6

Kia 9

MG 1

MG ZR

MINI 1

MINI Countryman R60

Mitsubishi 3

Nissan 2

Opel 7

Peugeot 5

Renault 13

Saab 1

Saab 9-3

Seat 1

Seat León III

Suzuki 7

Toyota 14

Volkswagen 1

Volkswagen Bora

Volvo 5

Pedal de embrague por marca

Preguntas frecuentes

¿Por qué tengo el pedal de embrague duro?

RACE lo asocia a un disco cerca del final de su vida. Xataka y Autohero añaden el líquido hidráulico viscoso o viejo, las fugas, el cilindro receptor y las piezas de la horquilla. Conviene revisar el líquido primero, que es lo más barato.^[1][3][5]

¿Qué hago si el pedal de embrague se queda en el suelo?

Según RACE, las causas son un muelle de retorno roto, un plato de presión deteriorado o una fuga de líquido en el bombín. Si no puedes desembragar, no circules y pide asistencia en carretera.^[1][4]

¿Cuánto cuesta cambiar el embrague?

RACE da 600-1.000 euros por el kit montado, Motor16 600-1.500 euros y Autohero 500-1.200 euros. Todas apuntan a que el precio sube si hay que cambiar también el volante bimasa (más de 1.500-2.000 euros).^[1][2][5]

¿Cada cuánto hay que cambiar el embrague?

Xataka dice que no hay un intervalo fijo: en autovía se desgasta mucho más despacio que en ciudad. Motor16 recomienda revisar el pedal cada 20.000 km o una vez al año, y Autohero propone inspeccionar el desgaste del disco desde unos 150.000 km.^[2][3][5]

¿Cómo alargo la vida del embrague?

RACE y Motor16 coinciden: no apoyes el pie en el pedal, no lo mantengas pisado en semáforos y atascos, no sujetes el coche en cuesta con el embrague y evita acelerar de más al soltarlo.^[1][2]

Otros síntomas: cambio y embrague

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Cómo saber si el embrague de mi coche está a punto de romperseXataka · Prensa del motor · publicada 25 de mayo de 2025 · consultada 29 de octubre de 2026
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Fiabilité de la marque Citroën (C1)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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Volvo Car C70: clutch pedal mechanism may fail (R/2011/127)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
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