Problemas del Hyundai Ioniq de 2017
El Hyundai Ioniq de 2017 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.6 GDi híbrido (Kappa) y el Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 GDi híbrido (Kappa) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como fallos y descarga prematura de la batería de 12 V.
Nota del Hyundai Ioniq de 2017: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,7De 5,7 a 5,7 según motor
- Caja de cambios8,91 avería
- Suspensión8,9Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Frenos6,8Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,7Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Faros y luces7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Hyundai Ioniq de 2016
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2016.
Motor 1.6 GDi híbrido (Kappa) en el Hyundai Ioniq de 2017
Denominaciones: Ioniq Híbrido 1.6 GDi 141 CV · Ioniq Híbrido Enchufable 1.6 GDi
- Con precaución
1.6 GDi HEV 141 CV (Kappa II G4LE con motor eléctrico de 32 kW, 2016-2023)
141 CV · G4LE
El motor térmico no figura con averías propias, pero las unidades de 2016-2018 entraron en dos llamadas a revisión del sistema híbrido (conjunto de relés de potencia y actuador hidráulico del embrague) que conviene ver cerradas con el número de bastidor.[3][4][5]
- Con precaución
1.6 GDi PHEV 141 CV (Kappa II, batería de 8,9 kWh, 2017-2024)
141 CV · G4LE
Comparte las llamadas del relé de potencia (Ioniq y Niro 2016-2018) y del actuador hidráulico del embrague, que en los Ceed y XCeed PHEV cubre unidades fabricadas hasta agosto de 2023; verifica que estén realizadas.[5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalElectrónica de potenciaRelé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalEmbragueActuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
Motor Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) en el Hyundai Ioniq de 2017
Denominaciones: Ioniq Eléctrico 120 CV · Ioniq Eléctrico 136 CV
- Con precaución
Ioniq Eléctrico 28 kWh 120 CV (2016-2019)
120 CV
Entra en las campañas de batería de 2021 (fabricación mayo 2018-marzo 2020) y hay testimonios de ruido de rodamientos del motor o la reductora; conviene comprobar con el VIN que las campañas están hechas.[9]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónBatería de tracción: riesgo de incendio por celdas defectuosas o supervisión insuficienteHyundai y Kia han llamado a revisión sus eléctricos por la batería: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) y Soul EV (2014-2018). El software de supervisión podía no detectar a tiempo inestabilidad o cortocircuitos en las celdas, con riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMotor eléctrico y reductoraRuido de rodamientos del motor eléctrico o de la reductoraAlgunos propietarios del Ioniq de 120 CV, del e-Niro de 204 CV y del Kona de 64 kWh describen un zumbido o silbido que crece con la velocidad, atribuido a rodamientos del motor o de la reductora. En un caso fuera de garantía a unos 130.000 km se propuso cambiar el motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCargaFallos de carga: cortes, rechazo en el cargador y cerrojo de la tomaEntre los testimonios de propietarios de Kona, e-Niro e Ioniq eléctricos aparecen cortes de carga, rechazo en algunos puntos públicos y un cerrojo de la toma que se bloquea. Son casos minoritarios, a menudo resueltos en garantía.
Averías fuera del motor en el Hyundai Ioniq de 2017
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos y descarga prematura de la batería de 12 VEn varios testimonios de propietarios, la batería auxiliar de 12 V del Ioniq (en cualquiera de sus versiones) puede descargarse o fallar antes de lo esperado, dejando el coche bloqueado o sin arrancar hasta sustituirla o recargarla.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueLlamada a revisión por posible fuga hidráulica en el actuador del embrague de la caja DCT (riesgo de incendio)Según fiches-auto.fr, Hyundai llamó a revisión a los Ioniq Híbrido e Híbrido Enchufable fabricados entre el 15 de diciembre de 2015 y el 20 de septiembre de 2017 por una posible fuga de líquido hidráulico en el actuador del embrague de la caja de cambios DCT, con riesgo de incendio.
¿Vas a comprar un Hyundai Ioniq de 2017?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai Ioniq de 2017?
El Hyundai Ioniq de 2017 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.6 GDi híbrido (Kappa) y el Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 GDi híbrido (Kappa) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como fallos y descarga prematura de la batería de 12 V.
¿Es mejor el Hyundai Ioniq de 2017 o el de 2016?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2016 y de 2017. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Hyundai Ioniq?
Según nuestra nota, los mejores son 2022, 2021 y 2020 (7,5/10). El año con peor nota es 2016 (6,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Hyundai Ioniq de 2017?
Las más importantes documentadas para unidades de 2017 son: relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio) (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravedad crítica), actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendio (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravedad crítica), batería de tracción: riesgo de incendio por celdas defectuosas o supervisión insuficiente (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravedad crítica), ruido de rodamientos del motor eléctrico o de la reductora (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravedad alta) y llamada a revisión por posible fuga hidráulica en el actuador del embrague de la caja DCT (riesgo de incendio) (caja de cambios y embrague, gravedad alta).
¿Tienes un Hyundai Ioniq de 2017? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Hyundai IoniqWikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Prueba de consumo (233): Hyundai Ioniq HEV 1.6-GDi 141 CV Stylekm77 · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026
- Used Kia Niro (Mk1, 2016-2022) review and buyer's guideAuto Express · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Kia Niro (2016-2018): relé principal con contactos deficientes (alerta Safety Gate 21/2019)Car-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Hyundai startet Rückrufe für Kona Elektro und Ioniq Hybridkfz-betrieb · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Kia Niro (2015-2022): humedad en la placa del actuador hidráulico del embrague (alerta Safety Gate 2025)Car-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Kia Ceed PHEV (2019-2023): cortocircuito y riesgo de incendio en el actuador del embragueCar-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Hyundai Ioniq (datos técnicos)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Tous les problèmes sur Hyundai Ioniq 2016-2022 (46 témoignages)Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés