Problemas del Hyundai Ioniq (2016–2022)

Los 2 motores del Hyundai Ioniq que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 GDi híbrido (Kappa) y el Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.6 GDi híbrido (Kappa), con veredicto «Con precaución». El Ioniq se vendió en versión híbrida, híbrida enchufable y 100% eléctrica; aquí solo se documentan averías ajenas al motor (la batería de tracción y el motor de la eléctrica se valoran en su motor eléctrico). Hay fallos recurrentes de la batería de 12 V y llamadas a revisión por una posible fuga en el actuador del embrague de la caja DCT y por tornillos de rueda poco apretados.

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.6 GDi híbrido (Kappa), con veredicto «Con precaución». El motor térmico no figura con averías propias, pero las unidades de 2016-2018 entraron en dos llamadas a revisión del sistema híbrido (conjunto de relés de potencia y actuador hidráulico del embrague) que conviene ver cerradas con el número de bastidor.^[1][2][3]

El Ioniq se vendió en versión híbrida, híbrida enchufable y 100% eléctrica; aquí solo se documentan averías ajenas al motor (la batería de tracción y el motor de la eléctrica se valoran en su motor eléctrico). Hay fallos recurrentes de la batería de 12 V y llamadas a revisión por una posible fuga en el actuador del embrague de la caja DCT y por tornillos de rueda poco apretados. Las averías documentadas más importantes son: fallos y descarga prematura de la batería de 12 V (sistema eléctrico, gravedad media), llamada a revisión por posible fuga hidráulica en el actuador del embrague de la caja DCT (riesgo de incendio) (caja de cambios y embrague, gravedad alta) y llamada a revisión por tornillos de rueda insuficientemente apretados (neumáticos y ruedas, gravedad alta).^[6][7]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio) (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravedad crítica), actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendio (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravedad crítica), batería de tracción: riesgo de incendio por celdas defectuosas o supervisión insuficiente (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravedad crítica), ruido de rodamientos del motor eléctrico o de la reductora (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravedad alta) y fallos de carga: cortes, rechazo en el cargador y cerrojo de la toma (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2022, 2021 y 2020 (7,5/10); el que peor nota tiene es 2016 (6,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Hyundai Ioniq, como llamada a revisión por tornillos de rueda insuficientemente apretados (2020). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[6]