Problemas del Kia Sorento de 2017
El Kia Sorento de 2017 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 2.0 y 2.2 CRDi y el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2017, como sobrecalentamiento del conector del calefactor eléctrico auxiliar (PTC) del climatizador en los Sorento diésel.
Nota del Kia Sorento de 2017: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 5 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,4De 6,8 a 8,0 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión7,5Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Frenos6,0Solo inspección técnica: 1,6 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,9Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización7,11 avería
- Carrocería e interior6,1Solo inspección técnica: 1,6 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Kia Sorento de 2016
- Nota: 7,1 → 7,2
- Ya no le afecta: consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi) (2.0 y 2.2 CRDi)
Motor 2.0 y 2.2 CRDi en el Kia Sorento de 2017
Denominaciones: 2.2 CRDi
- Con precaución
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)
197–202 CV · D4HB
El 2.2 CRDi puede sufrir un consumo de aceite muy por encima de lo normal en el Santa Fe, por desgaste de segmentos de pistón y guías de válvula, y un turbo caro de reparar en el Sorento a partir de los 100.000-150.000 km; conviene revisar el historial de consumo de aceite y el estado del turbo antes de comprar.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del turbo de geometría variable a partir de los 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)En el Kia Sorento con el motor 2.2 CRDi, los problemas de turbocompresor de geometría variable suelen aparecer a partir de los 100.000-150.000 km y son, según la fuente consultada, una reparación cara.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortosEn los motores diésel CRDi del Kia Sorento, el filtro de partículas tiende a obstruirse cuando el coche se usa sobre todo en trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, con pérdida de potencia y el testigo del FAP encendido.
Motor 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) en el Kia Sorento de 2017
Denominaciones: 2.4 GDI
- Con precaución
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 CV, atmosférico, inyección directa, 2012-2020)
188–192 CV · G4KJ
Comparte familia con los motores de las campañas de EE. UU., pero no hemos hallado una campaña europea del 2.4 GDI: la guía alemana del Sorento III no conoce casos en Alemania, aunque no los descarta, y recomienda mirar con lupa el historial, sobre todo en importados de EE. UU. Además tiene la carbonilla propia de la inyección directa.[5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión de los Theta II de inyección directaComo en cualquier inyección directa, la gasolina no baña las válvulas de admisión y se acumulan depósitos. Una guía alemana del Sorento XM 2.4 GDI los asocia a pérdida de potencia y más consumo y recomienda usar aditivos de limpieza con regularidad.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónLa cadena puede estirarse si se alargan los cambios de aceite o el coche solo hace trayectos cortos. La guía alemana del Sorento XM 2.4 lo describe como un problema poco extendido y la del ix35 no halla casos; si la cadena salta o se rompe, el motor se daña.
Averías fuera del motor en el Kia Sorento de 2017
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Kia Sorento de 2017?
El Kia Sorento de 2017 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 2.0 y 2.2 CRDi y el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2017, como sobrecalentamiento del conector del calefactor eléctrico auxiliar (PTC) del climatizador en los Sorento diésel.
¿Es mejor el Kia Sorento de 2017 o el de 2016?
Nuestra nota pasa de 7,1 en 2016 a 7,2 en 2017. Ya no le afecta: consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi) (2.0 y 2.2 CRDi).
¿Cuál es el mejor año del Kia Sorento?
Según nuestra nota, los mejores son 2020, 2018 y 2017 (7,2/10). El año con peor nota es 2015 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Kia Sorento de 2017?
Las más importantes documentadas para unidades de 2017 son: sobrecalentamiento del conector del calefactor eléctrico auxiliar (PTC) del climatizador en los Sorento diésel (climatización, gravedad crítica), fallo del turbo de geometría variable a partir de los 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 y 2.2 CRDi, gravedad alta), estiramiento de la cadena de distribución (2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), gravedad alta), filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortos (2.0 y 2.2 CRDi, gravedad media) y carbonilla en las válvulas de admisión de los Theta II de inyección directa (2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), gravedad media).
¿Tienes un Kia Sorento de 2017? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Kia SorentoWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Kia SorentoWikipedia (es.wikipedia.org) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 3 de mayo de 2022 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Hyundai Theta engineWikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 7 de abril de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán