Problemas del Kia Sorento de 2015
El Kia Sorento de 2015 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 2.0 y 2.2 CRDi y el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como sobrecalentamiento del conector del calefactor eléctrico auxiliar (PTC) del climatizador en los Sorento diésel.
Nota del Kia Sorento de 2015: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,1De 6,2 a 8,0 según motor
- Caja de cambios7,11 avería
- Suspensión7,5Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Frenos6,0Solo inspección técnica: 1,6 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,9Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización7,11 avería
- Carrocería e interior6,1Solo inspección técnica: 1,6 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Motor 2.0 y 2.2 CRDi en el Kia Sorento de 2015
Denominaciones: 2.2 CRDi
- Con precaución
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)
197–202 CV · D4HB
El 2.2 CRDi puede sufrir un consumo de aceite muy por encima de lo normal en el Santa Fe, por desgaste de segmentos de pistón y guías de válvula, y un turbo caro de reparar en el Sorento a partir de los 100.000-150.000 km; conviene revisar el historial de consumo de aceite y el estado del turbo antes de comprar.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueConsumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi)En el Hyundai Santa Fe (DM) con el 2.2 CRDi D4HB, el desgaste de los segmentos de pistón y de las guías de válvula de escape puede provocar un consumo de aceite muy por encima de lo normal a partir de unidades con más de 100.000 km, sin que se aprecie ninguna fuga externa.Reparación (taller): 900–1.600 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del turbo de geometría variable a partir de los 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)En el Kia Sorento con el motor 2.2 CRDi, los problemas de turbocompresor de geometría variable suelen aparecer a partir de los 100.000-150.000 km y son, según la fuente consultada, una reparación cara.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortosEn los motores diésel CRDi del Kia Sorento, el filtro de partículas tiende a obstruirse cuando el coche se usa sobre todo en trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, con pérdida de potencia y el testigo del FAP encendido.
Motor 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) en el Kia Sorento de 2015
Denominaciones: 2.4 GDI
- Con precaución
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 CV, atmosférico, inyección directa, 2012-2020)
188–192 CV · G4KJ
Comparte familia con los motores de las campañas de EE. UU., pero no hemos hallado una campaña europea del 2.4 GDI: la guía alemana del Sorento III no conoce casos en Alemania, aunque no los descarta, y recomienda mirar con lupa el historial, sobre todo en importados de EE. UU. Además tiene la carbonilla propia de la inyección directa.[5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión de los Theta II de inyección directaComo en cualquier inyección directa, la gasolina no baña las válvulas de admisión y se acumulan depósitos. Una guía alemana del Sorento XM 2.4 GDI los asocia a pérdida de potencia y más consumo y recomienda usar aditivos de limpieza con regularidad.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónLa cadena puede estirarse si se alargan los cambios de aceite o el coche solo hace trayectos cortos. La guía alemana del Sorento XM 2.4 lo describe como un problema poco extendido y la del ix35 no halla casos; si la cadena salta o se rompe, el motor se daña.
Averías fuera del motor en el Kia Sorento de 2015
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónSobrecalentamiento del conector del calefactor eléctrico auxiliar (PTC) del climatizador en los Sorento diéselSí: Kia llamó a revisión los Sorento diésel fabricados entre mayo de 2014 y febrero de 2020 (campaña 221026) porque el conector del calefactor eléctrico auxiliar (PTC) puede dañarse y sobrecalentarse, con riesgo de incendio. Se inspecciona el conector y, si está dañado, se cambia el calefactor con su cableado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embraguePalanca del cambio automático que puede salir de la posición P sin pisar el frenoKia llamó a revisión una partida de Sorento (UM) fabricados entre abril y julio de 2015 (campaña 221103): el bloqueo de la palanca del cambio automático puede no retener la posición P, y el coche podría rodar si además no está puesto el freno de estacionamiento. En el Reino Unido afectó a 295 unidades.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Kia Sorento de 2015?
El Kia Sorento de 2015 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 2.0 y 2.2 CRDi y el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como sobrecalentamiento del conector del calefactor eléctrico auxiliar (PTC) del climatizador en los Sorento diésel.
¿Cuál es el mejor año del Kia Sorento?
Según nuestra nota, los mejores son 2020, 2018 y 2017 (7,2/10). El año con peor nota es 2015 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Kia Sorento de 2015?
Las más importantes documentadas para unidades de 2015 son: sobrecalentamiento del conector del calefactor eléctrico auxiliar (PTC) del climatizador en los Sorento diésel (climatización, gravedad crítica), palanca del cambio automático que puede salir de la posición P sin pisar el freno (caja de cambios y embrague, gravedad crítica), consumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi) (2.0 y 2.2 CRDi, gravedad alta), fallo del turbo de geometría variable a partir de los 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 y 2.2 CRDi, gravedad alta) y estiramiento de la cadena de distribución (2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), gravedad alta).
¿Tienes un Kia Sorento de 2015? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Kia SorentoWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Kia SorentoWikipedia (es.wikipedia.org) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 3 de mayo de 2022 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Hyundai Theta engineWikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 7 de abril de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán