Combustible e inyecciónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Vigilar
Código P0183: sensor de temperatura del combustible: señal alta
P0183 significa: circuito «A» del sensor de temperatura del combustible: señal alta.[1][2] La centralita ha detectado que la señal del sensor «A» de temperatura del combustible está por encima de lo calibrado; en Ford, por ejemplo, la señal supera 4,5 V durante la autocomprobación. Una señal tan alta suele indicar circuito abierto o cortocircuito a positivo.[1][2]
Qué significa el código P0183
La centralita ha detectado que la señal del sensor «A» de temperatura del combustible está por encima de lo calibrado; en Ford, por ejemplo, la señal supera 4,5 V durante la autocomprobación. Una señal tan alta suele indicar circuito abierto o cortocircuito a positivo.[1][2]
En el grupo Volkswagen-Audi, Ross-Tech lo describe como sensor G81 con circuito abierto o cortocircuito a positivo.[1]
Definición original (SAE J2012): Fuel Temperature Sensor "A" Circuit High[1][2]
Causas del P0183
De más a menos probable, según las fuentes.
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido; Ross-Tech no menciona otros síntomas.[1]Testigo de motor: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0183
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
¿Puedo seguir circulando con el P0183?
Vigilar
Las fuentes solo mencionan el testigo encendido y no describen daños para el motor; no hay datos que obliguen a parar el coche, pero conviene revisarlo.[1]
Averías documentadas relacionadas con el P0183
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el código P0183?
La señal del sensor «A» de temperatura del combustible está demasiado alta, lo que suele indicar un circuito abierto, un cortocircuito a positivo o un sensor defectuoso.[1][2]
¿Significa lo mismo en todas las marcas?
La definición genérica es la misma, pero cada fabricante la comprueba con umbrales distintos: por ejemplo Ford usa 4,5 V, y Chrysler lo aplica a la temperatura de GNC.[2]
¿Cómo se diagnostica el P0183?
Empezando por fusibles, cableado y conectores y, si están bien, comprobando o cambiando el sensor.[1]
¿Pasaré la ITV con el código P0183?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[3]
Lo que aún no sabemos
- Hay pocas fuentes públicas detalladas para este código: no se conocen con fiabilidad los síntomas reales ni la causa más frecuente en motores vendidos en Europa.
¿Te ha salido el P0183? Pide presupuesto a un taller
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿No sabes qué tiene tu coche? Describe lo que notas en el diagnóstico por síntomas o consulta todos los códigos de avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 16567/P0183 - Fuel Temperature Sensor A (G81): Open or Short to PlusRoss-Tech Wiki · Documentación técnica · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- p0183 DTC: Fuel Temperature Sensor "A" Circuit HighDTCSearch.com · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026