Código P2187: mezcla demasiado pobre al ralentí (banco 1)

Definición original (SAE J2012): System Too Lean at Idle Bank 1^[1][2][3][4]

1. 1Fuga de aire en la admisión, después del caudalímetro: manguitos o conductos agrietados o sueltos, juntas del colector de admisión o del cuerpo de mariposa, manguera del servofreno o sistema PCV. Es la causa que más pesa al ralentí, porque es cuando el vacío es máximo y la fuga es mayor en proporción.^{[2][3][5][10]}
2. 2Inyectores con fugas u obstruidos. Ross-Tech los pone en primer lugar entre las causas del P2187 en los VAG.^[3][11]
3. 3Fuga de escape antes de la sonda lambda delantera, que le da lecturas falsas.^{[2][3][5][11]}
4. 4Caudalímetro (MAF) sucio o defectuoso, que mide mal el aire que entra.^{[3][5][8][11]}
5. 5Presión de combustible baja: bomba débil, filtro de combustible obstruido o regulador defectuoso.^{[2][3][5][11]}
6. 6Válvula PCV (ventilación del cárter) defectuosa o atascada en abierto, o electroválvula de purga del depósito de vapores (EVAP) atascada en abierto.^{[3][5][8][11]}
7. 7Sondas lambda u otros sensores defectuosos, o un problema en su cableado.^[2][5][8]
8. 8Un problema mecánico del motor o un fallo de la centralita, menos habituales.^[2][5]

• Testigo de avería del motor encendido; con una mezcla ligeramente pobre, Mechanic Base indica que puede ser lo único que se note.^[2][5]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Ralentí irregular o inestable, con las revoluciones que suben y bajan.^[2][5][10]Vibraciones: averías que lo provocan
• El motor puede calarse.^[2][5]Se cala el motor: averías que lo provocan
• Dudas al acelerar y fallos de encendido.^[2][5]Tirones: averías que lo provocan
• Dificultad para arrancar el motor.^[2][5]Arranque difícil: averías que lo provocan
• Pérdida de potencia, cuando la mezcla es muy pobre.^[5]Menos potencia: averías que lo provocan
• Siseo o silbido en el vano motor, típico de una fuga de aire.^[2]

1. 1Lee todos los códigos con un equipo de diagnosis: si hay también códigos de mezcla pobre (P0171, P0174), de caudalímetro o de fallos de encendido, trátalos a la vez.^[5]
2. 2Busca fugas de aire a simple vista y de oído: manguitos agrietados o sueltos, juntas y siseos en el vano motor. AutoDTCs cita como puntos habituales el manguito de admisión, la manguera del servofreno, el sistema PCV y las juntas del colector de admisión y del cuerpo de mariposa.^[2][10]
3. 3Mira las correcciones de mezcla (fuel trims) con la diagnosis. Si la corrección positiva es alta al ralentí y baja al subir de vueltas, es el patrón típico de una fuga de vacío (Ross-Tech, Samarins y AutoDTCs). Si se mantiene o empeora al subir de vueltas, AutoDTCs apunta a la presión o al caudal de combustible; y cuando es casi nula al ralentí pero sube a más vueltas, Samarins señala el caudalímetro o la presión de combustible.^{[7][8][10][12]}
4. 4Para localizar la fuga, AutoDTCs describe la prueba de humo (inyectar humo ligero en la admisión a baja presión) como el método más fiable.^[10]
5. 5Revisa la válvula PCV y la electroválvula de purga del depósito de vapores (EVAP), que pueden quedarse abiertas.^{[3][5][8][11]}
6. 6Comprueba el caudalímetro, que si está sucio se puede limpiar, y compara su lectura con la esperada.^{[3][5][8][11]}
7. 7Mide la presión de combustible y comprueba los inyectores.^{[3][5][8][11]}
8. 8Revisa el escape entre el motor y la sonda lambda delantera en busca de fugas.^[5][11]
9. 9Comprueba la sonda lambda solo cuando lo anterior esté en orden: no suele ser la primera sospechosa.^[5]

• Inyector

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• Las fichas del P2187 que se han podido consultar (AutoDTCs, DTCSearch y CarParts) solo dan la definición y, CarParts, causas y síntomas generales; CarParts remite a un vídeo para el diagnóstico. No hay una guía de diagnóstico específica de este código.
• Parte de la información (causas por orden de probabilidad, gravedad, qué hacer con las correcciones de mezcla) procede de fuentes sobre el P0171, el código general de mezcla pobre del banco 1, y no de fichas del P2187.
• Las fuentes no indican a partir de qué valor de corrección de mezcla guarda la centralita el P2187: depende del fabricante.
• Las notas de boletines técnicos de Ross-Tech se refieren a motores concretos de VW y Audi y no se han incluido.