Probleme des Audi A4 B9 2.0 TSI / TFSI
Der Audi A4 B9 hatte 2.0 TSI / TFSI ab 2015 verbaut (2.0 TFSI, 35 TFSI und 40 TFSI). Ihn betreffen 4 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Hoher Ölverbrauch» (Hohe Schwere, Häufig). Unser Urteil hängt von der Version ab: «Kaufen» für 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS); «Mit Vorsicht» für 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS). Unter den dokumentierten Motoren des Audi A4 B9 ist 3.0 TFSI V6 die sicherste Wahl.
Note des Motors in diesem Auto
4,8 von 10Geringe Zuverlässigkeit
Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des A4 B9 betreffen. Wie wir sie berechnen
Gesamtnote des Audi A4 B9
6,4 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen
Volkswagen / Audi 2.0 TSI und TFSI (familia EA888) · Benzin
- Bezeichnungen
- 2.0 TFSI · 35 TFSI · 40 TFSI · 45 TFSI
- Probleme, die es betreffen
- 4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS)2012–2016 · 180–224 PS · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Mit VorsichtDer Ölverbrauch verbessert sich laut den gesammelten Besitzerdaten gegenüber der vorherigen Generation, aber die Verkokung der Ventile und die Kühlmittelverluste am Thermostatgehäuse sind Punkte, die geprüft werden sollten.[4][5][6]
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS)ab 2016 · 190–320 PS · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
KaufenDie zusätzliche indirekte Einspritzung verringert das Verkokungsproblem, und der dokumentierte Ölverbrauch ist geringer. Dennoch sollten das Thermostatgehäuse/die Wasserpumpe und das PCV-Ventil geprüft werden, die der gesamten Familie gemeinsam sind.[1][2][6]
Schäden, die den A4 B9 betreffen
Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TSI / TFSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €
Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Audi A4 B9 2.0 TSI / TFSI prüfen sollten
Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 2.0 TSI / TFSI hat (ab 2015)
Hoher Ölverbrauch
Hohe SchwereVerkokung der Einlassventile
Mittlere SchwereUndichtes Thermostatgehäuse und Wasserpumpenausfall
Mittlere SchwereDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)
Geringe SchwereWeitere Motoren und Getriebe des Audi A4 B9
Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.
Probleme des Audi A4 B9 außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkKorrosion der Exzenterschrauben der Mehrlenker-HinterachseJa: Audi hat A4 B9 zurückgerufen, die zwischen November 2019 und April 2021 gebaut wurden, weil die Exzenterschrauben, die den Lenker der Hinterachse befestigen, korrodieren und brechen können. Eine zweite Aktion von 2022 für denselben Produktionszeitraum erweiterte die Überprüfung auf den asymmetrischen Reifenverschleiß, der durch denselben Verlust der Spurgeometrie verursacht wird.Reparatur: 0 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikKurzschluss- und Brandgefahr durch Feuchtigkeit in elektrischen BauteilenAudi hat Fahrzeuge des A4 B9 zurückgerufen, die zwischen Mai 2017 und März 2020 gebaut wurden, weil Feuchtigkeit in ein elektrisches Bauteil eindringen und einen Kurzschluss mit Brandgefahr für das Fahrzeug verursachen kann.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitMehrere einzelne Aktionen zur Sitzverankerung und zum Beifahrerairbag (2018-2021)Zwischen 2018 und 2021 führte Audi mehrere einzelne Aktionen beim A4 B9 durch, jeweils in einer anderen, begrenzten Produktionscharge: die Verankerung der Vordersitze, das Airbag-Steuergerät, eine Schraube des Beifahrerairbag-Moduls und der Klebstoff der Windschutzscheibe, die es hält.Reparatur: 0 €
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaNeustarts, Hänger und Verbindungsverlust des MMI-SystemsEine spezialisierte Zuverlässigkeitsseite, die 49 Erfahrungsberichte von Besitzern ausgewertet hat, nennt die elektronischen Probleme des MMI (Neustarts, Hänger und Verlust von Bluetooth und vernetzten Diensten) als häufigsten Beschwerdegrund beim A4 B9.
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Für den Audi A4 B9 sind 6 Rückrufe und Aktionen dokumentiert. Ansehen, welche es sind und wie Sie erfahren, ob Sie betroffen sind
Häufige Fragen
Ist der Audi A4 B9 2.0 TSI / TFSI zuverlässig?
Der Audi A4 B9 hatte 2.0 TSI / TFSI ab 2015 verbaut (2.0 TFSI, 35 TFSI und 40 TFSI). Ihn betreffen 4 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Hoher Ölverbrauch» (Hohe Schwere, Häufig). Unser Urteil hängt von der Version ab: «Kaufen» für 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS); «Mit Vorsicht» für 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS). Unter den dokumentierten Motoren des Audi A4 B9 ist 3.0 TFSI V6 die sicherste Wahl.
Welche Schäden hat der Audi A4 B9 2.0 TSI / TFSI?
Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Hoher Ölverbrauch (Hohe Schwere), Verkokung der Einlassventile (Mittlere Schwere), Undichtes Thermostatgehäuse und Wasserpumpenausfall (Mittlere Schwere) und Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) (Geringe Schwere).
Welchen Motor sollte man im Audi A4 B9 wählen?
Die sicherste Wahl ist Audi 3.0 TFSI V6, mit dem Urteil «Kaufen».
Haben Sie einen Audi A4 B9 2.0 TSI / TFSI? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische Dokumentation · veröffentlicht 13. Mai 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Audi A4 - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch