Probleme des Kia Cerato von 2007
Der Kia Cerato von 2007 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 CRDi (D4EA). 2.0 CRDi (D4EA) hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2007 betreffen, etwa Verschleiß von Lagern, Synchronringen und Differenzial der manuellen Getriebe M5CF1 und M5CF2.
Note des Kia Cerato von 2007: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,84 Probleme
- Getriebe7,12 Probleme
- Fahrwerk9,01 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen7,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik8,61 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten7,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,01 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Kia Cerato von 2006 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2006.
Motor 2.0 CRDi (D4EA) im Kia Cerato von 2007
Bezeichnungen: 2.0 CRDi
- Mit Vorsicht
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 PS, 2001-2010)
112–150 PS · D4EA
Keine der herangezogenen Quellen dokumentiert einen gravierenden oder systemischen Konstruktionsfehler beim D4EA; zu beachten sind Turbo, Injektoren und AGR-Ventil, wie bei jedem Common-Rail-Diesel dieser Generation im Stadtbetrieb, dazu ein Zahnriemenintervall (120.000 km), das man nicht ausreizen sollte.[2]
Schäden, die Fahrzeuge von 2007 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieBeim 2.0 CRDi D4EA gilt der Turbolader mit variabler Geometrie als einer der typischen Verschleißpunkte beim Hyundai Tucson I, vor allem im Stadtbetrieb; außerdem gibt es einen Erfahrungsbericht über Leistungsverlust bei einem Hyundai Santa Fe mit diesem Motor.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerkokung der Common-Rail-Injektoren im StadtbetriebDie Common-Rail-Injektoren des 2.0 CRDi D4EA können im Stadtbetrieb und auf Kurzstrecken verkoken und den Kaltstart erschweren; das ist für den Hyundai Tucson I dokumentiert und bei den übrigen Autos mit diesem Motor ebenfalls zu erwarten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil im StadtbetriebWie bei den meisten Dieseln dieser Generation erscheint das AGR-Ventil des 2.0 CRDi D4EA im Kaufratgeber zum Hyundai Tucson I als typischer Verschleißpunkt im Stadtbetrieb, allerdings ohne Details zu konkreten Symptomen für diesen Motor.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger RissDer 2.0 CRDi D4EA hat einen trockenen Zahnriemen (keine Kette und kein Riemen im Ölbad), den der Hersteller alle 120.000 km zu wechseln vorschreibt; ein Besitzer eines Hyundai Santa Fe hat dokumentiert, dass er nach vier Jahren Nutzung riss, bevor dieses Intervall erreicht war.
Schäden außerhalb des Motors beim Kia Cerato von 2007
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß von Lagern, Synchronringen und Differenzial der manuellen Getriebe M5CF1 und M5CF2Der Gebrauchtwagen-Pressebericht zum Kia Cerato I bezeichnet die manuellen Getriebe als wenig zuverlässig, vor allem die M5CF1 und M5CF2: Die Lager beginnen meist bei rund 100.000 km zu brummen und die Synchronringe bei rund 150.000 km zu verschleißen. Das M5BF2 gilt als bestes, mit einer Lebensdauer in der Größenordnung von 300.000 km, auch wenn seine Dichtringe meist Öl verlieren.Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAusfälle des Sicherungs- und Relaiskastens im Innenraum (BCM-Modul)Laut einem Gebrauchtwagen-Pressebericht zum Kia Cerato I ist der Sicherungs- und Relaiskasten im Innenraum (BCM-Modul) die Hauptquelle elektrischer Störungen: Seine nicht austauschbaren Relais halten etwa 10 Jahre, und die Einheit neigt zu Korrosion und aufgequollenen Kondensatoren; für den Austausch muss ein Teil des Armaturenbretts demontiert werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß der Gleichlaufgelenke und Rost an der Verzahnung der AntriebswellenLaut dem Gebrauchtwagen-Pressebericht zum Cerato I halten die Gleichlaufgelenke meist zwischen 100.000 und 200.000 km, und viele fallen schon bei rund 100.000 km aus; außerdem rostet die Verzahnung der Antriebswellen, wenn sie nicht alle paar Jahre gefettet wird, und die Welle kann am Ende durchdrehen.Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumKorrosion der Schweller und der hinteren RadläufeDer Gebrauchtwagen-Pressebericht zum Kia Cerato I nennt die Korrosion der Schweller als schwerwiegendstes Karosserieproblem: Sie beginnt etwa in der Mitte der Fahrertür und breitet sich nach innen aus, und die des hinteren Radlaufs greift am Ende auf den Schweller über. Die vollständige Reparatur erfordert, den hinteren Kotflügel abzutrennen und Schweller und Verstärkungen zu ersetzen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenKorrosion des Motors der ABS-Einheit und der hinteren BremsleitungenLaut dem Gebrauchtwagen-Pressebericht zum Kia Cerato I hat der Motor der ABS-Einheit eine geringe Lebensdauer und korrodiert innen häufig, und die hinteren Bremsleitungen rosten; außerdem quellen die Leitungen auf, wenn die Bremsflüssigkeit zu selten gewechselt wird.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß der Radlager und der vorderen StoßdämpferlagerDer Gebrauchtwagen-Pressebericht zum Kia Cerato I hält das Fahrwerk insgesamt für robust, nennt aber als Schwachstellen die Radlager und die vorderen Stoßdämpferlager, die laut Quelle mit Originalersatzteilen mehr als 100.000 km halten; die originalen Stoßdämpfer verschleißen auf schlechten Straßen früh.
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Häufige Fragen
Ist der Kia Cerato von 2007 zuverlässig?
Der Kia Cerato von 2007 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 CRDi (D4EA). 2.0 CRDi (D4EA) hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2007 betreffen, etwa Verschleiß von Lagern, Synchronringen und Differenzial der manuellen Getriebe M5CF1 und M5CF2.
Ist der Kia Cerato von 2007 oder der von 2006 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2006 und von 2007. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welche Schäden hat der Kia Cerato von 2007?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2007 sind: Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler Geometrie (2.0 CRDi (D4EA), Hohe Schwere), Zahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger Riss (2.0 CRDi (D4EA), Hohe Schwere), Verschleiß von Lagern, Synchronringen und Differenzial der manuellen Getriebe M5CF1 und M5CF2 (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Verkokung der Common-Rail-Injektoren im Stadtbetrieb (2.0 CRDi (D4EA), Mittlere Schwere) und Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil im Stadtbetrieb (2.0 CRDi (D4EA), Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Kia Cerato von 2007? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Kia CeratoWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 8. Mai 2025 · abgerufen 27. September 2026