Zuverlässigste Benzinmotoren
Von den 95 Benzinmotoren, die wir analysiert haben, weist der 1.0 und 1.4 Boosterjet das geringste Risiko auf (6/100); es folgen 1.5 VTi-TECH / T-GDI (7) und 2.0 und 3.0 Ingenium gasolina (7). Das höchste Risiko hat der 1.2 PureTech (96/100), vor allem wegen Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad.
Sortiert vom niedrigsten zum höchsten Risikoindex (0–100), berechnet aus den schwerwiegendsten dokumentierten Defekten. Geringeres Risiko bedeutet nicht null Defekte: Prüfen Sie die empfohlenen Varianten jedes Motors. So wird er berechnet
- Platz 11.0 und 1.4 Boosterjet
Suzuki
Risikoindex
6Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Geringe Schwere - Platz 2
Risikoindex
7Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Geringe SchwereHauptdefekt
Ruckeln und Ruppigkeit des Automatikgetriebes im kalten Zustand oder bei niedriger Geschwindigkeit (MG HS)2 dokumentierte Probleme · 0 schwere
Empfohlene Versionen
- Platz 22.0 und 3.0 Ingenium gasolina
Land Rover und Jaguar
Risikoindex
7Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereHauptdefekt
Geräusche von Steuerkette und VCT-Einheit beim 2.0 Benziner1 dokumentiertes Problem · 0 schwere
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 42.0 und 2.2 16v EW10/EW12
Peugeot und Citroën
Risikoindex
14Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere Schwere - Platz 5MIVEC gasolina
Mitsubishi, Smart, Peugeot und Citroën
Risikoindex
15Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Gerissener Deckel der Kraftstoffpumpe mit Kraftstoffaustritt beim Colt4 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
- Platz 61.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo
Jeep, Fiat und Alfa Romeo
Risikoindex
18Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereHauptdefekt
Ölverbrauch und vorzeitiger Verschleiß des Turboladers beim 1.0 T3 und 1.3 T42 dokumentierte Probleme · 0 schwere
- Platz 71.0 MPI
Volkswagen, Seat und Škoda
Risikoindex
19Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereHauptdefekt
Kühlkreislaufdefekt mit Motorkontrollleuchte und Vibrationen4 dokumentierte Probleme · 0 schwere
Empfohlene Versionen
- Platz 81.6 Dual VVT-i
Toyota
Risikoindex
20Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere Schwere - Platz 81.2 8v Fire
Fiat, Lancia und Ford
Risikoindex
20Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereHauptdefekt
Sensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber)4 dokumentierte Probleme · 0 schwere
Empfohlene Versionen
- Platz 81.6 16v HR16DE / H4M
Nissan, Renault und Dacia
Risikoindex
20Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereEmpfohlene Versionen
- Platz 8BMW B38 / B37
BMW und MINI
Risikoindex
20Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Ausfall des Axiallagers der Kurbelwelle beim B38 (Fahrzeuge vor April 2015)3 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
- Platz 12Honda IMA híbrido
Honda
Risikoindex
21Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Alterung der IMA-Hochvoltbatterie und leuchtende IMA-Kontrollleuchte3 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
- Platz 131.0 / 1.25 MPi
Hyundai und Kia
Risikoindex
23Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere Schwere - Platz 131.6 DIG-T
Nissan
Risikoindex
23Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 131.6 und 1.8 Ecotec 16v
Opel und Vauxhall
Risikoindex
23Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereHauptdefekt
Undichtigkeit oder Vermischung von Öl und Kühlmittel am Ölkühler (1.8)3 dokumentierte Probleme · 0 schwere
- Platz 131.0 SCe (B4D)
Renault und Dacia
Risikoindex
23Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 131.0 TSI / 1.5 TSI
Volkswagen, Seat, Cupra, Škoda und Audi
Risikoindex
23Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereHauptdefekt
Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat5 dokumentierte Probleme · 0 schwere
- Platz 131.2 Dualjet und 1.2 VVT
Suzuki
Risikoindex
23Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereHauptdefekt
Kupplung: früher Verschleiß und Bruch der Seilzug-Halterung5 dokumentierte Probleme · 0 schwere
- Platz 132.0 / 2.4 i-VTEC
Honda
Risikoindex
23Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Verschleiß und Lochfraß an der Nockenwelle des 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)2 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
- Platz 132.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
Nissan und Renault
Risikoindex
23Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Undichter Getriebeölkühler des CVT-Getriebes beim Qashqai I 2.04 dokumentierte Probleme · 2 schwere
- Platz 21BMW B48 / B38
BMW und MINI
Risikoindex
24Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Alterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit Kühlmittelverlust4 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
- Platz 21Mitsubishi PHEV
Mitsubishi
Risikoindex
24Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereEmpfohlene Versionen
- Platz 23
Risikoindex
25Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereHauptdefekt
Defekt des Ti-VCT-Aktuators oder -Magnetventils bei den ersten Fahrzeugen4 dokumentierte Probleme · 0 schwere
- Platz 23Skyactiv-G
Mazda
Risikoindex
25Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereHauptdefekt
Software des Ansaugabsperrventils und Motorstillstand5 dokumentierte Probleme · 0 schwere
Empfohlene Versionen
- Platz 232.0 16v F4R und F4RT
Renault
Risikoindex
25Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 261.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M)
Suzuki und Fiat
Risikoindex
27Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereHauptdefekt
Defekter Katalysator und defekte Lambdasonden beim Swift 2005-2010 (Motorkontrollleuchte)4 dokumentierte Probleme · 0 schwere
- Platz 27Smartstream 1.6 T-GDi
Hyundai und Kia
Risikoindex
29Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beim Start beschädigt (Tucson 1.6 T-GDi 48V und Sportage, 2022-2023)3 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
- Platz 27M264/M254
Mercedes-Benz
Risikoindex
29Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Nicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr)4 dokumentierte Probleme · 3 schwere
Empfohlene Versionen
- Platz 291.4, 1.6 und 1.8 VVT-i
Toyota
Risikoindex
30Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereEmpfohlene Versionen
- Platz 301.2 Turbo
Toyota
Risikoindex
32Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 302.0 und 2.4 VVT-i
Toyota
Risikoindex
32Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 300.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly
Fiat, Jeep, Lancia und Alfa Romeo
Risikoindex
32Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe Schwere - Platz 301.8 T 20v
Volkswagen, Audi, Seat und Škoda
Risikoindex
32Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 30M112 / M113
Mercedes-Benz
Risikoindex
32Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Defekt der Kurbelwellenriemenscheibe (Schwingungsdämpfer)5 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 301.8 TCe
Alpine und Renault
Risikoindex
32Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Öldruck-Magnetventil, das beim Alpine A110 von 2018–2019 blockieren kann2 dokumentierte Probleme · 2 schwere
Empfohlene Versionen
- Platz 30E-Tech Híbrido
Renault und Dacia
Risikoindex
32Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 372.0 FSI
Volkswagen, Audi, Seat und Škoda
Risikoindex
34Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 37Honda e:HEV / i-MMD
Honda
Risikoindex
34Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Riss in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Honda-Kampagne 6YP)3 dokumentierte Probleme · 2 schwere
Empfohlene Versionen
- Platz 391.0 VVT-i
Toyota, Citroën und Peugeot
Risikoindex
35Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereEmpfohlene Versionen
- Platz 401.2 16v
Renault und Dacia
Risikoindex
36Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Beschädigte Zylinderkopfdichtung und Kühlmittelverlust5 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
Empfohlene Versionen
- Platz 401.4 und 1.6 TU3/TU5
Peugeot und Citroën
Risikoindex
36Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe Schwere - Platz 401.0 T-GDI
Hyundai und Kia
Risikoindex
36Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe Schwere - Platz 401.3 TCe
Renault, Dacia, Nissan und Mercedes-Benz
Risikoindex
36Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe Schwere - Platz 40Audi 3.0 TFSI V6
Audi, Porsche und Volkswagen
Risikoindex
36Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe Schwere - Platz 401.5 VC-Turbo e-Power
Nissan
Risikoindex
36Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Sicherheitsmodus durch Kalibrierung des Batteriecontrollers (Antriebsabschaltung)4 dokumentierte Probleme · 3 schwere
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 40Volvo 5 cilindros gasolina
Volvo und Ford
Risikoindex
36Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Undichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetzt7 dokumentierte Probleme · 2 schwere
- Platz 47M111
Mercedes-Benz
Risikoindex
38Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Mittlere SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 471.4 16v und 1.6 MPI/FSI
Volkswagen, Seat, Škoda und Audi
Risikoindex
38Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe Schwere - Platz 47BMW B58
BMW und Toyota
Risikoindex
38Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereEmpfohlene Versionen
- Platz 472.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)
Hyundai und Kia
Risikoindex
38Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 51VW 2.0 TFSI EA113
Volkswagen, Audi, SEAT und Škoda
Risikoindex
41Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 511.0 TCe / SCe
Renault, Dacia und Nissan
Risikoindex
41Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Störungen des LPG-Systems (ECO-G) und Rückruf des Tanks4 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
Empfohlene Versionen
- Platz 51MZR gasolina
Mazda
Risikoindex
41Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Pleuellagerschäden beim 2.3 MZR, mit Einzelfällen beim 1.8 und 2.04 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
- Platz 54Drive-E gasolina
Volvo
Risikoindex
43Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Hoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kann4 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 54M270/M274
Mercedes-Benz
Risikoindex
43Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Nockenwellenbruch durch fehlerhafte Schweißnaht (Fahrzeuge von 2015)5 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 541.5 EcoBoost
Ford
Risikoindex
43Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Kühlmittelverlust durch Haarriss im Motorblock (1.5 mit 4 Zylindern)2 dokumentierte Probleme · 2 schwere
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 541.6 GDi híbrido (Kappa)
Hyundai und Kia
Risikoindex
43Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)2 dokumentierte Probleme · 2 schwere
Empfohlene Versionen
- Platz 541.6 GDI / T-GDI
Hyundai und Kia
Risikoindex
43Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Vorentflammung bei niedrigen Drehzahlen und Pleuelschäden beim 1.6 T-GDI (in den USA dokumentiert)3 dokumentierte Probleme · 2 schwere
- Platz 591.5 Hybrid
Toyota und Mazda
Risikoindex
44Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Abschalten des Hybridsystems ohne Notlaufmodus (Verlust des Vortriebs)3 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
Empfohlene Versionen
- Platz 601.4 und 1.6 16v
Renault und Dacia
Risikoindex
45Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereEmpfohlene Versionen
- Platz 601.4 Turbo
Opel und Vauxhall
Risikoindex
45Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 62Rover K-Series
Rover, MG, Land Rover und Lotus
Risikoindex
46Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 631.4 T-Jet
Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia und Jeep
Risikoindex
48Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 63
Risikoindex
48Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 63BMW N54/N55
BMW
Risikoindex
48Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 63
Risikoindex
48Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Ausfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-Getriebe5 dokumentierte Probleme · 2 schwere
- Platz 631.4 und 1.6 8v
Renault und Dacia
Risikoindex
48Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 680.9 TCe
Renault, Dacia und Smart
Risikoindex
49Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 691.8 Hybrid
Toyota und Lexus
Risikoindex
50Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Ausfall des Bremsaktuators (harter Pedalweg, Verlust der Bremskraftunterstützung)6 dokumentierte Probleme · 5 schwere
Empfohlene Versionen
- Platz 701.4/1.6 VTi
Peugeot, Citroën, DS und MINI
Risikoindex
52Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Anfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum)3 dokumentierte Probleme · 2 schwere
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 71BMW M54
BMW
Risikoindex
54Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 711.33 Dual VVT-i
Toyota
Risikoindex
54Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereEmpfohlene Versionen
- Platz 711.2 TCe
Renault, Dacia, Nissan und Mercedes-Benz
Risikoindex
54Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereEmpfohlene Versionen
- Platz 712.0 TSI / TFSI
Volkswagen, Audi, Seat, Cupra und Škoda
Risikoindex
54Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische Schwere - Platz 71
Risikoindex
54Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Ölverbrauch des N63 durch verschlissene Ventilschaftdichtungen6 dokumentierte Probleme · 3 schwere
Empfohlene Versionen
- Platz 761.0 / 1.5 VTEC Turbo
Honda
Risikoindex
55Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereEmpfohlene Versionen
- Platz 76
Risikoindex
55Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Bruch der Kühlmittelrohre aus Kunststoff beim Cayenne-V87 dokumentierte Probleme · 5 schwere
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 78BMW N13
BMW
Risikoindex
57Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 78M272/M273
Mercedes-Benz
Risikoindex
57Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Verschleiß des Ausgleichswellen-Zahnrads und der Steuerräder4 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 781.2 12V
Volkswagen, Seat und Škoda
Risikoindex
57Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 81BMW N43/N46
BMW
Risikoindex
59Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der Steuerkette4 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 81M271
Mercedes-Benz
Risikoindex
59Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Längung der Steuerkette und Verschleiß der Nockenwellenräder4 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 811.0/1.2/1.4 Ecotec
Opel und Vauxhall
Risikoindex
59Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 811.0 PureTech
Peugeot und Citroën
Risikoindex
59Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 811.6 EcoBoost
Ford und Volvo
Risikoindex
59Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 862.0 und 2.5 Hybrid
Toyota und Lexus
Risikoindex
61Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Defekt der Niederdruck-Kraftstoffpumpe: Leistungsverlust und Brandgefahr3 dokumentierte Probleme · 2 schwere
- Platz 872.3 MZR DISI Turbo
Mazda
Risikoindex
63Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Längung der Steuerkette und Ausfall des VVT-Stellers beim 2.3 DISI Turbo3 dokumentierte Probleme · 2 schwere
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 87BMW N20
BMW
Risikoindex
63Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)5 dokumentierte Probleme · 2 schwere
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 891.6 THP
Peugeot, Citroën, DS und MINI
Risikoindex
64Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)5 dokumentierte Probleme · 2 schwere
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 901.0 EcoBoost
Ford
Risikoindex
71Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 911.2 und 1.4 TSI
Volkswagen, Seat, Škoda und Audi
Risikoindex
84Sehr hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische Schwere - Platz 921.2 PureTech
Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia und Toyota
Risikoindex
96Sehr hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereEmpfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
3 Motoren, die weitere Belege benötigen
Bisher sind nur wenige Defekte dokumentiert, was aber noch nicht beweist, dass sie zuverlässig sind: Sie werden seit weniger als 4 Jahren verkauft (es ist noch nicht genug Zeit vergangen, bis Defekte auftreten), oder wir haben sie mit weniger als 10 Quellen untersucht. In den Rankings der am wenigsten zuverlässigen Motoren zählen sie dennoch mit.
Zuverlässigste Dieselmotoren · Zuverlässigste Hybridmotoren · Zuverlässigste Elektromotoren · Unzuverlässigste Motoren · Zwei Motoren vergleichen
So wird der Risikoindex berechnet
- 1
Jeder dokumentierte Defekt erhält eine Punktzahl: Schwere × Häufigkeit. Die Schwere reicht von 1 (Gering) bis 4 (Kritisch), die Häufigkeit von 1 (Selten) bis 4 (Sehr häufig). Das Maximum pro Defekt beträgt 16.
- 2
Es werden die drei Defekte mit der höchsten Punktzahl herangezogen. Der erste zählt voll, der zweite zur Hälfte und der dritte zu einem Viertel. So schneidet ein Motor nicht schlechter ab, nur weil mehr leichte Defekte dokumentiert sind.
- 3
Das Ergebnis wird von 0 bis 100 angegeben. Ein Wert von 100 wären drei Defekte mit kritischer Schwere und sehr hoher Häufigkeit.
- 0–24: Geringes Risiko
- 25–49: Mäßiges Risiko
- 50–74: Hohes Risiko
- 75–100: Sehr hohes Risiko
Was er nicht ist. Er ist keine Statistik der Defekte pro verkauftem Auto und keine Prognose für ein bestimmtes Auto: Er fasst die Defekte zusammen, die in den Quellen dokumentiert sind, die wir auf jeder Seite nennen. Er vergleicht nur die Motoren, die wir bisher analysiert haben (92): Dass ein Motor nicht erscheint, sagt nichts über seine Zuverlässigkeit aus.
Vollständige Methodik