Zuverlässigste Elektromotoren
Von den 25 analysierten Elektromotoren hat der MG eléctrico (MG4, ZS EV, Marvel R) das geringste Risiko (20/100); es folgen Tesla Model 3 / Model Y (24) und Tesla Model S / Model X (25). Das höchste Risiko hat der Renault Zoe (54/100), vor allem wegen Defekt des integrierten Ladegeräts Caméléon und Ladeunterbrechungen.
Sortiert vom niedrigsten zum höchsten Risikoindex (0–100), berechnet aus den schwerwiegendsten dokumentierten Defekten. Geringeres Risiko bedeutet nicht null Defekte: Prüfen Sie die empfohlenen Varianten jedes Motors. So wird er berechnet
- Platz 1
Risikoindex
20Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Ladefehler: Bordladegerät und unterbrochene Ladevorgänge2 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
Empfohlene Versionen
- Platz 2
Risikoindex
24Geringes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Totalausfall der Hochvoltbatterie beim Tesla Model 3 und Model Y3 dokumentierte Probleme · 2 schwere
- Platz 3
Risikoindex
25Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Defekt der Hochvoltbatterie oder ihrer Steuerung (BMS)5 dokumentierte Probleme · 3 schwere
Empfohlene Versionen
- Platz 4Dacia Spring
Dacia
Risikoindex
29Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Schwere Warnmeldungen der Traktionsbatterie und ihres Batteriemanagements (BMS)2 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 4
Risikoindex
29Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Motor Hill Assist und Bremslichter: Softwarefehler der Steuerung des Elektromotors2 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 6VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric
Volkswagen, Škoda und Seat
Risikoindex
30Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Beschädigte Zellen der Hochvoltbatterie (Rückrufaktion Januar 2021)2 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 7
Risikoindex
32Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
Überhitzte Schütze der Hochvoltbatterie: Leistungsverlust1 dokumentiertes Problem · 1 schwerer
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 7Fiat 500e
Fiat
Risikoindex
32Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Brandgefahr der Traktionsbatterie (Rückrufe 2023 und 2024)2 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 9BMW i3 / Mini Cooper SE
BMW und Mini
Risikoindex
34Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Defekte Zellen in der Hochvoltbatterie des i3 von 2018 bis 20213 dokumentierte Probleme · 1 schwerer
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 10Mercedes EQA / EQB
Mercedes-Benz
Risikoindex
36Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Interner Kurzschluss in der Hochvoltbatterie: Brandgefahr, Software-Update und Batteriewechsel2 dokumentierte Probleme · 2 schwere
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 10Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)
Peugeot, Opel, Citroën, DS, Fiat, Jeep und Toyota
Risikoindex
36Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Traktionsverlust durch Abschaltung des Hochvoltsystems (Warnung „Defekt elektrischer Antrieb“)5 dokumentierte Probleme · 3 schwere
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 12Mercedes EQC
Mercedes-Benz
Risikoindex
38Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Hochvoltbatterie: Gehäuse mit unzureichendem Korrosionsschutz und schlecht angezogenes Zellmodul3 dokumentierte Probleme · 3 schwere
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 12
Risikoindex
38Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Beschädigte Kathode in Zellen der Hochvoltbatterie (Brandgefahr)5 dokumentierte Probleme · 3 schwere
Empfohlene Versionen
- Platz 14Porsche Taycan
Porsche
Risikoindex
39Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Zellmodule der Hochvoltbatterie mit Kurzschluss- und Brandrisiko2 dokumentierte Probleme · 2 schwere
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 15Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)
Hyundai und Kia
Risikoindex
40Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Hohe SchwereHauptdefekt
ICCU defekt: 12-V-Batterie entlädt sich, Laden schlägt fehl und Leistung sinkt4 dokumentierte Probleme · 3 schwere
Empfohlene Versionen
- Platz 16
Risikoindex
43Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Zellmodule der Batterie mit Überhitzungs- und Brandrisiko2 dokumentierte Probleme · 2 schwere
Empfohlene Versionen
- Platz 16Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)
Renault und Nissan
Risikoindex
43Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Leistungsverlust durch leitfähige Späne an den Schleifringen des Motors im Nissan Ariya6 dokumentierte Probleme · 4 schwere
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 18Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)
Hyundai und Kia
Risikoindex
45Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Traktionsbatterie: Brandrisiko durch fehlerhafte Zellen oder unzureichende Überwachung4 dokumentierte Probleme · 3 schwere
- Platz 18Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)
Volvo und Polestar
Risikoindex
45Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Brandrisiko durch Überhitzung der Hochvoltbatterie des XC40 Recharge (2020–2022)4 dokumentierte Probleme · 3 schwere
- Platz 20MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)
Volkswagen, Škoda, Cupra und Audi
Risikoindex
48Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Fehlerhafte Module in der Hochvoltbatterie mit Brandgefahr4 dokumentierte Probleme · 3 schwere
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
- Platz 21Nissan Leaf und e-NV200
Nissan
Risikoindex
49Mäßiges Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereEmpfohlene Versionen
- Platz 22Renault Zoe
Renault
Risikoindex
54Hohes Risiko
Schlimmster Schweregrad
Kritische SchwereHauptdefekt
Defekt des integrierten Ladegeräts Caméléon und Ladeunterbrechungen3 dokumentierte Probleme · 3 schwere
Empfohlene Versionen
Keiner mit dem Urteil «Kaufen»
3 Motoren, die weitere Belege benötigen
Bisher sind nur wenige Defekte dokumentiert, was aber noch nicht beweist, dass sie zuverlässig sind: Sie werden seit weniger als 4 Jahren verkauft (es ist noch nicht genug Zeit vergangen, bis Defekte auftreten), oder wir haben sie mit weniger als 10 Quellen untersucht. In den Rankings der am wenigsten zuverlässigen Motoren zählen sie dennoch mit.
Zuverlässigste Dieselmotoren · Zuverlässigste Benzinmotoren · Zuverlässigste Hybridmotoren · Unzuverlässigste Motoren · Zwei Motoren vergleichen
So wird der Risikoindex berechnet
- 1
Jeder dokumentierte Defekt erhält eine Punktzahl: Schwere × Häufigkeit. Die Schwere reicht von 1 (Gering) bis 4 (Kritisch), die Häufigkeit von 1 (Selten) bis 4 (Sehr häufig). Das Maximum pro Defekt beträgt 16.
- 2
Es werden die drei Defekte mit der höchsten Punktzahl herangezogen. Der erste zählt voll, der zweite zur Hälfte und der dritte zu einem Viertel. So schneidet ein Motor nicht schlechter ab, nur weil mehr leichte Defekte dokumentiert sind.
- 3
Das Ergebnis wird von 0 bis 100 angegeben. Ein Wert von 100 wären drei Defekte mit kritischer Schwere und sehr hoher Häufigkeit.
- 0–24: Geringes Risiko
- 25–49: Mäßiges Risiko
- 50–74: Hohes Risiko
- 75–100: Sehr hohes Risiko
Was er nicht ist. Er ist keine Statistik der Defekte pro verkauftem Auto und keine Prognose für ein bestimmtes Auto: Er fasst die Defekte zusammen, die in den Quellen dokumentiert sind, die wir auf jeder Seite nennen. Er vergleicht nur die Motoren, die wir bisher analysiert haben (22): Dass ein Motor nicht erscheint, sagt nichts über seine Zuverlässigkeit aus.
Vollständige Methodik